其他大事記

杭州深圳實施限購

2014年3月25日晚，杭州市政府就汽車限購一事在其官網發布公告稱，宣布自26日零時起杭州市實行機動車限購。至此，汽車限購城市大軍再度擴圍，杭州已成為繼北京、貴陽、上海、石家莊、廣州、天津之后的國內第七個實施汽車限購的城市。2014年12月29日，深圳也宣布實施汽車限購，有效期暫定5年。每年暫定指標10萬個，按月分配。全國第八個汽車限購城市誕生。

編輯短評：面對大城市的擁堵難題，限購可能不是最佳的方式，但解決日益擁堵的城市問題，大家最先想到的最直接的辦法就是限購，因為限購之后最直接的影響便是汽車銷量。

東風入股PSA集團

2014年3月28日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）與標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）在北京舉行了全球戰略聯盟協議簽約儀式。主要核心內容包括：加強雙方在研發領域的戰略合作；整合現有研發資源在中國合資設立研發中心，在產品技術和車型平臺上發揮協同效應；設立新的銷售公司（出口公司），負責神龍生產的車型以及其他PSA產品在亞太地區（不包括中國大陸），特別是東盟地區的銷售和服務。

編輯短評：東風入股PSA是中國車企首次以股東身份參與國際化汽車集團的日常管理運營工作，是一次全價值鏈的合作，包括從技術研發到制造、采購到銷售。兩者在延續既往合作關系的同時，開啟了一個全新的“共同投資”合作模式。

第十三屆北京車展

2014年4月20日，第十三屆北京車展盛大召開，據統計，此屆車展共有14個國家和地區的2000余家廠商參展，共展示車輛1134臺，全球首發車118臺，其中跨國公司全球首發車31臺、跨國公司亞洲首發車45臺、概念車71臺、新能源車79臺。

編輯短評：北京國際車展在世界范圍內的影響力日漸擴大，其在不斷刷新自身紀錄的同時，也從另一個層面折射出中國市場對于全球各大車企的重要性。

百人會成立

2014年5月5日，來自政府部門、研究機構、產業界等的官員、學者、企業家共同發起的中國電動汽車百人會在北京宣布成立 。百人會定位為中國電動汽車領域跨學科、行業、部門、所有制的非官方和非營利性的政策和學術研究機構，是國家在電動汽車領域的第三方智庫。主要任務是開展電動汽車行業發展的重大課題研究，促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門提供決策參考。

編輯短評：推廣電動汽車是涉及汽車、交通、能源、城市管理、環保等多方面的綜合性、系統性工程，需要從產業生態和創新生態的角度來思考電動汽車的發展，中國電動汽車百人會集大家的智慧于一起，圍繞中國電動汽車發展的重點、熱點和焦點問題進行研討，為行業發展出謀劃策，為推廣電動汽車提供系統解決方案。

汽車零部件反壟斷風暴來襲

2014年 6月10日，商務部正式宣布將對國內汽車市場上潛在的壟斷行為進行調查。此后的幾個月間，一場汽車反壟斷風暴正式上演。8月13日，對湖北武漢多家寶馬經銷商開出汽車領域首張反壟斷罰單。8月20日，國家發改委宣布，對日本住友等8家零部件企業價格壟斷行為依法處罰約8.3億元，對日本精工等4家軸承企業價格壟斷行為依法處罰約4億元，合計罰款約12.4億元，成為我國反壟斷部門開出的天價罰單。

編輯短評：汽車反壟斷風暴襲擊而來，體現了有關部門對汽車行業整改的決心。作為法律執行，“反壟斷”將成為一種常態。作為整車和后續維修服務的必備環節，零件價格的下降勢必會影響整車市場價格，對于消費者無疑是福音。

租車企業成資本市場新寵

2014年9月19日，神州租車在香港掛牌上市融資34.5億港元，路演期間獲超額認購逾200倍，上市首日股價漲幅近29%，成為中國汽車租賃行業上市第一股，引發資本市場追捧。10月3日，一嗨租車向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃融資2億美元，再次引起資本市場關注。而包括PP、易到用車、寶駕等新型約租車企業也相繼獲得巨額投資。

編輯短評：神州租車成立于2007年，2012年曾有意在美國上市，但最終因為資本市場狀況不佳而被迫放棄。在經過7年的發展之后終于登陸資本市場，得償所愿。當下，租車企業漸成為資本市場新寵。

東風與英菲尼迪成立合資公司

2014年9月22日，由東風汽車公司和日產汽車公司共同設立的東風英菲尼迪汽車有限公司（以下簡稱“東風英菲尼迪”）正式成立。這家公司以東風汽車有限公司子公司的形式存在，并設立了專門的董事會，代表股東方行使最高決策權， 東風英菲尼迪總經理直接向董事會匯報工作。

編輯短評：外界早先估計東風英菲尼迪將采用一汽大眾旗下奧迪品牌銷售模式，作為東風日產旗下的一個銷售事業部。但沒想到的是，東風英菲尼迪與東風日產將作為平級的公司存在，共同隸屬于東風汽車有限公司。

自主品牌結束12連降

10連降，11連降，12連降……接連的自主品牌乘用車市場占有率的下降，把大眾對自主品牌的信心也打壓到了“寒冰下”。直到2014年10月份，中國自主品牌乘用車的市場占有率終于迎來“觸底反彈”，結束了連續“十二連降”。

編輯短評：自主品牌連續下滑有諸多的原因。面對壓力，自主品牌要迎難而上，要主動出擊，挖掘潛在的細分市場，提升產品質量和營銷能力，才能真正立于不敗之地。

汽車電商群雄并起

2014“雙十一”大戰中，汽車廠商共有超過50個品牌，300款車型參與了“雙十一”的狂歡。東風日產入駐天貓旗艦店，打出“雙十一怒放購車季”，廣汽豐田、上海通用、東風標致等品牌也都借天貓“雙十一”展開不同的促銷。

2014年以來，除了汽車之家、易車等以媒體為平臺的汽車電商以及京東、天貓等傳統電商外，上汽、長城、東風、廣汽、長安等越來越多的車企也開始自建電商平臺，汽車電商呈現出群雄并起的態勢。

編輯短評：面對這態勢，有人不僅要問，汽車電商能否替代4S店？但汽車畢竟不同于日常生活用品的小物件，試乘試駕對消費者來說尤為重要，網上訂車、線下提車，也許更符合未來汽車銷售。