海易出行：“云”化汽車消費

城市擁堵、限牌政策，讓人們開始思考汽車提供的本質(zhì)價值到底是什么。當(dāng)汽車、金融和互聯(lián)網(wǎng)遇到一起，三者能產(chǎn)生怎樣的“化學(xué)反應(yīng)”？

周航可能不會想到，兩年后的自己會跟搞金融的何鵬飛一起踏上再創(chuàng)業(yè)之路，雖然這條“汽車租賃”的路有些陳舊，但他們卻想玩出點不一樣的。

2014年初，博厚方略合伙人何鵬飛找到了易到用車創(chuàng)始人兼CEO周航。因為在給客戶做汽車金融戰(zhàn)略的過程中，何鵬飛發(fā)現(xiàn)了汽車金融服務(wù)化以及汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)化的趨勢，他想和周航談一談是否未來兩家可以有某種合作的機會。

那時候滴滴還在做打車軟件，專車只有易到一家。

2010年之后，整個海爾集團的戰(zhàn)略在變革，而變革的核心就是現(xiàn)在海爾內(nèi)部經(jīng)常會提的“三化”，即企業(yè)平臺化、員工創(chuàng)客化、用戶個性化。又過了3年，海爾產(chǎn)業(yè)金融誕生，核心團隊來自博厚方略。

2014年1月，易到與海爾產(chǎn)業(yè)金融成立合資公司“海易出行”，何鵬飛任CEO。在資源構(gòu)成上，海爾產(chǎn)業(yè)金融提供資金，易到提供運營資源。車輛屬于海易出行所有。

海易出行想要通過自己的創(chuàng)新用車使用方案讓所有人可以很好地使用車，并且可以用到好車。而這是基于何鵬飛對汽車使用方式服務(wù)化與碎片化趨勢的判斷。

汽車最終會被服務(wù)化掉

現(xiàn)在典型的幾大出行服務(wù)在線平臺，滴滴和Uber偏重城市出行，而易到和神州側(cè)重商旅和企業(yè)用戶，雖然各家策略不盡相同，但他們的目的都是滿足線下供給生態(tài)中人與車關(guān)系越來越多元化的需求。

汽車可以提供的本質(zhì)需求到底是什么？不外乎是滿足快速、便捷地從A點移動到B點。

但一線城市，特別是在北上廣深，城市擁堵和汽車牌照的限牌政策已經(jīng)導(dǎo)致大家對擁有一輛車的體驗感大幅下降。而滴滴、Uber等出行服務(wù)在線平臺“燒錢”帶來的市場教育效果，已經(jīng)讓很多人開始接受“不買車也可以便捷地用車”的概念。

購買一輛屬于自己的汽車還是購買出行服務(wù)？這是市場帶來的新的選擇題。

“最終汽車會被服務(wù)化掉?！焙矽i飛說。

按照他的說法，服務(wù)化分為汽車消費服務(wù)化和出行服務(wù)化兩個層次?！岸虝r期內(nèi)，這兩個層次會同時存在。汽車消費服務(wù)化將使汽車從財產(chǎn)變?yōu)楣ぞ?，而出行服?wù)化是當(dāng)汽車消費和出行服務(wù)的臨界值被打破后的終極形態(tài)?！?/p>

也就是說，汽車服務(wù)化后，人們將不再為購買汽車付費，而是根據(jù)實際的需求去選擇不同的用車形式，然后按實際使用情況付費。這點就像從當(dāng)年的自建數(shù)據(jù)中心到現(xiàn)在的購買云服務(wù)，更普及的可以類比購買DVD影碟觀看影片和在線付費觀影模式，“云”化的汽車消費本質(zhì)將是按需用車、按用付費。

在美國很多地方，沒有車簡直寸步難行，美國也因此被譽為“車輪上的國家”。但即便如此，仍有研究數(shù)字顯示全美的平均汽車使用率不到5%，這個數(shù)字指的是汽車被開動的時間占比。如何充分利用一輛車的使用價值？而不是讓它絕大部分時間都停在車位上落灰。

今年5月，海易出行聯(lián)合易到用車、特斯拉、海爾產(chǎn)業(yè)金融推出“極車公社”，這是對汽車消費中“共享消費模式”的實踐，邁出了“按需用車，按用付費”模式第一步。

以“極車公社”已經(jīng)在北上廣深啟動的第一期產(chǎn)品為例，用戶交納10萬元會員費，按照實際使用天數(shù)再支付一定的使用費，即可擁有一輛全新特斯拉汽車的使用權(quán)。在不需要用車時，會有專人將車取走保養(yǎng)，會員還能在車輛閑置期獲得補貼。

而據(jù)了解，極車公社首期產(chǎn)品選擇的特斯拉的85Kwh Model S車型，一輛車的全款購入總成本（包含稅費、保險等）需要約100萬元，目前暫定的會員使用期限是3年，使用期滿后，用戶可以將車輛過戶到自己名下，也可以選擇將車輛歸還海易出行。

“車輛可以通過特斯拉廠方的‘保值回購模式’進行回收;也可以到二三線及以下城市進行銷售;或者作為滴滴快的、Uber等品牌產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商;或者套用租賃公司模式等?！标P(guān)于3年會員期滿后車輛的處置方式，何鵬飛給出了很多種可能，而這些都是參考金融行業(yè)中對“資產(chǎn)余值”的處置方式展開的，“海易出行要做的是互聯(lián)網(wǎng)時代的出行生態(tài)。”

北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授薛兆豐說過，共享經(jīng)濟的核心是資產(chǎn)使用價值的最大化，以及資產(chǎn)沉沒成本的最小化，這兩個才是驅(qū)動共享經(jīng)濟發(fā)展的根本因素。

用輕方式做重資產(chǎn)

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，叫“出行”的公司現(xiàn)在有兩個，一家是滴滴出行，另一家是海易出行。

滴滴出行定位對外公開的說法是“要成為一個出行服務(wù)入口級的互聯(lián)網(wǎng)公司”，而海易出行的愿景是“成為互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的資源平臺”。也就是說，海易出行想做的是互聯(lián)網(wǎng)出行背后的資源供應(yīng)商，這個資源包括汽車、牌照和資金

“不同于傳統(tǒng)的汽車租賃公司，我們最大的差異是在用一種生態(tài)型的思維運作這個市場。著眼于互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的生態(tài)做海易出行的產(chǎn)品，根據(jù)生態(tài)需要合理地確定經(jīng)營邊際和價值定位?！焙矽i飛說。

傳統(tǒng)的汽車租賃公司是重資產(chǎn)模式。除了神州、一嗨這兩家規(guī)模相對較大的，在中國還有8000多家汽車租賃公司。即使在北京、上海、深圳這樣的限牌城市，絕大部分的牌照資源仍分散在這些公司身上，但這些公司既缺資金又缺業(yè)務(wù)。沒錢，做不了什么大的事;沒有業(yè)務(wù)，也不敢上太多的車。長遠(yuǎn)的生存問題擺在眼前。

如何盤活他們手中拿到的存量經(jīng)營資源（即牌照與車輛）？為此，海易出行推出“e租匯”，希望藉此搭建全新的出行生態(tài)。海易出行可以提供資金和與互聯(lián)網(wǎng)出行模式相關(guān)的產(chǎn)品，中小型汽車租賃公司通過代理或加盟海易出行產(chǎn)品的方式加入“e租匯”。

“我們會用輕方式做重資產(chǎn)，這有點像拼圖，是模塊化的，我們可以很快地根據(jù)環(huán)境進行重新組合?！焙矽i飛認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)時代，所有的東西都面臨碎片化的趨勢。用戶需求為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)趨勢，讓公司的組織形態(tài)、業(yè)務(wù)模式也可以模塊化。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球董事會成員、全球首席運營官常博逸（Charles-Edouard Bouée）的著述《輕足跡管理：變革時代中的領(lǐng)導(dǎo)力》是海爾集團CEO張瑞敏曾經(jīng)在公開場合提到的對他影響最大的幾本書之一。他在這本書中文版的序言中寫到“本書讓人受益的是一個新的觀念，即VUCA（volatility易變性、uncertainty不確定性、complexity復(fù)雜性、ambiguity模糊性的縮寫），其代表的是動蕩、無常、復(fù)雜、模糊。這也形象地展示出企業(yè)外部所面對的是一個混沌的世界?！?/p>

所以企業(yè)需要更有彈性的戰(zhàn)略與組織模式，及協(xié)同性的創(chuàng)新方式。海易出行期望實現(xiàn)用輕方式做重資產(chǎn)的創(chuàng)新，也是未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)共同發(fā)展的實踐與探索?；蛟S它所做的種種嘗試只是混沌世界中的一葉扁舟，但共享經(jīng)濟是這個時代賦予每一個人彌足珍貴的生活方式。