推進戰略轉型

路智軍 張艷

面對全球，當前福田汽車要努力達到世界中高端產品水平；面對中國，福田汽車要實現高端產品化；面對未來，福田汽車在打造自己的黃金價值鏈。發動機未來將是福田汽車新的利潤增長點，與此同時，福田汽車在加速工業4.0時代智能化推進，唯有寵辱不驚才可堅定不移，唯有產品和實力才可證明自己。

敏銳、思路清晰是趙景光給人的第一印象，一段時間的交談過后，當他面對當前的商用車行業發展話題時，不時面露些許嚴肅，作為北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”）高管不論于行業于企業他所需要面對的不止于擔當還有責任和使命。直爽或許是對一個山東男人最好的解讀，而縝密不失淡雅的性情則是對福田汽車黨委副書記趙景光更貼切的標簽，在與趙景光的交流中讓我們更清晰的看到一個未來的福田汽車。

面向未來福田三大戰略

2014年，在國四政策突然加嚴、經濟逐步放緩的背景下，福田汽車仍實現穩步發展，中高端產品比例大幅上升。

趙景光介紹，“福田汽車山東乘用車制造中心也就是山東多功能汽車廠，投資40億元的一期已經投產，主要生產商務汽車、伽途汽車、發動機系列產品。與此同時，福田客車全球制造與運營中心歐輝新能源客車事業部廣東工廠項目投資20億元，形成以北京為中心、北京和廣東為基地的“一個中心、兩個基地”的新能源客車布局。福田皮卡與乘用車制造中心北京多功能汽車廠，這個項目投資37.7億元。”

由此顯現福田汽車多方協調，商乘并舉的戰略。趙景光表示，“福田汽車未來的發展肯定是商乘并舉，這是毫無疑問的。”為什么？他給出的答案是，“商用車市場飽有量決定未來這塊市場需求量越來越少。1995年左右是個分水嶺，在此前是商用車主導中國汽車市場，中國第一輛下線的汽車就是一汽商用車，但在1995年之后發生逆轉，乘用車從銷量上超越商用車，尤其是轎車市場。當前中國汽車市場乘用車占有率70%多，商用車20%多，在發生這個逆轉以后，市場應該不會再轉回從前，這個可能性已經很小。”

由于商用車剛性需求萎縮，對于有些替代性升級的增長，就國內商用車市場而言已經不會再有高增長預期。面對當前的形勢，從福田市場地位來說，在商用車領域已經是老大，那么接下來如何開拓市場，商乘并舉無疑是一個突破口。

突破自己，如何超越？這是擺在福田汽車面前的問題，就商用車版塊而言，趙景光針對福田汽車未來發展對策表明了三個戰略方向。

第一，拓展海外市場。堅定不移穩健的實施海外市場戰略，未來五年福田汽車要實現走出去戰略。但趙景光也表露出一絲擔憂，“海外市場有一個最大的不好，就是外面的政治經濟環境總發生變化。比如說俄羅斯盧布貶值，影響到一大批企業。但是海外的整體市場距飽和程度還有很遠的距離，相比中國市場這是優勢。”

第二，產品升級。商用車的低端產品肯定要退出，2010年福田汽車就提出逐步退出低端產品，目前看這個戰略很具前瞻性，2014年負增長最大的就是低端產品。趙景光介紹，“福田汽車2014年低端產品出現下滑現象，這既有宏觀形勢和排放升級的原因，也是產品調整的結果。我們的高端產品是增長的，所以將來的趨勢是低端要往高端發展，這是福田汽車近幾年一直在做的工作，就是要調整產品結構，往高端發展。”

第三，轉型調整。基于福田商用車成立至今近19年的積累，從產品來說，主要針對的是商乘用品，首先往乘用車調，還有就是價值鏈擴展，不僅從汽車行業和商用車本身擴展，還包括關聯產業擴展，這就是福田汽車的黃金價值鏈，打造一個產業鏈。趙景光舉例，“比如說基于商用車底盤，可以做一些專用車、環衛車和工程機械類產品，現在的環衛車很火。還可以基于產業關聯度的擴展，比如說汽車金融服務、IT、物流等。其實就是行業大整合，這種整合可能并不是政府的行政式的融合，而是市場化的融合。”

福田汽車的工業4.0時代

“企業未來的發展，往智能化方向，這是必經之路。”趙景光對此堅信不疑。他認為，“汽車制造企業要是把互聯網技術、信息技術用在汽車上，產生一種全新的商業模式，包括從設計、制造到銷售。我們現在的汽車企業，不僅要接受互聯網技術，并且要在發展過程中將互聯網技術得以發揮和運用。”

隨著個人電腦向智能設備演變，一種新的趨勢開始顯現，越來越多的IT基礎設施和服務通過智能網絡云計算來提供。伴隨微型化和互聯網的持續發展，于是網絡資源、信息、物體和人之間能實現物聯網及服務互聯網，這也將擴展至工業領域，在制造業中，這種技術演化可以描述為“第四階段的工業化”或“工業4.0”。

面向未來互聯網工業時代已經來臨，“互聯網+智能制造”成為未來發展的主旋律。未來制造業將和服務產業一樣，建立在互聯網這一“共同底盤”之上，生產由“高度自動化”轉向“智能制造”，產品由“標準化”轉向“定制化”，全面進入工業4.0時代。

身處“工業4.0”檔口，汽車業涌現著諸多新的趨勢，例如消費者個性化需求的進一步顯現，這決定了面對同樣一款產品，不同消費者的需求會大相徑庭。福田汽車長期以來的國際化發展戰略，以及所具備的全球供應鏈整合能力，使得其在市場的研究和探索中，清晰準確地把握了“工業4.0”的變革趨勢，并開創了“互聯智造”生態圈。

2月6日，全球首款智能商務大微客福田伽途V3攜“陸地飛行秀”這一震撼的方式上市，這是福田汽車在乘用車市場邁出的實質性一步。作為全球首款智能商務大微客車型，福田伽途V3誕生自工業4.0時代大幕拉開之時，有著典型的“互聯智造”特征，它國際化的研發背景、智能化的制造體系以及根植產品的互聯網思維，都創下了國內大微客乃至乘用車市場的首例，更為福田汽車進軍乘用車市場打響了第一槍。

趙景光表示，“未來我們必須要向高端制造進行結構調整，更多與互聯網結合，這是福田的工業4.0。”

福田商務汽車山東多功能汽車廠被外界稱為“智能化數字工廠”。如果把先進的生產線比喻成工廠的四肢和各個器官的話，信息化系統就好比它的神經系統，雖然看不見摸不著，卻須臾離不得，否則就會造成局部甚至“全身”的癱瘓。反之它的合理布局和高效靈敏，也會極大地提高整個業務體系的運轉效率和精度。

另外，福田汽車已建立了名為“T”的新模式，在這個模式下，福田汽車與經銷商、供應商、服務站與客戶將實現多向互動，同時以訂單為主線，多方之間可以實現信息的共享。簡而言之，這是一個基于數據洞察與數據應用的新模式。對客戶數據進行觀察從而改變研發、生產和銷售。

福田汽車工業4.0就是要用互聯網轉型升級汽車制造業，發展互聯網汽車是其2020戰略的重要內容。以福田汽車為軸線，前向與經銷商建立B2B系統，后向與供應商建立B2B系統，實現產品創造和商品制造運營的數字化，在此基礎上，進一步建立B2C平臺。

發展新能源客車勢在必行

1月5日，福田汽車山東新能源基地揭牌，與此同時，第一萬輛福田歐輝新能源客車下線，福田汽車2014年新能源汽車銷量突破2萬輛。

福田汽車山東新能源基地，是福田汽車集團重要的戰略基地，主要在山東建設有山東多功能汽車廠、福田汽車模具公司、諸城汽車廠、諸城奧鈴汽車廠、福田山東濰坊研究院、LVC6060輕卡項目等。其中，歐輝客車山東新能源基地，項目擬投資15個億，產能含校車在內每年10000輛，主要生產新能源公交、新能源團體車和校車等。

目前，福田汽車在新能源汽車生產制造方面走在前沿。趙景光指出，“未來新能源汽車將成為公司核心戰略業務，到2020年，新能源汽車將占到福田汽車銷售總量的25%?30%。”

過去一年，國家對于新能源汽車的發展尤為重視，隨著能源的緊缺、油價上漲，新能源車已經成為全社會的共識，然而要把這種共識轉化為行動力，需要的不僅僅是政策補貼，還包括相關配套設施的完善、企業技術的進步等。

福田汽車從2004年就開始制定和執行新能源戰略，從2008年起，福田新能源整車產品在北京、廣州、杭州、臺北等地均有示范及運營，主要應用于公交、環衛、出租、市內物流等運營區域和路線相對受控的市政服務專用車領域。

趙景光表示，“福田汽車在新能源方面發展至今，已經具備一定實力，并在商用車行業內銷量名列前茅。”2月9日，福田汽車發布公告，公司近期分別與廣州嘉福汽車有限公司、徐州市公共交通有限責任公司、長沙寶駿巴士有限公司簽訂共計258輛歐輝新能源客車銷售合同。

其中，廣州嘉福汽車有限公司將購買100輛8.5m純電動公交車，徐州市公共交通有限責任公司將購買100輛8.5m純電動公交車，長沙寶駿巴士有限公司將購買58輛插電增程混合動力公交車。由此可見，福田汽車上述訂單的順利履行，有助于其新能源產品在國內外市場的進一步推廣。

國四標準需嚴格把控

國四排放標準于2015年1月1日起實施，這需要商用車公司改變其柴油車裝置來符合國四標準。福田汽車早已提早改進，全系列車型已達國四排放標準。

隨著國四排放標準在全國范圍的實施，低碳、節能、環保、低碳經濟成為了當下社會發展的主旋律，環保概念也日漸深入人心，這給滿足國四標準的中輕卡帶來了前所未有的機遇。但是由于種種原因，目前市場上真正的國四中輕卡產品少之又少，國四中輕卡市場“魚龍混雜”，假國四產品層出不窮，極大地影響了市場的健康發展。

但在全國嚴格實施國四標準的大背景下，真正滿足國四排放標準的車型已經成為市場的寵兒，其中使用福田康明斯動力的國內首款歐系高端國四中輕卡福田歐馬可，更是以“成熟國四”的技術特點，閃耀國內中輕卡市場，用最強技術、最優服務、最高效益，成就國內中輕卡市場的標桿品牌。

對于福田歐馬可來說，國四排放升級是一次機會，有助于行業重新洗牌。歐馬可作為國內高端中輕卡領導品牌，攜手康明斯動力，將進一步引領中國中輕卡產品全面升級，全力滿足物流行業的最新需求。

雖然是標桿，但福田汽車作為國四先行者也有自己的苦惱，趙景光深有感觸，“雖然2015年全面實施國四標準，但如果國家標準控制嚴格市場良性發展，應該對于福田汽車就有利好機會，反之如果不嚴，有一些鉆空子找漏洞的企業存在，可能情況就很難說。”

他強調，“關鍵國家政策發布之后更重要的是如何做好協同發展管理。用戶也會考慮性價比，如果功能達到但價格也隨之提升，而地方政府未必會及時跟上政策步伐，不統一就造成市場分化，達到環保標準的車未必會比不達標的車好賣，因為很多用戶認為環保與他無關，但價格最直接影響到客戶的購買，所以，全國統一標準，與各地方各企業統一標準，對于整個汽車行業發展以及商用車發展至關重要。”

遠矚福田汽車2020

趙景光面對當前的福田汽車客觀評價，“商用車肯定是做強了，乘用車不敢說做強，還需要突破市場。面對下一輪的經濟增長，福田汽車要從三方面展開：集團化、多元化、高端化。集團化、多元化就是指雙重并舉；高端化就是產品信息。現在福田汽車的發展關鍵就是轉型，分兩個階段，第一個階段是2011年?2015年目標；第二階段就是2020年戰略任務。”

福田汽車追求的轉型不僅僅體現在產品和產業兩個方面，還包括市場。在2020戰略中，福田汽車就曾提出了“5+3+1”的市場布局，進一步細化了這項國際化戰略：2011年?2015年首先重點推進在印度、俄羅斯市場的產業化，使之形成標桿，然后再復制到巴西、印尼、墨西哥等重點市場；2016年后突破歐盟、日韓、北美3個發達國家市場。

福田汽車低端產品所占比重到2020年以后將壓縮到20%。與此同時，福田汽車要在高端產品上，包括乘用車上進行投放。而這一商用車“高端化”并向乘用車邁進的過程，將迫使福田汽車進行改革。

趙景光表示，“打造有互聯網特質的汽車企業，并且了解客戶需求，轉型與改革需要多方結合。”福田汽車計劃在開發、制造和營銷等環節進行變革，而改革將率先在營銷領域展開。主要從三方面進行，由單一的汽車銷售轉向為用戶提供優質的解決方案。首先，銷售從階段性經營轉向客戶生命周期經營；其次，產品經營轉向圍繞客戶進行全面經營；第三步，由被動經營轉向主動經營、淺度經營轉向深度經營。

當前，福田汽車戰略清晰、步伐堅定，五大戰略轉型逐步推進：由低端轉向高端，打造世界標準的中端產品；由投資轉向消費，由研發生產投資類產品向消費類產品轉型；由制造業轉向服務業，拓展生產性服務業；由國內轉向國外，先發展中國家，后發達國家，拓展全球市場；向黃金價值鏈延伸，進行價值鏈延伸開發。

穩扎穩打是福田汽車一貫的風格，在不斷堅實的戰略方針指引下，福田汽車邁向明朗的2020年。