“一帶一路”戰略下港口船舶機電專業人才培養存在的問題與對策

【摘 要】以廣西交通運輸學校為例，分析港口船舶機電專業人才培養存在的問題，探討解決的對策，以達到提升專業人才素質、滿足企業發展對人才的需要、推進校企緊密合作的目的，為助力廣西北部灣經濟發展和珠江—西江經濟帶開發提供智力支持。

【關鍵詞】“一帶一路” 港口船舶業 機電專業人才培養 問題 對策

【中圖分類號】G【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2015）10B-0015-03

2015年，“一帶一路”成為我國區域發展的首要戰略。2015年全國“兩會”期間，習近平總書記在參加廣西代表團審議時明確指出：“一帶一路”戰略規劃對廣西的定位，是發揮廣西與東盟國家陸海相連的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江—西江經濟帶開放開發，構建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。要使該門戶發揮應有的作用，必須加快面向東盟的國際大通道海陸基礎設施建設，加強人力資源開發合作、人文交流合作，著力培養相應的高素質專業人才，以提升廣西參與“一帶一路”建設的軟實力。本文以廣西交通運輸學校為例，就廣西“一帶一路”戰略規劃下，港口、碼頭、船舶等企業機電專業人才培養中存在的問題與對策進行探討，以達到提升專業人才素質、滿足企業發展對人才的需求、推進校企緊密合作的目的，為助力廣西北部灣經濟發展和珠江—西江經濟帶開發提供智力支持。

一、存在問題

（一）人才數量不足。廣西港口企業549家，其中內河港口企業421家，沿海港口企業128家；造船廠超過150家，每年造船總量超過1000艘。在這些企業中，需要機電專業人才的主要是船廠，其次是港口碼頭企業。據權威部門統計，絕大部分船廠企業內人員結構不太合理，經過專業教育與技能培訓、具有中專（含技工）以上學歷的員工不足三分之一，大部分從業人員是師傅帶徒弟的方式成長起來，可持續發展的能力遠遠不足；在企業管理上也只是憑經驗，管理水平相對低。以每年建造1000艘船計算，按照每一艘船需配備電工5～7名來計算，一年就需要5000～7000名電工，除了原來配備外，每年至少需要2000名以上的港口船舶機電專業人才，而在廣西，如廣西交通職業學院招生也只有50多名，即每年該專業畢業生不足100名，而大部分企業環境難以滿足年輕人需要，屢屢出現跳槽甚至改行的現象，造成廣西港口船舶企業機電專業人才嚴重匱乏。近幾年乃至未來10年，該專業人才隨著港口企業發展和造船業迅速擴大，港口碼頭、造船廠對電焊工、吊機工、鉗工等專業人才需求旺盛，專業人才匱乏將嚴重制約了“一帶一路”戰略下港口、航運業的快速發展。

（二）人才質量不高。近幾年，雖然廣西交通運輸學校致力于辦學模式、專業建設等方面的改革，培養的機電專業人才質量基本上能滿足社會需要，但在“一帶一路”國家戰略下，港口、船舶對專業人才培養提出了更高要求，在現階段下，港口、船舶機電專業人才培養還不能很好地適應市場需要，難以真正實現校企零距離對接，主要問題有：

1.專業理論不扎實，專業技能水平不高。多年來，一方面學校沒有合適的教材內容支撐教學，教學模式也處于改革階段；另一方面學生沒有清晰的學習目標，對專業理論學習沒有興趣，上課玩手機、打瞌睡；學生對專業技能學習應付了事，體現在動手操作方面：在電、焊、鉗實訓中，只滿足于完成老師布置的基本任務，不考慮怎樣操作更規范、更合理，如何能使焊接更牢固、焊點更美觀等，缺乏刻苦攻關精神。

2.職業素養欠缺。在學校學習期間，上課遲到、早退現象時有發生，實驗實訓怕苦怕累，貪圖享受，如電焊實操怕熱、不耐心，1根焊條，本可以由3～5名學生進行焊接練習，但存在1名學生瞬間將焊條焊壞的現象；鉗工實訓怕累，部分學生5分鐘訓練都難以堅持；電工操作粗心，基本的保險絲更換也會使樓層電跳閘；本應小組學習與操作的往往只是1～2人在忙，其他同學在一邊閑聊或玩耍，等等。此外，學校實訓場所基本上以模擬工作環境為主，難以讓學生親身體驗到真實環境、真實生產，沒有企業嚴格規范的約束；安排學生到企業見習，在港口碼頭上參觀怕曬、船上怕熱；實習與就業，怕苦怕累怕臟怕寂寞，加之待遇不高、地處非熱鬧區等，學生的積極性不高。上述情況體現了學生職業素養不高、自我意識過強，亟須改進。

二、對策

（一）針對數量不足問題的對策。學校、企業、政府應共同努力，確保港口、碼頭、船舶機電專業人才數量滿足企業發展要求。

第一，學校應加強自身建設，加大宣傳力度，擴大招生規模，營造校企合作辦學的良好氛圍，吸引企業在資金、場地和人力資源上支持學校辦學。

第二，港口碼頭造船企業應根據自身發展情況和具有的優勢獨自或聯合委托學校培養機電專業實用型技能人才，以滿足企業發展對人才的需求，同時不斷改善企業工作與生活環境，提高薪資待遇，有目的、有計劃地將新進或年輕的機電專業人才列為重點培養對象，時刻關注他們的成長，挖掘他們的潛能，為他們提供展示風采、實現自我的平臺，達到人才留得住、用得好的目的。

第三，政府要提供政策與資金支持，一方面為企業解決人才匱乏問題，另一方面吸引更多技能型人才到港口碼頭船舶企業就業，如對能較好地吸引發達地區專業技能人才落戶廣西港口、碼頭、造船廠且專業人才流失率低的企業減免一定稅收，并且每年提供一定資金用于補助從事電工、焊工、鉗工、吊機工、車工、裝配工等高素質技能型機電專業人才，達到穩定、吸引人才的目的。

（二）針對人才培養質量不高問題的對策。為培養出“一帶一路”戰略規劃下廣西港口、碼頭、船舶等企業需要的機電專業技能型人才，學校必須加強與廣西防城港務集團、欽州港口集團及貴港、梧州等港口碼頭企業及造船業密切合作，共同對職業教育教學進行有針對性的改革，確保專業人才培養質量達到要求。具體措施是：

1.構建新的人才培養模式，制訂對應的專業人才培養方案。根據“一帶一路”戰略規劃，結合沿海經濟發展與“西江億噸黃金水道”建設對專業人才需求的特點，校企雙方組成調研小組對廣西內河、沿海港口、碼頭、船舶等企業人才需求進行深入的調研、分析和論證，結合機電職業要求及港口船舶電氣設備安裝、調試、檢驗、維修等崗位標準，確定以“面向生產建設管理一線勝任機電設備維護、維修、保養及設備管理等工作，具有良好職業道德和職業生涯發展基礎的高素質技能型專門人才”為機電專業人才培養目標，探討專業人才培養規格，構建以能力為本位、以就業為導向“校企融合，工學結合”的專業人才培養模式，重構“四階漸進”的課程體系，制訂與之相配套的港口船舶電氣方向的機電專業人才培養方案，為畢業生專業技能提高與職業素養提升奠定基礎。

2.建立與豐富教學資源，實現校企資源共享。抓住“一帶一路”戰略規劃這一契機，依托學校與沿江沿海企業長期穩定的合作關系，以港口船舶機電專業人才需求為導向，與廣西防城港務集團、欽州港口集團等企業行家共同研討，針對課程進行重新設置。根據不同崗位職業能力模塊進行教學內容和方法的設計，以專業對接產業、課程對接崗位、教材對接技能為切入點，整合教學內容，以企業提供的豐富實踐案例為主線，多方收集、整理經典教學素材，拍攝港口機電設備操作、船舶電氣調試、電機拆裝與維修、焊接過程視頻、圖片；利用學校船舶電站模擬系統、液壓、電機與電力拖動等操作設計多個實訓項目，修改實訓內容，編制實訓指導書、試題庫、圖片庫等；修訂新的課程標準，制作教學課件，拍攝教學錄像，并將難以呈現的內容如港口門機拆裝、船舶輔機修理、船舶拼接等以圖片、操作、流程等錄制成微課。將上述圖文并茂、動靜相宜的資源按一定規律排列，導入學校數字化校園平臺或各專業教學資源庫，滿足學校教師、企業行家骨干共享與補充豐富資源的要求，同時為學生提供學習與討論提供便利，為教學質量提高提供必要條件。

3.改革教學模式，建立教評一體的考核體系。針對學生怕臟、怕累、怕熱、怕曬等問題，首先從新生入學起，采取圖片、視頻、現場參觀見習、實習等方式，不斷強化學生吃苦耐勞的意識，讓學生通過豐富的案例了解行業特色、行業發展及從業人員發展前景與獲取成功的喜悅，奠定學生學習該專業的基礎。其次，以適應職業崗位需求為導向，建立與人才培養模式相適應的教學環境，將企業文化、企業環境引入校園，將實驗實訓室、多媒體教室以企業生產經營模式進行布設，并按照企業生產經營要求訓練學生，如課堂理論教學，對學生遲到、早退1分鐘或開小差等扣分，實驗實訓不按要求操作、工具擺放凌亂等扣分，不遵守規章制度或小組合作差的扣分等；對電、焊、鉗、車等操作機結果不符合要求的，學生必須利用課余時間再訓練，直到達到要求；不定期安排學生到港口碼頭企業或船上見習，訓練學生吃苦耐勞，培養學生良好的職業意識與團隊合作意識。同時，改變傳統的教學模式，如在“主要電氣設備及部件的維護與修理”中，原來采取的首先是教師講授“主要的電氣設備及部件有哪些？一般出現什么問題？維修方法有哪些？”等，然后安排20分鐘到實訓室了解、拆裝、排除故障等，而現采取理實一體化教學方法，教師和企業行家骨干分工合作，邊講、邊討論、邊處理故障，或直接帶學生到實訓室，讓學生操作、發現問題后討論、修理，企業骨干和專業教師引導、指導、點評等，激發學生學習興趣。在上述一系列教學過程中，始終貫徹以學生為主體、教評相結合的教育理念，改變原來單一評價的方式，實施過程與結果考核相結合的考評方式，考核內容原來是知識或技能考核，現改為知識、技能、職業素養同時并舉，由學校、企業與學生自評、小組互評相結合的方式，建立考評一體的考核體系，綜合評價學生的職業能力。

4.注重教師的培養，建立一支高素質的“雙師型”教學團隊。技能水平高、職業能力強的學生培養必須有高水平的教學團隊作為支撐。教師團隊的建設是培養港口、碼頭、船舶企業需要的高素質人才的前提。學校采取“走出去、請進來”的方式，提高教師綜合能力。一是每年安排教師參加省級、國家級師資培訓、專業研討交流、教科研項目研究、專業技能比賽等，開拓思路，提高專業理論水平和專業技能。二是安排教師到廣西防城港務集團公司、潤桂船務有限公司等合作企業進行掛職，參與企業生產經營，參加企業項目開發，提高教師實踐水平和職業素養。三是作為兼職教師的企業行家骨干到校參加教育教學研討、教學方案設計、教學技巧培訓、指導學生實訓、開展企業新技術新工藝講座等，提高兼職教師職業教育水平。通過上述過程，打造出一支專業技能水平高、職業能力強的“雙師型”教師隊伍。

5.重視信息溝通，建立良好的市場反應機制。學校辦學以市場需求為導向，培養出的畢業生能否符合市場要求，受到企業的青睞，不是學校能決定的。因此，為了使港口船舶電氣方向機電專業培養的人才達到預期效果，學校必須加強與行業企業信息溝通，及時了解市場狀況和動態，針對用工需求靈活辦學，適應市場開辦專業或開展培訓。比如，加強與當地船廠的溝通，可以實時掌握船廠的用工需求及電工、焊工、鉗工、管銅、裝配工、機修等需求的準確人數；又如，船舶電焊工與一般的電焊有什么區別？培訓考證要求是否一樣？從迅速反饋的信息得知：對船舶進行焊接屬特殊工種，因船舶電焊，不僅需要熟練鋼鐵焊接與分割工藝，還要熟悉基本船殼鋼板的制作等技術，因此需要專門的機構進行培訓，獲得廣西船檢局頒發的合格證后，才允許從事該行業。如果沒有具體信息，可能會使培養的人才難以適應企業要求，造成不必要的浪費。可喜的是廣西交通運輸學校已具備電焊工的考證培訓資格，有相應的造船方面的師資，及時、主動與廣西船檢部門聯系，成立相應的培訓點，就能進行相應的職業資格培訓，這對于廣西交通運輸學校而言無疑是提升競爭力、擴大社會影響力和對市場滲透的最好時機。因此，學校依托與交通行業間的天然優勢，通過建立快速的市場反應機制，獲取更多有用信息，將為專業拓展、特色專業越辦越好提供強有力的保障。

此外，企業通過與學校合作開辦訂單班、冠名班等方式，使畢業生有歸屬感；注重人才的培養和儲備，加強培訓和人文關懷，想畢業生之所想，讓學生在學校的訓練和內化到企業后有良好的延續，堅定信心朝著自己制定的目標奮進。

總之，港口船舶電氣方向機電專業人才培養是否符合企業要求，需要學校與企業共同努力，特別是學校方面，必須加大改革力度，借助合作企業，改革培養模式、教學模式、評價模式等，真正實施專業理論與專業技能培養并舉、職業能力與職業素養訓練一體。可以預見，隨著廣西環北部灣經濟發展和珠江—西江經濟帶的開發，通過學校與企業緊密合作，學校培養的人才與企業需求一定會達到零距離對接，“一帶一路”戰略規劃下廣西港口碼頭船舶企業將會形成良性發展的態勢。

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【基金項目】廣西教育科學“十二五”規劃課題（2015C306）

【作者簡介】楊宇清（1964- ），女，廣西陸川人，廣西交通運輸學校教務科長，高級講師，研究生，研究方向：電子、機電、物流管理。