中國(guó)醞釀或?qū)嵤└淖兪澜绲陌舜蟆俺?jí)工程”

“歐亞高鐵”跟“中亞高鐵”一北一南，仿佛是孿生兄弟，將歐亞大陸連接起來(lái)，打通了西太平洋和大西洋。

5月19日，在李克強(qiáng)總理訪問(wèn)巴西期間，兩國(guó)發(fā)表了一項(xiàng)聯(lián)合聲明。聲明表示，連接巴西和秘魯，打通太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”，其可行性基礎(chǔ)研究工作正式啟動(dòng)。據(jù)了解，“兩洋”鐵路僅僅是中國(guó)改變世界，推行“走出去”、“大基建”戰(zhàn)略的重大工程之一，它背后還有若干宏大計(jì)劃。目前，已經(jīng)披露了8大超級(jí)工程，它們包括6個(gè)由中國(guó)政府推動(dòng)的超級(jí)鐵路工程，以及民營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)的兩個(gè)運(yùn)河工程。

兩洋鐵路

2014年7月，國(guó)家主席習(xí)近平在訪問(wèn)巴西的時(shí)候，會(huì)見(jiàn)了秘魯總統(tǒng)烏馬拉，明確表示中國(guó)、巴西、秘魯三國(guó)將就開(kāi)展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作，并建議三國(guó)組建聯(lián)合工作組。近日，李克強(qiáng)總理訪問(wèn)巴西，半年多以前的建議正在落實(shí)中。

據(jù)報(bào)道，“兩洋鐵路”總長(zhǎng)約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，并且要經(jīng)過(guò)安第斯山脈。據(jù)初步估算，這一項(xiàng)目的預(yù)算可能高達(dá)600億美元。韓國(guó)《京鄉(xiāng)新聞》網(wǎng)站評(píng)論稱，“兩洋鐵路”主要是便利中國(guó)商品出口至美洲，并由當(dāng)?shù)剌斎朐牧稀＠绹?guó)家物產(chǎn)豐富，特別是農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)豐富，與中國(guó)形成自然的互補(bǔ)關(guān)系。巴西向中國(guó)主要出口鐵礦石、大豆、糖、棉花等初級(jí)產(chǎn)品。

其實(shí)，“兩洋鐵路”僅僅是南美鐵路網(wǎng)的一部分，剛剛公布的中巴聯(lián)合聲明這樣說(shuō)：“兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)調(diào)開(kāi)展鐵路領(lǐng)域合作對(duì)南美研究建設(shè)一體化和可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)至關(guān)重要”。

中巴高鐵

這個(gè)巴，是巴基斯坦。這條高鐵以巴基斯坦的瓜達(dá)爾港（由中資企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)）為起點(diǎn)，連接伊斯蘭堡—喀什—烏魯木齊—西安—北京—天津。有評(píng)論認(rèn)為，它不僅打通了中巴經(jīng)濟(jì)走廊，事實(shí)上等于為中國(guó)再造一條海岸線，使中國(guó)真正成為雄踞東西“兩洋”（太平洋、印度洋）之間的海陸超級(jí)大國(guó)。

這條高鐵加上瓜達(dá)爾港，將成為中國(guó)重要的能源保障線。有了它們，海灣地區(qū)的石油可以直接在瓜達(dá)爾港上岸，運(yùn)輸?shù)街袊?guó)，不用繞過(guò)印度、馬六甲海峽，無(wú)論是距離還是安全性都大大提高。此外，還將對(duì)中國(guó)的非洲戰(zhàn)略、印度洋戰(zhàn)略產(chǎn)生強(qiáng)大的支撐，并對(duì)印度的“東進(jìn)戰(zhàn)略”產(chǎn)生牽制。

泛亞高鐵

中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕，日前在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)介紹，泛亞高鐵今年6月就要開(kāi)工，從云南西部鉆山建一條長(zhǎng)約30公里的隧道通往緬甸，再?gòu)木挼橄驏|，伸出一條支線去往泰國(guó)，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來(lái)西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國(guó)通往東南亞諸國(guó)的一條便捷通道。

其實(shí)泛亞高鐵是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，至少可以分東線、中線、西線，如果全部建成，可以將“印度支那”地區(qū)全部打通。其中西線也可以大大縮短中國(guó)的能源通道，讓石油運(yùn)輸不經(jīng)過(guò)、少經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。

中亞高鐵

起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)家，最終到達(dá)德國(guó)。這條線路長(zhǎng)度也達(dá)到數(shù)千公里，目前國(guó)內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判。這條鐵路跟歷史上的絲綢之路高度重合，可以成為新時(shí)代的絲綢之路，可以說(shuō)是“一帶一路戰(zhàn)略”的核心工程。建成后，亞歐大陸將連為一體。

歐亞高鐵

這條鐵路比“中亞高鐵”還要宏大，它從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿洲里。目前，國(guó)內(nèi)段已經(jīng)開(kāi)工，境外線路仍在談判。

“歐亞高鐵”跟“中亞高鐵”一北一南，仿佛是孿生兄弟，將歐亞大陸連接起來(lái)，打通了西太平洋和大西洋。

中俄加美高鐵

這條高鐵更為宏大，它從中國(guó)東北出發(fā)往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過(guò)太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再?gòu)陌⒗辜尤ネ幽么螅罱K抵達(dá)美國(guó)。當(dāng)然，這個(gè)線路距離實(shí)際操作仍然有相當(dāng)距離，需要美國(guó)、加拿大等的同意。

中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕表示，這些跨國(guó)高鐵的建設(shè)都有一個(gè)原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備去建設(shè)，建成后也會(huì)由途經(jīng)國(guó)家來(lái)參與運(yùn)營(yíng)。在此過(guò)程中，中方將與相關(guān)國(guó)家洽談，用修建高鐵來(lái)置換當(dāng)?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個(gè)長(zhǎng)效合作機(jī)制，以保障我國(guó)資源的使用。

克拉運(yùn)河工程

5月19日，“中泰簽署克拉運(yùn)河項(xiàng)目合作備忘錄”的報(bào)道登上國(guó)內(nèi)各大網(wǎng)絡(luò)媒體頭條，“中國(guó)利用克拉運(yùn)河破解馬六甲困局”的說(shuō)法讓不少網(wǎng)友大為興奮。但是當(dāng)天晚上，新華社播發(fā)了兩條稿件，說(shuō)明這項(xiàng)工程跟中國(guó)政府無(wú)關(guān)。

一條報(bào)道是外交部和中國(guó)駐泰國(guó)大使館的表態(tài)：中國(guó)政府有關(guān)部門迄今為止沒(méi)有參與關(guān)于此項(xiàng)目的研究和任何具體合作。另外一篇報(bào)道，則是追蹤事件的來(lái)龍去脈，對(duì)真實(shí)性表示懷疑。但5月14日《南方日?qǐng)?bào)》這樣報(bào)道了這件事：

日前，泰國(guó)克拉運(yùn)河研究和投資合作洽談會(huì)在廣州舉行，會(huì)上簽署了泰國(guó)克拉運(yùn)河項(xiàng)目合作備忘錄。泰國(guó)克拉運(yùn)河是指在泰國(guó)克拉地峽區(qū)域挖掘一條溝通泰國(guó)灣與安達(dá)曼海的運(yùn)河，修建完成后船舶借此可直接從印度洋的安達(dá)曼海進(jìn)入太平洋的泰國(guó)灣，與取道馬六甲海峽相比，航程至少縮短約1200公里，可節(jié)省航運(yùn)2-5天時(shí)間。以10萬(wàn)噸油輪來(lái)算，單次大約可以節(jié)約運(yùn)費(fèi)35萬(wàn)美元。

據(jù)龍浩國(guó)際集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，開(kāi)鑿修建克拉運(yùn)河不僅將惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助于中國(guó)加強(qiáng)與東南亞、中東、非洲、歐洲各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，助推我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施。據(jù)泰方有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目將為泰國(guó)民眾創(chuàng)造可觀的就業(yè)機(jī)會(huì)。但新華社記者查閱工商登記資料發(fā)現(xiàn)，“龍浩國(guó)際集團(tuán)有限公司” 在廣東省范圍內(nèi)暫未被使用。看來(lái)這個(gè)工程仍然存疑，但似乎也不是空穴來(lái)風(fēng)。

尼加拉瓜運(yùn)河

如果說(shuō)修建克拉運(yùn)河是為了取代馬六甲海峽，那么修建尼加拉瓜運(yùn)河，則可以跟巴拿馬運(yùn)河競(jìng)爭(zhēng)。而這個(gè)神秘兮兮的工程，竟然已經(jīng)動(dòng)工了。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，尼加拉瓜大運(yùn)河從加勒比海側(cè)的蓬塔戈?duì)栠_(dá)河，沿杜樂(lè)河進(jìn)入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全長(zhǎng)約276公里，是巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)度的三倍。航道規(guī)劃底部寬度為230米-520米，水深27.6米、航道的通過(guò)能力約9100艘/年，可通行船舶最大噸位達(dá)40萬(wàn)噸，計(jì)劃5年內(nèi)建成。

尼加拉瓜大運(yùn)河的正式名稱叫尼加拉瓜運(yùn)河綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，除了運(yùn)河外，還包括港口、自由貿(mào)易區(qū)、度假村、國(guó)際機(jī)場(chǎng)和公路，總體投資達(dá)到500億美元。中國(guó)富商王靖成立的香港尼加拉瓜運(yùn)河開(kāi)發(fā)投資有限公司（簡(jiǎn)稱HKND集團(tuán)）擁有100年獨(dú)家規(guī)劃、設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)并管理尼加拉瓜運(yùn)河和其他潛在項(xiàng)目的權(quán)益。而王靖本人，背景極為神秘。

需要說(shuō)明的是，上述8大工程需要協(xié)調(diào)多個(gè)國(guó)家參與，面臨著所在國(guó)政局變動(dòng)的影響，以及美國(guó)等超級(jí)大國(guó)干預(yù)的影響，能否順利實(shí)施，尚有待觀察。

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