某T型簡支梁橋混凝土性能試驗與施工質量管理

1工程概況

L橋梁工程是某市四達物流區(qū)內盛達路工程的一部分。新建8跨T型簡支梁橋，該橋南北兩端對應的路道路樁號為K0+361.86─K0+226.93，橋面寬度 33m，橫斷面組成為：4.5m（人行道）+24m（機動車道）+4.5m（人行道）。橋梁設計洪水水位參照上游已建橋，下部結構采用鋼筋混凝土橋臺，六柱式橋墩及混凝土蓋梁，單排鉆孔灌注樁基礎，在樁與墩之間設置系梁。

2混凝土表面效果的試驗研究

2.1.混凝土表面氣泡測試

不同的減水劑由于加水后的表面張力不同，因與油類的隔離劑表面張力的差異，造成氣泡表面堆積，直接影響到混凝土的表面質量，本研究集中分析三個系列減水劑即萘磺酸系列、氨基磺酸鹽系列和聚羧酸系列減水劑對混凝土表面可見氣泡數(shù)量的影響，從而提高預制和現(xiàn)澆混凝土的表面質量。制備400mm×400mm×100mm的試件，立式澆筑成型，拆模后用數(shù)碼相機拍照，放大后測量混凝土表面的可見氣泡直徑和數(shù)量，摻聚羧酸系高性能減水劑的清水混凝土試件表面可見氣泡個數(shù)和氣泡平均半徑。

摻氨基磺酸鹽系高效減水劑的清水混凝土試件表面可見氣泡個數(shù)和氣泡平均半徑見表1。摻萘系高效減水劑的清水混凝土試件表面可見氣泡個數(shù)和氣泡平均半徑見表1。經(jīng)綜合比較，摻聚羧酸高性能減水劑的清水混凝土試件的混凝土表面狀況最好，氣泡總數(shù)、單位面積上的氣泡數(shù)和氣泡平均半徑三個指標均最小，摻萘系高效減水劑的指標次之，摻氨基磺酸鹽高效減水劑的試件在氣泡總數(shù)、單位面積上的氣泡數(shù)和氣泡平均半徑三個方面指標最高。

2.2混凝土表面效果比較

圖1為實拍三種外加劑摻入后混凝土表面效果，經(jīng)比較摻聚羧酸高性能減水劑表面效果最佳，摻萘系高效減水劑的次之，氨基磺酸鹽高效減水劑的最差，由此可見，制備具有表面高品質預制和現(xiàn)澆混凝土，采用聚羧酸高性能減水劑是有效的。

3混凝土工程施工質量管理

3.1攪拌工藝

圖 1 摻不同減水劑混凝土的表面效果

與普通混凝土相比，高性能混凝土的生產和施工并不需要特殊的工藝，但是在制備工藝的各環(huán)節(jié)中需要更嚴格地控制和管理。在工程中通過有效的質量管理流程對商品混凝土的制造、卸荷、澆注等工程全部過程實施高質量管理。尤其是在商品砼攪拌站，每一次攪拌下料時都自動測試砂子的表面含水率后最終確定混凝土的單位用水量，根據(jù)日本春原匡利的研究，砂子表面含水率每變化 1%，混凝土坍落度將變化 20mm～40mm，抗壓強度將變化 1.0 MPa～2.0MPa。

關于配合比在材料拌制混凝土的各項材料的溫度，應滿足混凝土拌和物攪拌合成后所需要的溫度。當材料原有溫度不能滿足需要時，應首先考慮對拌和用水加熱，仍不能滿足需要時，再考慮對集料加熱。按當?shù)氐臍夂驐l件，僅加熱拌和用水即可達到要求。水泥只保溫，不得加熱。根據(jù)氣象資料，當?shù)刈畹推骄鶜鉁?3℃，一般采用加熱拌和水的方法就能滿足混凝土出機溫度不低于 10℃，入模溫度不低 5℃的要求。但應注意水溫不要超過60℃。投料時順序為：骨料、水、攪拌，再加水泥攪拌，時間較常溫時延長 5～10%。橋面防水混凝土采用有有機硅防水劑、引氣劑和聚羧酸高性能混凝土減水劑復合。

3.2澆筑、成型與養(yǎng)護

混凝土的運輸采用攪拌運輸車，澆筑采用車式泵直接澆筑，混凝土的密實成型主要是以流態(tài)混凝土的高流動性配合插搗工藝達到技術要求。加強梁體混凝土養(yǎng)護與溫度監(jiān)測，采取“內降外保”的技術措施，減小混凝土結構內的溫差。箱梁頂板混凝土在整平、抹面及覆蓋養(yǎng)護過程中，所有施工人員站在可移動工作平臺上操作，不得直接踩踏在未凝固的混凝土面上。混凝土橋梁工程現(xiàn)場混凝土養(yǎng)護比構件養(yǎng)護困難要大一些，春秋季節(jié)較干燥時采用草袋子表面覆蓋澆水養(yǎng)護。

4結束語

論文結合L橋梁工程開展普通強度等級高性能混凝土的研究，根據(jù)對混凝土性能試驗的思想結合工程實際解決施工中的質量管理問題。課題的研究對豐富國內外這一方向的理論和工程技術研究具有重要的價值和意義。

（作者單位：開封市通達公路工程有限公司）