2014年最心酸的車市：俄羅斯

青竹

2014年3月，克里米亞政治事件爆發(fā)，之后的接連幾月，美歐與俄羅斯開始了撕破臉的制裁和反制裁，為這一年俄羅斯車市的慘淡收場預(yù)寫了結(jié)局。

再之后，資本外逃、金融凍結(jié)、經(jīng)濟放緩、油價下跌、盧布貶值……糟糕的一切接踵而來。俄羅斯政府為力挽狂瀾，制定了上百億盧布的新車購置補貼計劃，才換來10月和11月新車銷量降幅的逐漸收窄。根據(jù)歐洲商會AEBRUS的數(shù)據(jù)，2014年11月，俄羅斯輕型車新車銷量為23萬輛，同比微跌1.1%，相比10月10%、9月20%和8月26%的跌幅，收窄幅度非常明顯。俄羅斯車市2014年已經(jīng)連續(xù)同比滑坡11個月。2014年1-11月，俄羅斯市場輕型車?yán)塾嬩N售新車222萬輛，同比下跌11.6%。

誰的銷量在俄增長？

從車企層面看，俄羅斯車市并不是慘淡一片，反而有不少可圈可點之處。

豪華車陣營，不乏正增長。2014年1-11月，奔馳、雷克薩斯、路虎、沃爾沃、Jeep、保時捷等品牌的銷量依然保持增長，累計增速分別為12%、24%、1%、4%、60%、19%。豪華車的逆市增長反應(yīng)出俄羅斯車市在困境中仍保持消費結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢。

日韓車企的銷售數(shù)字，則足以說明這些企業(yè)在俄羅斯市場的深厚根基，日系車的表現(xiàn)尤其亮眼。2014年1-11月，豐田、日產(chǎn)、馬自達在俄羅斯的銷量分別為14.4萬輛、14.2萬輛和4.4萬輛，同比分別增長3%、10%和13%。起亞和現(xiàn)代要稍微遜色一些，1-11月累計銷售17.5萬輛和16.4萬輛，同比分別下滑4%和2%，但下滑幅度遠遠低于行業(yè)平均水平。

在盧布貶值的大背景下，銷量與利潤可能并不如以往那樣正相關(guān)。為了減免損失，不少車企用惜售斷貨來避免虧本買賣。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩表示，由于雷諾和日產(chǎn)車型在俄羅斯本土生產(chǎn)的比重較大，受匯率影響較小，目前日產(chǎn)在該國銷售的汽車中，有70%為俄羅斯本土生產(chǎn)，且日產(chǎn)計劃到2016年將這一比例提升到90%。

連鎖反應(yīng)——助力油價大跌

作為世界重要石油出口國之一，盧布貶值自然會給國際石油價格帶來很大壓力。目前，國際石油庫存處于歷史高位，受益于頁巖油氣技術(shù)的發(fā)展，美國原油產(chǎn)量持續(xù)上升，歐佩克也在11月底對外宣布近期不會減產(chǎn)。盧布大跌以后的俄羅斯更不會減少原油供應(yīng)，趁著匯率變化，俄羅斯原油出口將享受高利潤和價格優(yōu)勢。

油價下跌將對汽車行業(yè)產(chǎn)生廣泛影響。首先，打亂消費結(jié)構(gòu)變化。近幾年因油價而產(chǎn)生的節(jié)油趨勢暫時出現(xiàn)一些紊亂，不乏回歸大排量的消費者。其次，新能源汽車概念暫時出現(xiàn)一定程度的降溫，對其他一些節(jié)能概念也略有影響。例如美國媒體的報道：因油價大跌，福特2015款鋁制車身F-150因其定價及使用成本較前代并無明顯優(yōu)勢，可能無法實現(xiàn)較快增長。

連鎖反應(yīng)——影響歐洲復(fù)蘇

俄羅斯是歐洲的重要組成部分，與歐洲諸國貿(mào)易往來密切，同時與西歐國家的制裁與反制裁也是一把雙刃劍。盡管俄羅斯經(jīng)濟危機短期內(nèi)給歐洲帶來很多利好，但是長遠影響難以預(yù)斷。

歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA近日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2014年11月，歐盟地區(qū)乘用車銷量為95.4萬輛，較去年同期上漲1.4%，增幅較窄；前11個月，歐盟地區(qū)乘用車銷量累計達1160萬輛，同比增長5.7%。

在正常年份，俄羅斯車市應(yīng)該是歐洲最具活力的新車市場之一，在2013年的個別月份，其新車銷量曾一度超過德國，位列歐洲第一。俄羅斯原本有望發(fā)展成為穩(wěn)固的歐洲第一大新車市場。但一場政治風(fēng)波加盧布貶值，讓前景突然變得不明朗。

連鎖反應(yīng)——利空中國車出口

俄羅斯新車市場的下滑，讓困頓中的中國汽車出口更是雪上加霜。

在俄羅斯新車市場，中國汽車基本算是受傷最重的群體之一。11月，絕大多數(shù)中國自主品牌車企延續(xù)了銷量滑坡的局面，只有奇瑞和海馬逆市增長。

從1-11月的總銷量來看，中國在俄車企的排名依次是力帆、吉利、奇瑞、長城，累計銷量分別為2萬輛、1.6萬輛、1.5萬輛和1.4萬輛，同比分別下滑19%、34%、14%和22%。