大運河保護和申遺過程中的一些思考

張廷皓

中國大運河已經被列入世界文化遺產的名錄，這是國務院有關部委、八個省（直轄市）沿運河各級政府和社會各界共同努力的結果，這在我國文物保護的歷史上具有劃時代意義。對我國文物學界而言，這是對文物保護規律認識的新成果，也是國際文化遺產新理念引進消化的積極結果，值得我們認真總結。隨著大運河保護和申遺工作的深入開展，我國文物保護研究工作者們陸續解決了一些新的問題，諸如如何劃分大運河文化遺產的類型、如何確定大運河文化遺產的構成、如何把握大運河文化遺產的特性、如何理解大運河遺產的真實性和完整性、如何針對不同保存形態的大運河遺產制定不同的保護策略等，總之，其關鍵都是圍繞著大運河展開的對國際新理念的解讀及其適合中國背景的發展。以下是本人對這些問題的粗淺思考，欲求教方家。

一、大運河遺產的屬性

近二十年來，在國際文化遺產領域出現了一系列新概念，主要有文化景觀、遺產運河、系列遺產、文化線路。在這里，“文化景觀”強調遺產中人類和自然相聯系的要素，“遺產運河”強調作為遺產的運河的技術價值，“系列遺產”強調不同遺產的同質性，“文化線路”則強調交通線路的文化交流價值，這表明人們對文化遺產分類更加細密的趨勢。

在這些概念中，與中國大運河最為接近的恐怕要屬遺產運河和文化線路兩類。國際古跡遺址理事會（ICOMOS）和國際工業遺產保護委員會（TICCIH）聯合編制的《國際運河遺跡名錄》中，提出了評價運河遺產的四項標準：1.是人類創造天才的杰作；2.在技術價值發展方面有重大影響力；3.是體現人類歷史上重要階段的建筑或特征的突出實例；4.與具有突出普遍價值的經濟社會發展直接相關。據此，這個文獻將中國大運河與法國米迪運河、英國布里基沃特運河等世界上的七條著名運河列入具有重大科技價值的運河，并稱這些運河是“最具影響力的水道，更是世界運河史上的里程碑”。從技術角度評價中國大運河當然毫不過分，但是，依據此文獻的標準卻基本未涉及它在中國乃至人類文明發展史中的文化價值。新近由國際古跡遺址理事會通過的《文化線路憲章》在定義文化線路時作了如下表述：“任何交通線路，無論是陸路、水路，還是其他形式，擁有實體界限；以其自身所具有的特定活力和歷史功能為特征，以服務于特定的、十分明確的用途；且必須滿足以下條件：a.它必須是產生于、也反映了人們之間的相互往來，以及貫穿重大歷史時期的人類、國家、地區甚至大陸之間的貨物、思想、知識和價值觀的多維度的持續的相互交流；b.它也因此必須促進了其所影響的文化在時間和空間上的雜交融合，并通過其有形的和無形的遺產反映出來；c.與線路存在相關的文物和歷史關系，必須已經構成了一個充滿生機活力的系統。”中國大運河無疑符合上述的三個基本條件，但其顯著的工程和技術價值卻無法置于基本條件之中而有別于其他文化線路。

如果我們綜合上述兩個國際通行的文化遺產的概念，同時吸收其他概念的營養，結合我國實際，對中國大運河遺產似可做出以下表述：它是春秋以降在我國中東部跨越若干流域、溝通南北若干經濟文化區域的水路交通大動脈；它是古代中國中央集權國家重要經濟制度漕運的見證；它是超大型的系統性、綜合性、組群性文物；它是具有突出文化價值的遺產運河；它是凸顯水利工程和技術價值的文化線路；它是人類和自然的大型聯合工程，形成獨特的線性文化景觀；它具有超強的歷史活力和適應性，至今在相當區段還保存著運河的初始功能。

二、大運河遺產的構成

中國大運河遺產的構成由其基本屬性所決定。如果說大運河屬于工程性文化線路性質，那么其工程性是有別于絲綢之路、香料之路、朝圣之路等文化線路的最本質的特征。工程哲學認為，工程的本質是人、環境和技術這三大要素的系統集成過程及其產物。技術要素構成了工程的基本內涵，但工程不僅僅是技術的集成，而且受到非技術要素邊界條件的制約，產生社會和生態環境影響。由此，中國大運河遺產構成可包括運河工程遺產和由運河工程派生衍生的遺產二大類。

中國大運河是人類農業文明時期最具復雜性、系統性、綜合性的超大型水利工程，技術要素和非技術要素錯綜復雜，這也對工程的設計者、施工者和管理者的水平要求很高。大運河技術要素是指建造大運河并保證其功能發揮的各種技術元素，比如大運河的河道工程、北京人工河湖水系水源工程、汶上南旺運河越嶺的分水樞紐工程、淮安清口運河渡黃的運口樞紐工程、淮安高家堰“蓄清敵黃”的大壩關鍵工程、蘇北宿遷淮安段“束水攻沙”、治黃保運的堤防系統工程等，均是按照不同地點、不同針對性、不同需求，集成了規劃、設計、施工、更新、改造、材料、工藝、方法諸多技術要素而完成的。樞紐工程和關鍵工程區段往往都是大運河的工程技術節點，更具有技術價值。大運河的建造和使用，反映了古人利用超大工程創建人工新水系的意識和能力，反映了朝廷實現南糧北運訴求的工程途徑。由技術要素集成的人類偉大運河工程，可以說是中國大運河最顯著的特征和最突出的價值。因大運河工程而保存和流布的工程文件、奏章上諭、專史專志、歷史輿圖等河工文獻，歷史長，數量多，也構成中國大運河珍貴而獨特的工程技術遺產。

中國大運河建造的非技術要素，在這里是指自然、經濟、政治、人文等主客觀環境構成的工程邊界條件，反映這類要素的遺產往往由此產生，或是為實現大運河工程目標而設置。比如淺鋪是專為疏浚運河淤淺的工人——淺夫提供的駐地，兵堡是維護運河治安的軍事設施，河道總督府及其分司是建造、維護、更新、改造運河工程技術設施的管理機構，鈔關是專司征收運河過往船只稅費的管理機構。屬于此類性質的還有倉儲管理及其設施、漕船修造工場作坊、漕政管理機構等。大運河上的非技術性遺產與經濟、政治、管理發生著直接的聯系，人流、物流、信息流集散于此，其所在地往往都是大運河工程造就的文化節點，而這些節點又刺激和促進運河沿線區域的商貿往來和文化交流，成為催生新文化現象的營養基，因此其歷史作用是確定大運河工程文化價值的重要標尺。

大運河工程的派生衍生遺產是大運河的產物，與大運河有著必然或者偶然的因果關系。一是因大運河工程而興盛繁榮的城鎮聚落、產業行業；二是因大運河工程而作的祭祀紀念性建筑物、構筑物或組群；三是與大運河工程相關的其他遺存；四是見證由大運河工程引發的各種文化現象的非物質文化遺產；五是因大運河工程造就的人工化自然景觀（如洪澤湖、北運河的蜿蜒型河道）、工程化歷史地貌（如駱馬湖一清口堤壩地貌區）、人文景觀。這些遺產不但直接或者間接地見證了大運河作為文化線路的歷史，而且有些事物已經長久地影響著運河沿線區域的歷史進程。在此，還應當注意的是，在總結中國大運河珍貴遺產時，不可僅重視工程成就的方面，對工程致災的遺存遺跡也應當留意辨識和保存。大運河是歷史的產物，當然也不可避免地受到歷史的局限，千多年來歷代朝廷堅守大運河漕運的核心目標，因而多次出現物的異化，其結果是某些地方工程性災害不斷。這個歷史現象及其所形成的災害遺產同樣值得珍視和總結。如是為之，對當今建設環境友好型社會將會起到有益的借鑒作用。因此，我們不能因為大運河工程的派生衍生遺產非大運河工程本身，或者不能客觀對待其在歷史上所反映的利弊得失，而無法科學判斷其歷史作用和地位。

三、大運河遺產的特征

中國大運河作為人類偉大的工程，具有以下主要特征：

1.大運河是綜合水科學、水利技術、自然條件、社會經濟、政治、文化等要素的集成性工程。大運河經由勘查、規劃、設計、決策、施工、使用的集成過程，通過經濟保障、組織管理、運行制度的集成方式，實現了各種要素的綜合配置。大運河漕運、灌溉、排洪等綜合功能的實現，取決于上述各種要素配置的科學性和合理性。也可以說，如果缺乏對水規律的認識和相應的水利技術，沒有可資利用的自然條件，沒有高度集中的封建政權，中國大運河的建造和運行都是無法想象的。中國大運河的興衰史，就是一部這些要素綜合的歷史。什么時候政權強大、主客觀要素完備且配置合理，大運河就興盛，反之大運河就衰敗。

2.大運河是具有超廣時空尺度的連續性工程。運河是陸上人工建造的以水為介質的交通線路，這一基本屬性決定了運河必然是由連續不斷的河道所構成，連續性的中斷必然無法實現運河的功能，因此連續的線性是其屬性所表現的基本工程特征之一。中國大運河縱貫我國中東部地區，穿越五大流域，歷經隋唐宋元明清，其源甚至應追溯到公元前五世紀的春秋時代，其時間空間尺度之大世所罕見。但是，運河河道的人工連續負地貌特性很容易混同于自然河流，故往往不能受到人們應有的重視。為了保護大運河遺產，必須認識其人工連續性是具有重要意義的。

3.大運河是適應社會和自然變化而不斷進行更新改造的動態性工程。清代著名水利學家傅澤洪在《行水金鑒》中稱：“運道有跡可尋，而通變則本乎時勢。”不僅如此，可以說動態性是大運河的常態：水系在變，河道在變，水情在變，治水理念在變，治水方略在變，管理機構在變，運行機制也在變，歷代的此類記載比比皆是。大運河遺產不但體現了其變化的常態，而且其歷史的真實性、完整性也寓于變化之中。運河的動態性，是自然水系變遷的結果，是災害預防和應激反應的結果，是技術、材料更新的結果，其變化“本乎時勢”。這種符合規律的變化一直延續至今，今后仍將繼續存在，只不過在發展變化中，更加尊重歷史，更加注重保護歷史遺產的觀念會越來越深入人心，在進行水利水運工程建設的時候，對運河文化遺產的保護會越來越有成效。

4.大運河是解決水與人、水與水、水與地理環境關聯問題的系統性工程。大運河由水道工程系統、運河水資源調配與控制系統和運輸管理系統組成，必須統籌按照水源、引水、排水、蓄水、行運、倉儲、防災減災等功能建造單元工程，以實現大運河的漕糧轉輸、商業運輸、灌溉、防洪、城市供水等功能目標，因此大運河的確是一項復雜的系統工程。這一特征在大運河樞紐工程和關鍵工程區段體現得尤為顯著，如數量眾多的梯級船閘工程解決的是通惠河、會通河比降過大問題，南旺濟運分水工程解決的是運河山東段水源問題，中運河開鑿工程解決的是運河航道規避黃河之險問題，高家堰河洪澤湖大堤和清口的“蓄清刷黃”樞紐工程解決的是黃河在運口淤墊倒灌問題，洪澤湖大堤上的五座減水壩工程和歸江水道工程解決的是里下河地區的防災問題。雖然樞紐工程所解決的問題不同，卻都保證了大運河系統功能的實現，其作用并非簡單的加和，而是通過大運河工程系統予以放大的。

5.大運河是人類和自然聯合的自然系統人工化工程。大運河的建造者們利用自然江河湖泊水系和地下水資源以及地形地貌，經過人工開鑿，構建了新的完整的人工系統，也是大運河完成的自然系統人工化過程。這里既包含工程對自然的依賴，說明自然在大運河工程邊界條件中的重要地位；也包含工程對自然的違拗，說明人的主觀意志在大運河工程中的根本作用。對自然的過分依賴，大運河工程將無法實現其功能；對自然的過度違拗，大運河工程將給人們帶來無盡的災害，這也是大運河給我們留下的一份寶貴遺產。

四、大運河遺產的價值與保護

大運河的價值和大運河遺產的價值是不同的概念。大運河的初始功能主要是漕糧轉輸，其價值也主要體現于此，這一核心價值使大運河得以連續使用千年而不息。再由于其極大地便利了我國南北不同經濟文化區域的聯系，因而也衍生出更豐富更長久的經濟、社會、文化價值。

大運河遺產的價值應放在人類歷史發展的長河中加以考量。《世界遺產公約實施操作指南》中對世界文化遺產的突出普世價值有六項衡量標準，包括對遺產的創造性、影響力、稀缺性、代表性、環境觀與實證性等方面提出要求。真實性和完整性更是大運河遺產價值的基本要求。

與長城是凝固的歷史不同，運河是流動的文化，隨著時代的腳步和社會經濟的發展，其濃厚的文化內涵和歷史文物價值越來越為人們所認識，因而常常被冠以古代文化長廊、古代科技庫、名勝博物館、民俗陳列室等美譽。但由于大運河被分割為北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽六省二市，其文化遺跡的保護缺乏統一的協調和管理，大運河的傳統功能逐步衰弱，其真實性和完整性也日益遭到破壞。大運河遺產的保存形態主要有三種：一是仍延續初始航運功能的在用河段，其運輸能力僅次于長江和珠江，居我國內河航運的第三位，隨著我國運輸業的發展，其運力還可能有較大的提升空間；二是尚保留完整的不通航河道仍然發揮重要的水利功能，比如天津以南的南運河水道，是引黃濟津的輸水道，有的城區及其附近的水道已成為城市景觀；三是淹埋或半淹埋于地下的遺址。這些都是大運河遺產保護面臨的新問題。而且隨著社會經濟的發展，大運河也在不斷發生變化，文化遺產保護和社會經濟發展之間出現了不少新的矛盾，給運河文化的保護、研究帶來了復雜性，如何處理好保護與發展之間的關系，兩者互相促進，已成為運河沿岸各省市面臨的新課題。所幸的是利用申遺的時機，我們已經編制了保護規劃和管理規劃，為申遺后的大運河保護提供了依據。當然在規劃實施過程中還會遇到新問題，解決這些新問題將促使我們不斷調整和修編規劃，使之日臻完善。

人類認識自己歷史和創造的能力并不是與生俱來的，而是通過不斷完善的方法和手段對其加以提高；對文化遺產價值的審視和判斷，自然也隨著這種能力的提高而更加完整和準確。以往，不僅我國未將大運河作為文物來保護，國際上也沒有將運河作為人類遺產加以特別關注，對運河遺產的重視也才是近二十多年的事情。這也說明，人們認識能力的提高是無限的，對事物價值體系的更新亦無窮期。因此，不斷總結、批判和繼承前人對保護利用文化遺產的價值觀念體系，同時為今后人們不斷創新文化遺產價值體系留有充分的空間，是當代文化遺產保護工作者的重要任務。決不能因為我們的無知和魯莽，給大運河文化遺產的保護帶來損失，給后代留下遺憾。

（作者：中國文化遺產研究院教授）