責任與前行

來自中國汽車工業協會的統計表明，2014年，中國汽車產銷量分別為2372萬輛和2349萬輛，再創歷史新高，繼續保持世界第一，隨著產業規模的急劇擴大及汽車產品的普及，汽車企業的社會責任越來越多的引起社會廣泛關注。

中國社會科學院經濟學部企業社會責任研究中心（以下簡稱“中心”）成立于2008年2月，是中國企業社會責任領域的國家級研究機構和高層理論研究平臺。該中心已連續6年發布《中國企業社會責任研究報告》（藍皮書），并在業界產生了一定的影響力，日前，中國社會科學院經濟學部企業社會責任研究中心鐘宏武主任就汽車企業的社會責任話題接受了記者的采訪。

《汽車縱橫》：能否請您簡要介紹一下，目前您所了解到的中國汽車企業履行企業社會責任的情況？

鐘宏武：根據我們最新發布的《中國企業社會責任研究報告（2014）》（藍皮書）顯示，2014汽車制造業行業社會責任發展指數為34.6，在披露的14個行業中排名第7。在進入藍皮書的29家汽車企業中，沒有社會責任發展指數達到五星級的汽車企業，僅僅只有7家四星級企業，與汽車行業的產銷增長相比，這樣的成績顯然不夠矚目，甚至可以說是不合格的。

《汽車縱橫》：為什么會出現這樣的情況？

鐘宏武：從議題實踐層面來看，各大汽車企業的社會責任實踐重點雖不盡相同，但有著一些共同的取向。例如公益慈善幾乎是每個汽車企業都在關注的重點，我們認為這與企業對社會責任的定位有關。目前大多數企業把社會責任片面地理解為捐助、慈善等社會公益項目，將社會責任視為提升企業品牌與形象的手段。大多數汽車企業尚未將社會責任上升到內強管理，共創價值，實現可持續發展的高度，這也導致目前的汽車企業在議題實踐層面過于重視公益慈善責任，在員工責任、客戶責任等方面少有建樹。

而對于一些汽車行業本應十分重視的行業性議題，如汽車質量與安全、新能源汽車及節能汽車、供應鏈管理、廢舊汽車報廢處理等方面，各大汽車企業雖都會將其視為重要工作內容，但較少從社會責任或可持續發展的角度來理解和審視這些工作。

《汽車縱橫》：從您的調查來看，在履行社會責任方面，外資與本土汽車企業之間是否存在差異？

鐘宏武：外資汽車企業與本土汽車企業在履行社會責任的內容和形式上均呈現出多樣性和差異化。以六大汽車集團為標桿的本土車企更注重社會責任的頂層設計和管理工作。受國家政策、監管要求及國際CSR運動的影響，六大汽車集團都提出了自己的責任理念，并建立了權責明晰的社會責任管理層級，普遍設立了社會責任或者可持續發展委員會等社會責任領導機構，并有牽頭部門來組織開展每一年的社會責任工作，有的企業已經制定了社會責任規劃和管理辦法。具有國資背景的六大汽車集團都已經建立起比較完善的社會責任管理體系和信息披露機制。

例如，東風汽車公司在2012年就提出了“東風化雨，潤澤四方”的履責理念，并面向全社會正式發布了《東風汽車公司社會責任中期行動計劃》。公司設立了社會責任工作委員會，并頒布了《社會責任管理辦法》，將社會責任工作規范化、制度化、體系化。

外資企業更注重將社會責任戰略與企業的價值觀和戰略目標相融合，將履行社會責任作為實現公司未來發展目標的手段和方法，利用社會責任工作來提升企業的品牌形象。外資汽車企業更傾向于將履行社會責任與企業的戰略相結合，與產品生產的全過程相結合，與運營地所在社區發展相結合，與環保、低碳、慈善等社會關注度較高的議題相結合，形成了從體系到實踐的全方位可持續發展模式。

例如，寶馬在2012年率先提出了5S概念，在傳統汽車流通領域的“4S”基礎上增加了“Sustainability-可持續性”，為達到5S的要求，寶馬在經銷商選拔中增加了諸如風力發電、地源熱泵等174項量化考核目標，以達到可持續發展的目標。

此外，外資汽車企業和本土汽車企業近年來也在公益活動方面展開角逐。從支持培養汽車人才的設計類大賽，到貼近生活的安全駕駛課程普及，從開展偏遠地區支教，到組織參與各種環境公益活動，從傳承保護中國本土文化到治療少數民族地區的罕見病，汽車企業所開展的公益活動不可謂不多、廣、雜。

其中，本土汽車企業更注重于政府的政策引導，如六大汽車產業集團都有對口支援的貧困地區，每年均要投入資金資源對這些地區進行幫扶；扶貧、教育仍然是本土汽車企業開展公益活動的主要領域。而外資汽車企業除了保持企業自身全球CSR戰略目標之外，也在不斷克服水土不服，融入中國，開展與中國的社會需求相吻合的公益實踐。除了更加本土化的運作，外資企業的公益實踐汽車行業的特征更明顯。如福特汽車設立的“汽車環保獎”項目，表彰致力于環境保護的民間組織和個人，并為這些組織開展的項目提供后續發展資金支持；現代汽車在內蒙古錫林郭勒盟查干諾爾地區開展鹽堿“干湖盆治理”活動；寶馬汽車開展“兒童安全訓練營”教育項目。相比之下，外資企業的公益實踐更注重解決汽車產業高速發展后帶來的環境、安全等社會問題。在中國社科院企業社會責任研究中心精選的企業50佳公益項目中，外資汽車企業開展的公益項目占到5席。

值得一提的是，在目前國內的生產型汽車企業中合資企業已占到半壁江山，而合資企業在履行社會責任方面更多地汲取了外資和本土企業的雙重優勢，以上海大眾為例，上海大眾一方面設立了社會責任的領導機構，并開始著手編制社會責任規劃，學習本土汽車企業加強社會責任管理，另一方面上海大眾也承襲了德國大眾精益求精的汽車生產質量要求，注重將社會責任融入生產經營過程中，并打造出有品牌認知度的“安行寶貝”公益活動。

《汽車縱橫》：從我們采訪的情況看，雖然汽車企業在履行社會責任方面投入的力度不小，但是其社會影響力卻普遍不夠理想，那么，能否從您的角度談談汽車企業應如何提高社會責任方面的影響力？

鐘宏武：未來汽車企業想要在社會責任方面有所建樹，就不能只將社會責任作為提升企業品牌形象的工具，更要將社會責任更多地與企業戰略、運營理念相結合，推進綠色制造，加強環保、員工權益保護、供應鏈管理、廢棄物處理領域等信息披露，提升企業透明度。

首先，汽車企業要將社會責任與企業自身的管理深度結合。目前，多數汽車企業履行社會責任的主體仍是集團公司，負責的部門主要是品牌公關或者辦公廳部門，較少的將社會責任下沉到各個生產企業，以及銷售單位等。未來，汽車企業應著重以社會責任重塑企業管理理念、管理目標、管理對象和管理方法為核心的管理模式，建立起全員參與、全過程覆蓋、全方位融合的全面社會責任管理體系，突破現在單一部門主導的管理體系。

其次，汽車企業要深度挖掘有行業特色的CSR議題。隨著企業道德意識不斷提升以及社會輿論監督力度的加大，社會責任工作在企業普遍開展，但各行各業履行社會責任的重點不盡相同。就汽車行業而言，汽車的質量與安全保障、發展節能與新能源汽車、推動汽車技術革新等應該是汽車企業履責的重點，也是公眾關注度較高的責任議題。汽車企業應積極從社會責任的角度來審視和發展這些有行業特色的議題，并通過發布專項報告等方式來回應社會關注焦點，樹立負責任的企業形象。

再次，汽車企業應帶動全生命周期供應鏈履責。汽車制造商是汽車產業供應鏈上的核心企業，制造商擁有制造、技術、管理等優勢，能有效拉動上下游企業和整個供應鏈的運行。因此，汽車制造企業的社會責任不能局限于公司自身，必須要把責任延伸到產業鏈的上下游，如建立綠色供應鏈管理體系、保護供應鏈員工權益等，才能最大程度地促進整個汽車制造業的履責績效。

與此同時，企業還應將公益活動與自身特點結合，通過公益活動推廣企業的環保理念，從單純的捐贈公益升級到綜合性的有行業影響力的公益活動，提升企業社會關注度。從單純的教育捐助升級到文化保護、文化傳播、文化傳承，形成具有行業特色的汽車文化，汽車文明。在社會責任活動的開展過程中，積極吸納員工和公眾力量，將企業做主體逐步轉變為員工和社會大眾作為參與主體，提升社會整體參與度和關注度。企業行業協會、組織等也應當通過舉辦汽車企業社會責任論壇、社會責任年會等多種形式，為企業提供交流學習合作的機會和契機，整體來提升汽車企業的社會責任影響力，真正做到“汽車讓未來更美好”。

（中國社科院企業社會責任研究中心 王婭酈 李冰清 對此文亦有貢獻）