告別洋奴哲學

田文林

11月2日，中國自主研制的大型客機C919首架機正式下線。這無疑是個歡欣鼓舞的日子，也是個值得紀念的日子。大飛機制造最能體現一個國家的綜合實力。C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝，對我國經濟和科技發展，基礎學科進步及航空工業發展，有著重要的帶動輻射作用。

從經濟效益看，大型民用客機制造作為技術門檻很高的高端制造業，能夠延長一國價值產業鏈，帶動可觀的經濟效益。根據《富國為什么富，窮國為什么窮》一書分析，技術變遷和報酬遞增是經濟力量的重要來源。在國際分工體系中，富國總是擁有最具有技術外延性的高地經濟，其經濟活動總是與知識、創新、報酬遞增等聯系在一起，因而能夠持續地創造財富;窮國從事的則是“被富國技術溢出”的低地經濟，如原材料生產、粗加工或產品包裝等。一國要想擺脫產業鏈低端位置，必須進行自主創新，創造自己的高地經濟。而中國自主研發的大飛機上天，意味著中國開始擠入價值千億美元的巨大民航客機市場。按照中國商飛的預測，C919預計至少可銷售2000架以上，按照5000萬美元/架測算，C919的市場空間超過6000億人民幣。

更令人鼓舞的是，C919下線還意味著中國的國家哲學正重新回到“獨立自主”的軌道上來。1945年，毛澤東在中共“七大”閉幕詞中曾專門強調要發揮人定勝天、獨立自主的“愚公移山”精神，搬走“三座大山”。事實上，同樣是在“愚公精神”這種核心價值觀的激勵下，中國人民自主研制出原子彈、氫彈、衛星等各種尖端產品。同樣是在這種價值觀感召下，中國在1970年上馬“運十”項目，并經過十年的艱難努力，終于在1980年“運十”實現了首次上天試飛，成為繼美、蘇、歐之后第四個掌握大型飛機設計制造的國家。“運十”的研制過程，還帶動了材料、機械、發動機、空氣動力、電子與自動控制等眾多工業領域研發和制造的突破性進展。

然而，改革開放后，隨著新自由主義日趨蔓延，“比較優勢論”“造不如買，買不如租”“外國的月亮比中國圓”等種種依附性思維沉渣泛起。這種妄自菲薄，自甘落后的依附性思維導致的最終結果，就是“自廢武功”，不斷強化“去工業化”和“去技術化”趨勢。“運十”最終下馬就與此時代背景密切相關。而“運十”下馬引發的后果，就是中國喪失了民用客機產品開發的平臺，航空技術能力長期停滯。與航空工業相關的金屬材料、非金屬材料、加工工藝的研制處于停滯狀態。以致當年“運十”用的機體材料，幾十年后的現在反而造不出來。與此同時，“造不如買”思維導致的另一惡果，就是中國花費上千億美元購買波音和空客，出現了“8億件襯衣換一架飛機”的窘境。與之類似，20世紀80年代計算機工程的下馬，同樣讓中國的電子和信息產業嚴重滯后，以致當前中國花在購買芯片上的費用，比進口石油花的錢還多。

反面教育有時比正面教育更能讓人警醒。在走過很長一段彎路后，中國開始逐漸告別洋奴哲學，重新回到“獨立自主、自力更生”的正確軌道。2014年5月23日，習近平總書記在參觀中國商飛時特別強調，“我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業搞上去，把大飛機搞上去。過去有人說‘造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機。” 這段話內容不長，卻意味深遠，足以成為引領中國崛起的核心價值觀。“運十”下馬與當前C919下線形成的鮮明對比，已經折射出這種核心價值觀變化帶來的不同結果。

“路線對了，人少會有人，沒有槍會有槍，也會有政權;路線錯了，人再多，槍再多也沒有用。” 在某種程度上，國家哲學是個自我實現的預言。追隨和依附外部異己的智叟式思維，看似總能趨利避害，做出最理性的選擇，實則會使國家在不知不覺中日益陷入政治矮化、經濟依附的怪圈不能自拔，發展道路越走越窄。相反，獨立自主的愚公道路，看似荊棘坎坷，實則使國家贏得長遠和最終利益。“取法乎上，僅得其中;取法乎中，僅得其下。”中國無論是領土還是人口規模，都具備成為世界大國的基本條件，理應有建成世界一流強國的志氣，將中國定位為二流國家，只會淪落為三流國家。而強國事業，尤其是將中國建成先進工業化國家的事業，如同愚公直面家前的太行山、王屋山一樣，沒有捷徑可循，唯有弘揚獨立自主、自力更生的愚公精神，矢志不渝，“挖山不止”，才可能真正實現國家富強。