冷鏈物流瓶頸

生鮮品物流與工業(yè)品物流不同，需要在物流過程中做到不污染、不變質(zhì)。同時，生鮮品的包裝、運輸、倉儲等物流環(huán)節(jié)難度較大。

目前我國生鮮流通市場上的物流服務提供商主要分為兩大類。傳統(tǒng)B2B物流服務提供商服務于批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、超市渠道，這一類物流服務商除了食品生產(chǎn)商自營和渠道商自營之外，主要是眾多的、規(guī)模大小不一的第三方物流公司，有航空貨運、鐵路貨運等大塊頭，也有眾多的個體卡車司機。B2C物流服務于電商渠道，主要包括各快遞物流公司、倉儲企業(yè)，快遞物流企業(yè)能夠提供門到門配送服務，將生鮮食品為消費者配送到戶。

冷鏈基礎(chǔ)設施發(fā)展滯后

“冷鏈物流”即有溫控能力的物流服務，服務對象為對環(huán)境溫度、濕度有特殊要求的商品。冷鏈物流服務面向的對象主要包括生鮮食品、特殊醫(yī)藥制劑等需要特定保存環(huán)境的商品。提供的服務內(nèi)容包括：產(chǎn)品的上游預冷、低溫包裝、低溫倉儲、低溫運輸、低溫分揀、低溫配送等低溫條件下的物流活動。提供冷鏈物流服務需要配備：預冷設備、冷庫、冷藏運輸車等帶有溫控能力的物流設施設備。相比常規(guī)物流，搭建冷鏈物流體系的成本更高，推進冷鏈物流流通難度更大。

目前我國冷鏈遠不夠完善，線下生鮮品流通中冷鏈覆蓋的比例較低。對于生鮮電商，冷鏈物流在多個環(huán)節(jié)都存在瓶頸，包括傳統(tǒng)冷庫不能滿足精細化、小批量運作，標準冷藏保溫車不足、終端寄放場所缺失等。不少生鮮電商以泡沫箱為保溫材料進行運輸。

目前國內(nèi)提供全程冷鏈配送的快遞公司僅有日本的黑貓宅急便、順豐，以及快行線、眾萃物流等少數(shù)幾家，而且覆蓋范圍有限。

生鮮流通方式落后是制約冷鏈發(fā)展的原因

由于我國冷鏈物流行業(yè)尚處起步階段，冷鏈物流服務提供商多而雜，在傳統(tǒng)生鮮渠道中，進行冷鏈物流服務的主要有食品生產(chǎn)商自營冷鏈物流、渠道商自營物流、第三方物流企業(yè)。

生鮮生產(chǎn)端地區(qū)分工專業(yè)化低

以我國豬肉生產(chǎn)為例，目前我國還沒有出現(xiàn)明顯的豬肉主產(chǎn)區(qū)。全國各地基本呈現(xiàn)豬肉自給自足的態(tài)勢，因而導致我國豬肉產(chǎn)品大范圍流通少、運輸距離短、冷鏈物流需求不及預期。這種分工專業(yè)化水平低、區(qū)域內(nèi)流通的產(chǎn)銷格局對冷鏈物流發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在兩方面：

運輸時間短，商家購買冷鏈物流設備意愿低。由于生鮮食品產(chǎn)地的專業(yè)化分工不明顯，各區(qū)域生鮮食品的流通格局主要呈現(xiàn)自給自足的態(tài)勢。這種模式使得大部分生鮮食品在區(qū)域內(nèi)流通，運輸距離和時間短。以周邊地區(qū)食品供應城市的模式下，大部分生鮮食品可以在一天內(nèi)實現(xiàn)流轉(zhuǎn)甚至被消費掉，在這種情況下，商家更傾向于選擇接受常溫物流造成的少量損失，而不是投入大量資本購買冷鏈物流設備，搭建冷鏈物流的意愿低。

區(qū)域內(nèi)流通，冷鏈物流企業(yè)難以發(fā)展壯大。相比美國大范圍的生鮮食品運輸需求，我國生鮮食品由于大部分是在區(qū)域內(nèi)流通、運輸距離小，因而導致冷鏈物流運輸需求少、冷鏈物流業(yè)務量較低的情況下，業(yè)務平均成本無法降低，設備設施投資回收期長，購置冷鏈物流設備的風險大。此外，由于物流企業(yè)往往作為產(chǎn)業(yè)鏈中主導企業(yè)的合作伙伴發(fā)展，在超市、餐飲傾向于區(qū)域內(nèi)采購的情況下，物流企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展業(yè)務、擴大規(guī)模很難，不利于物流企業(yè)發(fā)展壯大。

我國生鮮食品標準化水平極低

目前我國部分通過超市渠道流通的產(chǎn)品實現(xiàn)了包裝的標準化，方便物流企業(yè)業(yè)務的開展。然而約75%的生鮮食品通過批發(fā)市場、菜市場渠道流通。在菜市場渠道中，生鮮食品以現(xiàn)場稱重的方式進行售賣，標準化程度極低。這種包裝不統(tǒng)一的流通方式，給物流服務提供商擴大業(yè)務規(guī)模制造了極大的壁壘，非常不利于物流業(yè)務的整合和物流企業(yè)的壯大。

生鮮電商與冷鏈物流共成長

生鮮產(chǎn)品的特殊性使其對配送時間要求嚴格，比如下午配送的商品集中在2點到5點間配送完成，配送時間窗口短，對設備利用率不足，且生鮮產(chǎn)品配送的特殊要求使其難以與傳統(tǒng)商品共享資源，導致訂單密度不足。

不同的生鮮產(chǎn)品對冷鏈物流的要求也存在差異：冷鮮肉類、海產(chǎn)品要求最高;生鮮水果對配送速度的要求較高，對冷鏈的要求相對低;蔬菜等日常生鮮對冷鏈的要求也較低，對時效性要求高。

在末端配送環(huán)節(jié)，不同的生鮮產(chǎn)品也有完全不同的包裝和配送需求。其中，冷鮮肉類對末端配送設備保溫效果要求較高，而生鮮水果對防止磕碰的要求較高。

冷鏈物流是生鮮食品運輸、銷售的基礎(chǔ)，冷鏈流通率低使得冷鮮產(chǎn)品腐損率難以得到控制。生鮮電商的發(fā)展與冷鏈物流相輔相成，一方面，冷鏈物流幫助生鮮電商實現(xiàn)商品的配送，良好的冷鏈配送為電商服務質(zhì)量提供保證。另一方面，生鮮電商的快速發(fā)展促進冷鏈物流的發(fā)展，通過電商自建，或者第三方物流公司承接業(yè)務等方式共同分享互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展帶來的巨大商機。

最后一公里冷鏈物流難題

生鮮電商中最后一公里物流的難點依然在冷鏈，冷鏈宅配是生鮮電商產(chǎn)業(yè)鏈的最后一個環(huán)節(jié)。為了保證商品質(zhì)量，宅配過程要保持全程冷鏈：從最初的分撿中心的低溫庫儲藏、分撿中心到配送站的移動冷庫轉(zhuǎn)移，再到商品交付過程的低溫冷藏車配送，整個過程對溫度控制的要求很高。

最后一公里物流方式大致可分為自提和宅配兩種，自提又有小區(qū)自提柜、社區(qū)服務站、線下商超自提等方式;宅配有物流公司宅配、商家宅配、線下商超宅配、社區(qū)服務站宅配、眾包宅配、集中宅配等方式。

自提模式是消費者上門購買和配送到家兩種模式的折衷。將多點物流變?yōu)閱吸c物流，降低了物流成本。除此之外，自提模式的便利之處還在于一方面不打擾個人隱私，另一方面時間比較靈活，回避了配送人員與用戶之間協(xié)調(diào)宅配上門時間的問題。

自提柜是自提模式的一種，優(yōu)點是無人值守、運營成本低;缺點在于建設成本較高、許多社區(qū)缺乏建設條件，而且生鮮品的冷鏈自提柜維護成本也較高。

自營Vs.第三方冷鏈宅配

除了干線冷鏈物流之外，目前生鮮電商物流成本支出最大的地方是最后一公里的冷鏈宅配。現(xiàn)有的冷鏈宅配模式主要有兩種：自營冷鏈宅配和第三方冷鏈配送。

自營冷鏈宅配

從產(chǎn)品質(zhì)量可控性、規(guī)模化發(fā)展、穩(wěn)定提供服務等方面來說，生鮮電商自營冷鏈宅配是最佳選擇，但這同時意味著巨大的前期資金投入，物流車、冷庫、人力資源等所形成的成本過高問題可能使得生鮮電商過早夭折。

第三方冷鏈配送

對電商而言，從農(nóng)產(chǎn)品的采購到配送，鏈條已經(jīng)足夠長。因此把物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)是另一種選擇。其他市場化的第三方冷鏈公司如果能提供相對專業(yè)的供貨、倉儲和物流操作，生鮮電商的前期操作困難就會小很多。但其缺點是滿足配送條件的第三方物流價格高，生鮮電商企業(yè)與物流企業(yè)之間需要大量的磨合時間，難以保障生鮮產(chǎn)品的配送質(zhì)量。

目前市場上能提供合適服務的第三方冷鏈物流的公司并不多，而服務價格、配送范圍、冷鏈操作能夠符合要求的更少。此外，目前已有的獨立冷鏈物流網(wǎng)絡多為產(chǎn)、供、銷一體化模式，或是在特定區(qū)域內(nèi)自給自足，而全國性的冷鏈物流體系尚未成型。而且，好的第三方物流價格高，價格低的難以保證質(zhì)量，確定合作關(guān)系后電商還需要與第三方物流進行大量磨合，并花成本對他們進行改造。

其他選擇

生鮮宅配的物流之所以貴，主要貴在最后一公里，集中配送、自提柜和社區(qū)商店是最后一公里配送問題的可能解決方式。

集中配送

一家企業(yè)的會員分布在全城的各個角落，送上門了還不一定有人。如果有專門的企業(yè)去做最后一公里的配送，把各家企業(yè)在同一個小區(qū)的最后一公里配送整合起來，成本就能降到極低。但這種方式的缺點是無法樹立電商獨特的物流體驗。

自提柜

生鮮產(chǎn)品由于產(chǎn)品的特殊性，必須由快遞員親自交付給客戶，往往出現(xiàn)等待時間過長的現(xiàn)象。通過設立自提柜，快遞員只需要將商品放在具備冷藏功能的自提柜中，由消費者根據(jù)自己的時間自由取走，既能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又能大大縮短生鮮商品的交付時間，提高快遞員的派件效率，增加訂單密度。

社區(qū)商店

靠近社區(qū)的零售設施如超市、便利店、雜貨店等可以成為最后一公里物流的解決途徑之一，為一定區(qū)域內(nèi)的居民提供零售O2O、自提、配送等服務。

海外經(jīng)驗

日本的冷鏈產(chǎn)業(yè)在20世紀50-70年代經(jīng)歷了高速增長，冷鏈需求主要是來自于冷凍食品。進入成熟期之后，食品行業(yè)的整合成為日本冷鏈行業(yè)發(fā)展的促進因素，食品行業(yè)巨頭成為冷鏈投資的主體。美國的冷鏈市場的發(fā)展軌跡同日本非常類似，也在20世紀50～70年代經(jīng)歷了高速增長，冷凍食品也是促進冷鏈需求的一個重要因素。進入成熟期之后，消費需求的升級對食品溫控要求的提高，成為美國冷鏈市場的發(fā)展動力。

與中國的人口密度相似，日本因其完善的冷鏈物流和發(fā)達的便利店體系，使得宅配更加經(jīng)濟和高效，極大推動了生鮮電商的發(fā)展。早在生鮮電商發(fā)展之前，宅配技術(shù)的發(fā)展和便利店分布的擴大，解決了生鮮電商最難攻克的物流環(huán)節(jié)。因此，日本的生鮮電商發(fā)展難度不大，除了一些垂直型電商之外，大型的綜合類電商均設有生鮮品類。