發動機行業進入全面交叉競爭格局

陳瓊

近幾年，車用發動機隨著整車的快速發展，產銷量一路飆升，引得市場一片叫好——但是這種看似慣性的發展態勢在2014年下半年突然戛然而止。業內人士因此把2014年稱為發動機行業的“切面年”。是什么原因導致市場的突然變化？它對未來行業發展有何影響？自主品牌企業該如何應對？在獲得中國內燃機工業協會上一年度車用發動機的一系列重要數據之后的第一時間，本刊記者采訪了該協會副秘書長葛紅，就以上問題給與了深入解讀。

產銷量低于預期，

但有利于市場歸于常態化發展

《汽車縱橫》：2014年發動機產銷量是怎樣的？

葛紅：2014年中國汽車產銷量再創新高，均突破2300萬輛，在整車的快速發展中車用發動機產銷量也取得了較好的成績。根據中汽協《中國汽車工業產銷快訊》的統計數據，2014年納入統計的62家車用發動機企業，累計產銷發動機均突破2100萬輛。產銷量同比分別增長3.31%和4.54%，增長率比2013年分別降低13.64%和11.65%，呈現低速增長的態勢。

其中汽油機所占比例不斷提高，達到84.5%的銷售份額；柴油機所占比例不斷降低，降低至15.3%的銷售份額。

《汽車縱橫》：雖然產銷量都有所增長，但離2014年初行業預計的8%的增長速度還是有一定距離。您怎么看這個百分比？

葛紅：我們分析認為，這是受到增長基數高、國內宏觀經濟形勢下行壓力增大，及商用車市場下降等原因的影響，使今年國內車用發動機銷量增速有較大回落，且低于2014年初行業預計的增長速度。但我們應該正面來看這個問題，因為從行業發展來看，這個百分比才是理性的增長，有利于未來發動機產銷量歸于常態化。

《汽車縱橫》：去年下半年市場需求似乎有所減弱？您分析過其中的原因嗎？

葛紅：總體來說，2014年中國車用汽油機市場上半年好于下半年。下半年大部分月份是增長的，但8月和11月的需求迅速減弱，因此下半年整體有所減弱，銷量均低于同期。我們認為這與政策法規的實施有直接關系。7月1日商用車實施國四排放標準；11月國家開始加大后市場的監督，稽查假冒偽劣產品，對市場有一定威懾力。

形成全面交叉競爭格局，

獨立發動機企業生存將更加艱難

《汽車縱橫》：全年行業發展有哪些特點？

葛紅：首先一個特點就是剛才談到的，行業銷量保持平穩增長，但增速放緩，趨于常態化。

第二個特點車用柴油機占車用發動機比例連續降低。近三年來，受商用車增速低于乘用車、乘用車柴油化水平較低等因素影響，柴油機在車用發動機比例逐漸下降，近三年占比分別是18.7%、17.7%、15.3%。

第三個特點，發動機行業競爭更加激烈。世界知名發動機企業通過合資合作進入中國，對本土發動機企業形成較大壓力，且一些整車企業為了提升競爭力開始進軍發動機行業，自建生產線，由此獨立的發動機企業生存環境更加惡化，我們發現，現在乘用車發動機企業紛紛開始進軍卡車、客車、工程機械和農機機械領域，形成全面交叉競爭的格局。

《汽車縱橫》：我國近4700家企業制造了全球約三分之一的發動機，而另外三分之二的產品為國際主流的500多家企業制造。由此可以看出，我過發動機行業規模大產出小的問題顯而易見。這其中隱含了哪些問題？

葛紅：的確如此。這說明中國的發動機企業與國外先進企業相比還存在著差距，主要體現在以下幾個方面：技術創新能力偏弱，核心部件還是外方控制，像汽油機的電噴系統、控制系統還是由聯合電子、電裝、德爾福掌握的，柴油機的共軌系統是由博世、德爾福、電裝掌握；國內企業在前瞻性技術開發方面投入的較少，比如發動機可變量技術、可變壓縮比技術和集成控制技術等，缺乏關鍵共性技術研究；國內企業盈利能力弱，絕大部分企業生產的都是中低端附加值偏低的產品。

當然，我們也應該看到，這幾年行業部分龍頭企業在產品研發上積極培養本土人才和引進國外人才相結合，不斷提升研發能力和水平。比如濰柴、玉柴兩家企業都成立了工程研究院和研發共同體，紛紛在整機及關鍵零部件的研發上下功夫，形成了協同開發機制，投入了大量研發經費，走在了行業前列。只要能夠堅持持續投入，不斷提升創新能力，建立起強大的產品數據庫，參與國際競爭就指日可待。

《汽車縱橫》：您認為未來企業如何才能跟上行業發展的步伐？

葛紅：我認為加大技術投入和提高創新能力是企業發展的必由之路，沒有捷徑可走。

國務院辦公廳《關于加強內燃機工業節能減排的意見》，其中十一個重點領域和六大工程，明確提出了發動機工業未來節能減排的具體目標和任務：到2015年，節能型發動機產品占全社會發動機產品保有量的60%，與2010年相比，發動機燃油消耗率降低6%-10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸；實現高效節能環保型發動機主機及其零部件生產制造裝備的國產化、大型化；建立內燃機產品節能減排政策法規和標準體系。同時要求行業加快技術創新體系建設：通過國家科技計劃等渠道加大對發動機節能減排技術研發的投入力度，加大發動機工業技術改造投入力度，加快實施重點工程，加強企業技術研究中心能力建設，推動建設一批發動機工業國家工程研究中心，強化跨部門、跨行業產學研的結合，提高發動機工業自主創新能力，加快突破發動機產品節能減排關鍵核心技術。加大人才培養力度，在關鍵技術領域培育一批領軍人才，鼓勵從海外引進優秀人才。這一切措施的實施，就是要加快發動機節能減排新技術的研發應用和推廣，引導企業積極研發節能環保核心技術，不斷提高自主創新能力，這也是行業發展的當務之急，產業轉型升級的需要。

預計2015年柴油發動機增長2%-3%，

汽油發動機增長8%

《汽車縱橫》：能否對2015年車用發動機市場做一個預測？

葛紅：2014年底中央經濟工作會議，對2015年經濟發展提出了明確任務目標，同時也對整體經濟的增長定下了基調，下調了我國宏觀經濟增長的速度。多個研究機構預測表明，2015年中國的經濟增長速度將保持在7%左右，將是多年來最低的速度。在此宏觀經濟形勢下判斷，商用車將進入微增長狀態。

從經濟方面判斷，2015年國家不會采取大規模投資的辦法來刺激經濟增長，GDP增長率由10.5%降到7%的新常態。新常態下運輸強度將從高位逐步緩慢下降；另外，公路運輸承擔的份額上升幅度減緩或趨于穩定，主要會影響重卡發動機市場；由此，2015年商用車發動機市場不會超常規增長。

政策環境方面，2015年1月1日起，商用車國四排放標準在全國正式實施，排放標準生產一致性檢查在2014年給輕型貨車帶來地震式影響，預計2015年排放升級對輕型貨車的影響會減弱，市場將會在下半年緩慢復蘇；另外，700萬黃標車淘汰任務，意味著2015年對商用車市場更新需求帶來一定利好；城鎮化進程加快，將會促進客車發動機的增長。

總之，車用柴油機市場2015年將會保持平穩發展，預計國內車用柴油機產銷增長大約在2%-3%左右。

車用汽油機方面，我們認為隨著國家宏觀經濟調控力度的變化，我國汽車出現了一些增長幅度的起伏，但目前并沒有看到對汽車消費的需求有減弱，消費剛性需求依舊存在，今后一段時期我國乘用車消費仍處于平穩上升階段。

目前，中國汽車保有量還處于100輛/千人左右的水平，在國家鼓勵消費、國民人均收入保持平穩上升的同時，一二線城市升級換購需求進一步提升，三四線城市市場潛力逐步釋放，公車改革促進個人用車的購買，從而繼續促進未來的乘用車市場發展。

因此預計，2015年乘用車發動機將保持8%的增長速度，車用汽油機產銷量將沖擊2100萬輛。