互聯(lián)網(wǎng)助力物流業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)帶動物流快遞業(yè)的騰飛

電子商務(wù)的發(fā)展帶動了物流快遞業(yè)的爆發(fā)式增長，快遞行業(yè)已成為中國發(fā)展最為迅速的行業(yè)之一。從2006年到2014年，我國快遞業(yè)務(wù)量以平均37%的速度增長。2006年，我國快遞業(yè)務(wù)總量為10億件。2014年，我國快遞業(yè)務(wù)總量已達(dá)140億件。從2011年開始，快遞業(yè)務(wù)量以每年超過50%的速度增長，2013年達(dá)62.8%。在快遞總量中，電子商務(wù)件占了超過六成的比例。從國內(nèi)件總量來看，我國已經(jīng)超過美國成為快遞業(yè)第一大國（見圖1）。電子商務(wù)作為第一貨源帶動了快遞業(yè)的飛速發(fā)展，也創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會。2005年，快遞業(yè)從業(yè)人員有16.6萬人，10年后，快遞業(yè)從業(yè)人員已超過120萬人，增長了近10倍。

跨境電商物流是物流最大短板

電子商務(wù)對商業(yè)模式的改變不僅體現(xiàn)在國內(nèi)貿(mào)易上，也體現(xiàn)在跨境貿(mào)易上。近年來跨境電商增長迅速，由于跨境物流涉及通關(guān)、檢驗檢疫等多個環(huán)節(jié)，跨境模式比較復(fù)雜，國際商貿(mào)流通體系并沒有像國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)那樣快速地適應(yīng)電子商務(wù)，大部分跨境物流只能依靠郵政業(yè)務(wù)體系。

在出口方面，我國跨境電子商務(wù)出口業(yè)務(wù)的70%的包裹都是通過郵政系統(tǒng)投遞的。我國跨境出口的產(chǎn)品多為食品、服裝、電子產(chǎn)品等，這些產(chǎn)品除具有體積小、重量輕等屬性外，最大的特點是客單價低、單次貨量小。商品價值與物流費用有一個配比，一旦超過臨界值，消費者便不會購買。而郵政的時效較低，中國郵政小包送至亞洲鄰國需5～10天，至歐美主要國家需7～15天，至其他國家和地區(qū)需15～30天。因此一些大型跨境電商采用海外倉封閉運營的模式，即電商在境外建立或分租倉庫，根據(jù)銷售預(yù)估提前將批量貨物通過海運等低價運輸方式運輸?shù)骄惩鈧}庫，收到訂單后再由境外合作伙伴配貨、送貨至買家。如大龍網(wǎng)FBDD與XRU（俄速遞）在俄羅斯聯(lián)建海外倉，廣州的出口易也在英、美、澳、俄等地自建倉儲中心。

在進(jìn)口方面，我國進(jìn)口電商規(guī)模是出口電商的三倍多。國內(nèi)買家熱衷境外網(wǎng)購的商品為護(hù)膚美妝、母嬰用品、保健品等，商品價值相對較高。在跨境運輸配送上，目前有直郵、集貨、保稅三種模式。直郵模式一般是選擇國際快遞，如通過UPS和DHL等國際快遞直郵或通過轉(zhuǎn)運公司進(jìn)入國內(nèi)。集貨模式是指跨境電商在境外建倉，接客戶訂單集貨，再通過國際快遞、境內(nèi)物流公司或航空公司等配送給國內(nèi)客戶。集貨模式分?jǐn)偭嗣總€包裹的成本，因此較經(jīng)濟(jì)劃算，但時效性不強，目前跨境進(jìn)口采用這種模式的并不多。保稅模式是比較受國內(nèi)消費者歡迎的一種模式，即電商通過數(shù)據(jù)預(yù)測提前備貨到境內(nèi)保稅倉儲中，待客戶下單后，直接由保稅倉揀貨、配貨，由境內(nèi)物流快遞公司配送到消費者手中。目前我國已在上海、杭州、寧波、鄭州、廣州、重慶6個城市試行“保稅進(jìn)口模式”。

電商物流面臨的問題

10年來，我國電子商務(wù)以前所未有的速度發(fā)展，2014年，我國已成為世界第一電子商務(wù)大國。但是我國相對落后的物流配送體系極大地限制了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢的發(fā)揮，成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

從根本上來講，我國物流業(yè)跟不上電商發(fā)展是歷史發(fā)展的必然。和美國相比較，美國大約于20世紀(jì)60年代完全實現(xiàn)工業(yè)化。1907年，UPS快遞誕生。1993年，中國第一批民營快遞誕生。1996年，美國IBM公司第一次提出電子商務(wù)概念。1999年，阿里巴巴成立，2003年淘寶誕生，2004年支付寶正式成立，大約直到2005年，國內(nèi)電子商務(wù)互聯(lián)網(wǎng)零售模式才開始真正普及。而我國現(xiàn)處于工業(yè)化后期，大約到2020年左右完全實現(xiàn)工業(yè)化。對美國而言，電子商務(wù)誕生于工業(yè)化之后，從第一家快遞企業(yè)到電子商務(wù)，時間相隔近100年，在電子商務(wù)誕生之前，大物流體系已經(jīng)完善。而我國從第一家快遞企業(yè)誕生到阿里巴巴誕生，只有短短6年，現(xiàn)代物流業(yè)與電子商務(wù)為幾乎同時起步。因此我國物流體系建設(shè)尚處于起步階段，在發(fā)展過程中存在諸多缺陷，主要體現(xiàn)在：

第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。物流的硬件技術(shù)包括包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、公路建設(shè)、場站設(shè)施，以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流業(yè)以重資產(chǎn)為特征，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不能像電子商務(wù)那樣爆炸式增長，導(dǎo)致了物流業(yè)難以支撐迅速擴(kuò)大的電商經(jīng)濟(jì)。對于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，美國要做的只是“基礎(chǔ)設(shè)施升級”，而我國不是“升級”而是“創(chuàng)造”。這意味著我國發(fā)展物流業(yè)要一步一個腳印趕超，不用重復(fù)歐美發(fā)達(dá)國家的舊有發(fā)展路徑。

第二，國家尚未建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。近年來，國家對物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對一些通用性較強的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實現(xiàn)造成了很大困難，開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。

第三，人才短缺。從國外發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)要求物流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比較而言，我國在物流方面的教育還比較落后，近年來雖有所提高，但是并不能滿足電子商務(wù)物流快速發(fā)展的需求。

互聯(lián)網(wǎng)推動物流信息化發(fā)展

電商物流是一個綜合系統(tǒng)，包括攬收、配送、倉儲、運輸、分揀等多個環(huán)節(jié)，在系統(tǒng)協(xié)同化運作的過程中，信息同步是最為重要的。

全球最具規(guī)模的快遞企業(yè)美國聯(lián)邦快遞，早在1980年建立了自己的專用無線電臺網(wǎng)絡(luò)——數(shù)字輔助派件系統(tǒng)（DADS），這個網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個北美。聯(lián)邦快遞的遞送員使用一種類似個人掌上數(shù)據(jù)助理的設(shè)備，掃描一下包裹上的條形碼，就能獲取包裹的數(shù)據(jù)信息。包裹信息通過廣域網(wǎng)（WAN）傳送到客戶服務(wù)與管理操作系統(tǒng)（FedEx COSMOS）中，即聯(lián)邦快遞包裹追蹤系統(tǒng)，保證了公司和客戶雙方都可以得到包裹的有關(guān)信息。2004年7月，聯(lián)邦快遞全面啟動了通信無線分組業(yè)務(wù)（GPRS）技術(shù)的全球性服務(wù)升級計劃，推出“掌上寶”無線掌上快件信息處理系統(tǒng)，用于追蹤包裹的遞送狀態(tài)。

國內(nèi)物流信息化起步較晚，順豐速運于2005年開發(fā)了SPS系統(tǒng)，2006～2009年連續(xù)開發(fā)了2代和3代HHT（手持移動終端），主要用于信息上傳，采集工號、單號、電話信息、電子簽名、重量、產(chǎn)品等物流信息。目前第5代HHT已經(jīng)投入使用，除采集、上傳物流信息外，還支持機打發(fā)票、POS支付等功能。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，物流信息化發(fā)生了更多顛覆性的變化。智能手機出現(xiàn)了替代HHT終端的趨勢。2014年，百世匯通自動開發(fā)了一套業(yè)務(wù)員手機APP，使手機具備掃描、信息入庫、查找網(wǎng)點信息、發(fā)布信息等功能，打通了企業(yè)物流信息系統(tǒng)與手機末端的信息通路，實現(xiàn)了信息互動。與此同時，各家物流快遞企業(yè)大部分都開發(fā)了自己的業(yè)務(wù)APP，消費者在任何地點都可以選擇發(fā)件。

物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)建立了物流數(shù)據(jù)平臺，促進(jìn)物流和電商協(xié)同發(fā)展。2013年5月，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等企業(yè)共同組建成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)），阿里巴巴內(nèi)部稱之為“地網(wǎng)”，打算投資3000億元，在未來八到十年內(nèi)打造一張遍布中國的超大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，調(diào)動起港口、公路、機場的運輸潛力，形成支撐年約十萬億元網(wǎng)絡(luò)零售額、24小時可送達(dá)的物流網(wǎng)。與之相對應(yīng)的是“天網(wǎng)”，是阿里巴巴內(nèi)部用互聯(lián)網(wǎng)形式對倉儲物流服務(wù)進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理的系統(tǒng)。一旦物流、電商、消費者、制造業(yè)被接入統(tǒng)一的物流數(shù)據(jù)平臺，商品的流向就有了清晰的指導(dǎo)，并可以直接投送到消費者手中，大幅縮短了平均運輸距離，節(jié)省了物流成本，物流各環(huán)節(jié)也將更加協(xié)同。