大扭矩才是硬道理

路智軍

2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略布局，但同時也明確鼓勵發展清潔柴油乘用車。發展先進的清潔柴油發動機技術是當前節能減排最實際，成效最快的途徑。在舉國發展新能源汽車的同時，優先發展的清潔柴油乘用車，解霧霾之圍是當務之急，也就是說“魚和熊掌我們要兼得”。

德國博世多年來堅定不移地推行清潔柴油車系統，本刊記者早在2010年在北京懷柔區參加過博世柴油車媒體試駕活動，親身體驗過博世柴油車的強勁動力和節油環保的特性。時隔四年，記者再一次與博世柴油車相聚在美麗的昆明滇池，領略它的澎湃激情！

柴油機更適合未來發展

發動機誕生100多年里，眾多汽車研究機構都在不余遺力地研發發動機的潛能，使其更能有效地為人類服務。但到目前為止，汽油機的熱效率一般能達到30%，柴油機也只能達到45%，相對于66%的理論值，柴油機還有將近一半的提升空間。那么柴油車和汽油車哪一類更適合未來城市的發展？博世汽車柴油系統有限公司市場總監傅思昉先生給出準確的答案：“柴油車在歐洲取得了成功！”

傅思昉先生認為柴油車在經濟、清潔和動力方面優于汽油車。

在節油方面，傅思昉先生列舉了歐洲主流刊物做的實際路況測試，寶馬1系柴油版同大眾高爾夫1.4TSI汽油車和普銳斯混合動力車三者油耗值對比如下： 5.0 L/100km、6.0 L/100km、5.7L/100km，寶馬1系柴油版節油能力遠高于高爾夫汽油版，甚至高于混合動力車。這樣在經濟效益上，柴油車更受車主的青睞。同樣在動力方面，清潔柴油車的扭矩值普遍高于汽油車50%，因此在歐洲市場80% 的SUV都是柴油車。

傅思昉先生認為，CO2減排將擴展到全球，與之對應就是降低車輛的燃油消耗。從柴油車的升功率上不難看出，柴油車優于汽油車，也就是說，柴油車燃燒的更充分，排放更清潔。同時，傅思昉先生給大家展示了博世的高效顆粒撲捉器，這套已經非常成熟的產品，能將柴油機排放的95%～100%的顆粒物撲捉到，甚至包括微小的納米顆粒物。柴油車的NOX和CO排放同樣低于汽油車，完全可以滿足目前全球最嚴格的加利福尼亞三階段排放法規。

在動力方面，由于工作原理不同，柴油機優于汽油機的最大特點就是低速大扭矩，柴油車的加速能力非常強。現今清潔柴油乘用車擁有高耐力、高里程、高扭矩等特點，勒芒24小時耐力賽、美式勒芒聯賽以及達哈爾拉力賽等賽事幾獲冠軍，佐證了清潔柴油乘用車在動力方面優于汽油車的實例。

馭勝柴油版動力強勁

測試共分兩個部分，110公里環滇池試駕和場地測試。測試車輛是選用江鈴新馭勝S350柴油版。

環滇池道路包括城市道路、高速公路和景觀道路，路況一般，比較能夠準確反映出實際駕駛結果。10輛馭勝同時出發，車輛起步有力，急加速動力強勁，自動換擋在1700轉-1800轉之間，換擋時沒有頓挫感，行進中未發現柴油發動機工作聲噪過大的現象。經過兩個多小時的行程，到達測試場地，經稱重，試駕車隊全程平均油耗百公里7.76升，最低油耗為百公里6.78升，與同級別的汽油車相比，油耗降低30%。

我們測試的馭勝2.4T柴油發動機最大扭矩375N.m，相對馭勝2.0T的汽油機最大扭矩250N.m扭力整整提高了50%。為了能夠充分體現柴油車強大的動力，組織方調來兩輛12米的客車，由一輛馭勝柴油車串聯式拖行，三輛車輕松前行，牽引車只用怠速狀態。現場還演示了高檔位4檔起步，應記者要求，試駕員測試了一回5擋起步。輕松離合，在沒有加油的狀態下，馭勝穩穩地起步前行，讓記者驚愕不已，大贊馭勝的強勁。之后，馭勝在專業越野賽道又秀了一把動力，你看它在45度斜坡攀爬自如，涉水、洼坑、泥濘路段等極端環境下仍能閑庭信步，感嘆馭勝充沛的實力——大扭矩才是硬道理。

柴油乘用車市場向好

柴油乘用車在中國市場發展遇到的三大障礙是柴油供應不足，油品質量不高，以及國內發動機企業缺乏核心技術，要想從根本上改變清潔柴油乘用車市場現狀，需要政府部門對柴油供應和油品質量進行根本性地改變，同時國內發動機企業要對清潔柴油機進行自主研發和技術創新。

現今，柴油乘用車在中國市場發展的三個主要障礙得到明顯改善。在燃油標準上，國務院要求2015年后中國車用柴油將全部實施國四柴油標準，2018年后全部實施國五柴油標準；在乘用車油耗上，新《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》要求乘用車在2015年內將平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年平均燃油消耗降至5升/百公里。全面供應低硫柴油的政策為柴油乘用車的發展提供了機遇，近乎嚴酷的油耗量指標同樣推動生產企業技術創新和產品升級換代的步伐。

傅思昉先生認為：認識、感知和接受度是柴油車在中國面臨的三大問題。中國用戶對柴油車的負面印象主要來自使用舊柴油技術的商用車，發動機噪音大，總是拖著黑黑的濃煙，排放超標是被眾多城市拒之門外的主要原因。另一方面，大眾對現代清潔柴油乘用車的優勢還不夠了解，如清潔柴油發動機采用了高壓共軌技術，使燃油根據不同工況靈活地將柴油高壓噴射燃燒室，從而進一步增強柴油車的扭矩，提高燃燒效率，減少排放量，同時降低發動機的震動。如今清潔柴油乘用車一改柴油車臟亂差的形象，在經濟上更節油，在環保上更低碳。

傅思昉先生對中國清潔柴油乘用車市場非常看好，他說：“政府的推動和廠商的努力，再加上柴油車性能的優越，這一市場已逐漸成熟起來。在2002年只有2款柴油乘用車，如今這一數字已經達到56款，可以有很多不同的柴油車型供消費者選擇。清潔柴油乘用車市場的春天即將到來！”