你可能不了解的景德鎮(zhèn)老碼頭

吳倩穎，漆婷

很多年前的“草鞋碼頭”瓷都是這樣的：昌江河里運(yùn)載著瓷土、釉里的船只來來往往，河道兩旁灰墻黛瓦的改良徽派建筑鱗次櫛比，叫賣聲、吆喝聲、船篙的碰撞聲、馬蹄聲、流水聲，交織成一幅陶瓷鼎盛時期的繁榮畫卷。

碼頭在老瓷都人的記憶里，有擺渡、輪渡，南來北往人潮匯聚的地方。經(jīng)歷了一段不短不長的傳奇，如今老碼頭已經(jīng)被取代或是消失不見，但碼頭上仍留著鎮(zhèn)巴佬對母親河的眷戀。

清末，水運(yùn)出境瓷器年均6萬擔(dān)

檔案記載，景德鎮(zhèn)地處贛東北要沖，古為饒徽通衢，明代是通京要道；又有昌江航道貫穿境內(nèi)，上達(dá)安徽，下經(jīng)鄱陽湖入長江，水運(yùn)甚為發(fā)達(dá)。清末，僅水運(yùn)出境瓷器年均6萬擔(dān)。

在民國之前，我市主要貨運(yùn)都依靠水運(yùn)，為此我市的碼頭非常之多。據(jù)記載，“民國時期，我市港區(qū)有8個主要碼頭，其中浮梁縣有4個主要碼頭”。景德鎮(zhèn)港的三閭廟、里市渡、中渡口和浮梁縣的東港碼頭，這幾個碼頭都是采用條石砌成，為臺階式碼頭，其它港口碼頭都是利用自然坡岸作靠泊點(diǎn)，為斜坡式的坡岸碼頭，貨物裝卸和渡客上下的主要通道是跳板。各碼頭分工明顯，種類很多，有窯柴、米船、灰糞等裝卸碼頭。

上世紀(jì)50年代以后，景德鎮(zhèn)港口碼頭設(shè)施不斷擴(kuò)建更新，港區(qū)內(nèi)建有倉庫和碼頭泊位，新建碼頭5座，配備了起重、裝卸等設(shè)備。上世紀(jì)70年代末，昌江東岸修建護(hù)坡，拆除了大部分碼頭，港口物資轉(zhuǎn)至太白園、中渡口兩處碼頭裝卸。

如今，這些碼頭多數(shù)已經(jīng)變成市民休閑娛樂之地了。

三閭廟碼頭是繁華的見證

從明代時，我市就開始有碼頭了，那么我市最早的碼頭是哪里？有市民認(rèn)為，三閭廟碼頭應(yīng)該算得上我市較早的碼。

多年前，三閭廟古街是當(dāng)年景德鎮(zhèn)商船云集、人聲喧嘩的水路碼頭，數(shù)百塊兩米長的青條石砌成的臺階由昌江河邊直接街口。作為明清之際景德鎮(zhèn)最重要的貨運(yùn)碼頭，景德鎮(zhèn)瓷器就是從這里裝船啟航，經(jīng)鄱陽湖入長江，運(yùn)往世界各地。

三閭廟碼頭在解放前兩岸來往全靠人工渡船，是景德鎮(zhèn)通往鄱陽、都昌、九江和安徽等地的主要交通碼頭。早在明朝，三閭廟街己初具規(guī)模，三閭廟碼頭是昌江河西岸的主要集鎮(zhèn)碼頭。在清代中期，三閭廟集鎮(zhèn)已發(fā)展成為較有影響的繁華商埠碼頭。

如今，三閭廟碼頭的歷史篇章已經(jīng)翻過去了，上世紀(jì)50年代，因?yàn)槲骱硬糠趾佣螖嗪剑a頭水位低淺，枯水期船舶不能靠近碼頭作業(yè)而廢棄。不過曾經(jīng)這里為景德鎮(zhèn)的繁榮與發(fā)展作出過巨大的歷史貢獻(xiàn)。

渡船已成遠(yuǎn)去的記憶

在景德鎮(zhèn)人心目中，中渡口碼頭最讓大家熟知。中渡口碼頭位于昌江東岸樟樹弄口河岸，建于宋代，為柴船停靠碼頭，為當(dāng)時的要道，碼頭長150米，泊位15個，前沿最小水深0.5米，最大靠泊能力100噸級。

今日的中渡口，已經(jīng)沒有當(dāng)年“爭渡者日夜不息”的情景，中渡口門樓至中渡口浮橋途中，小攤販零零散散，大多數(shù)賣的是膠水等日用品和甘蔗等食物。橋邊停著兩條船，無人看管更無人渡，有幾分“野渡無人舟自橫”的味道。橋邊的船是漲水拆除浮橋以及退水時連接浮橋所用，平時基本閑置。而緊挨著浮橋的排污水站，看起來像是一間無人打理的廢棄房屋。從窗子往里望，空落落的房間布滿灰塵。

“解放初期，是中渡口最繁華的時候。”中渡口附近坂坊上弄一家酒店老板鄧金水如是說。

“很早以前，中渡口碼頭主要是負(fù)責(zé)運(yùn)輸柴和炭的。”家住坂坊上弄的85歲老人譚菊風(fēng)說。在她記憶中，中渡口碼頭上停滿了船。

譚菊風(fēng)告訴記者，當(dāng)年中渡口碼頭除了運(yùn)貨之外，還負(fù)責(zé)將居民運(yùn)到對岸區(qū)，過去中渡口碼頭上有一條很大的渡船，這條渡船為公家船，路人可以免費(fèi)乘坐，極少數(shù)有錢人家會有私家船。在交通極不發(fā)達(dá)的時代，中渡口東西兩邊渡船不計其數(shù)，給人們帶來很大方便。

“小時候，我和小伙伴經(jīng)常在船上轉(zhuǎn)悠，有時還將船上的柴帶上幾根回家。”鄧金水滿臉笑意地對記者說。

過去這里有十八只渡船除中渡口外，十八渡也是以前市區(qū)重要渡口之一。“以前這邊有十八個作坊，十八渡有十八只渡船，所以叫十八渡。”在十八渡生活了48年的江菜田從父輩口中聽說，過去十八渡的每家作坊都有一只渡船，用于運(yùn)坯運(yùn)瓷。

據(jù)檔案記載，十八渡建于元代。清代，昌江西岸有瓷還和成瓷由河上往來，運(yùn)輸繁忙，渡船多至18只。

過去，十八渡對面有多個瓷廠，瓷廠的窯磚、坯以及瓷器運(yùn)送依托于十八渡的渡船。“以前我也挑過窯磚，一擔(dān)磚有一百七八十斤，把磚運(yùn)上船也很累人的。”從小居住在十八渡側(cè)弄的張金海回憶稱，過去十八渡有專運(yùn)窯磚的船，一只船運(yùn)四五千塊磚，共4人運(yùn)。

“窯磚要曬干后再上船，運(yùn)到十八渡碼頭早先是用土車，后來做了柏油路，土車不允許走，改用大板車。”張金海告訴記者，“現(xiàn)在古窯的磚也是我們十八渡的窯磚。”

張金海介紹，十八渡渡船是木制小船。上世紀(jì)50年代渡船不收費(fèi)，上世紀(jì)60年代開始收錢，1分錢一渡，上1個人收1分錢。張金海印象中的木渡船從一兩分錢一渡到5分、1角錢一渡，而到上世紀(jì)80年代小船改成機(jī)動船，機(jī)動船大概是2角錢一渡。

碼頭也淡出民眾的視線

解放后，公路交通得到了迅速恢復(fù)和發(fā)展，到上世紀(jì)60年代，公路運(yùn)輸占據(jù)了主要地位，而航空運(yùn)輸業(yè)已初步形成。碼頭逐漸淡出市民的生活中。

城區(qū)橋梁越來越多，交通越來越發(fā)達(dá)，人們過河不再依靠渡船。2002年4月，十八渡機(jī)動輪渡停擺，十八渡渡船徹了人們對十八渡的新印象。十八渡浮橋的建成，緩解了其他橋梁的交通壓力，也給兩岸居民帶來了很大方便。“我家住對面戴家弄，以前我也坐過渡船過河，當(dāng)然沒有現(xiàn)在過橋方便。”正在過浮橋的一位路人告訴記者。

除了十八渡之外，中渡口也建了浮橋，比十八渡更早，中渡口浮橋只能通人和非機(jī)動車，它對兩岸居民來說是必不可少的。家住中渡口附近坂坊上橫弄的張大爺告訴記者，他經(jīng)常跟老伴去中渡口散散步，鍛煉身體。如今失去碼頭功能的碼頭，儼然己成為附近居民休閑散步的好去處。

（來源：瓷都晚報）