美國重卡半世紀發(fā)展中的“兩漲”與“兩調”

2014年，我國重卡銷量為74.4萬輛，同比下跌了3.9%，宏觀經濟對重卡市場支撐力的減弱是主要原因，與此同時，排放標準升級、公鐵競爭等多個外部因素均會影響重卡市場。在我國目前的經濟、政策和市場環(huán)境下，重卡銷量未來會呈現(xiàn)什么走勢，行業(yè)內眾說紛紜。本文希望通過分析美國重卡不同發(fā)展階段的主要特征，對應我國重卡目前的發(fā)展階段，鑒往知來，對我國重卡的走勢進行預測。

美國交通部將美國卡車劃分成8級，分屬于輕型、中型、重型三類。其劃分標準與中國不同卡車劃分標準的對應關系如表“美國卡車分級標準與中國的對比”。美國的8級卡車即是我國的重型卡車，此外一小部分7級卡車也包含在我國的重型卡車之列，下文所說“美國重卡”主要是指美國的8級卡車。

縱觀美國重卡的發(fā)展史，重卡銷量總體波動上升。本文根據美國重卡的銷量走勢，以及同期的經濟、社會、法規(guī)特征，將美國重卡的發(fā)展史劃分成了五個階段，并對各階段的趨勢和特征進行分析，旨在對中國重卡未來發(fā)展的預測提供借鑒。

1957-1961年：二戰(zhàn)后的起步期

二戰(zhàn)后，美國卡車開始了“軍轉民”，在卡車技術快速發(fā)展的推動下，產品供給趨向大型化，并在1957年出現(xiàn)了重卡。在1961年之前，重卡銷量低于7級卡車，且增速也維持在較低水平，年均增長僅為4.4%，經濟的發(fā)展制約了重卡的增長。

美國在戰(zhàn)后忙于歐洲和日本的重建，本國經濟的恢復反而被忽視，一直到1955年，經濟總量才恢復到戰(zhàn)時的最高水平，之后幾年，經濟也不見起色。1957-1961年期間，美國經濟的年均增速僅為2.6%，遠低于同期德國和日本的增速。經濟增長緩慢影響了重卡需求。同時，州際高速公路網建設剛剛起步，鐵路運輸依然是這一時期主要的長途運輸方式。

1962-1979年：州際公路的快速建設

推動下迎來快速增長期

這一階段，美國重卡迎來快速增長期，銷量首次超過7級卡車。盡管經歷了第一次石油危機時期的銷量低谷，但之后迅速恢復，并在1979年達到了階段性銷量高點——16.6萬輛。這一時期，美國重卡銷量的復合增長率達到了10.9%，州際高速公路建設成為推動這一時期重卡銷量增長的主要動力。

州際高速公路系統(tǒng)（Interstate Highway System）由1956年聯(lián)邦資助公路法案授權修筑。該法案是由美國主要汽車制造商推動、并受到當時美國總統(tǒng)艾森豪威爾的支持，因此州際高速公路系統(tǒng)也稱為艾森豪威爾全國州際及國防公路系統(tǒng)。整個系統(tǒng)始建于1956年下半年，計劃投資250億美元，用16年時間完成68000公里的高速公路建設。

州際高速公路建設一方面改善了公路長途運輸的道路環(huán)境，到1979年已經基本完成了原定計劃，使得長途運輸份額逐漸從鐵路運輸轉向公路運輸，推動重卡銷量上升；另一方面，作為基礎設施建設的一部分，州際高速公路建設成為這一時期經濟增長的重要驅動力，美國經濟在這18年間的年均復合增長率達到了4%。在高速公路建設的帶動下，傳統(tǒng)工業(yè)產業(yè)得到快速發(fā)展，貨運量的增加也成為這一時期刺激重卡銷量增長的重要因素。

1980-1991年：產業(yè)結構調整及放松貨運管制環(huán)境中的調整期

宏觀經濟方面，美國經濟結構在這一階段發(fā)生調整，支柱產業(yè)從傳統(tǒng)工業(yè)向新工業(yè)——電子產業(yè)轉移，公路貨運的貨物特征逐漸表現(xiàn)出“小、輕、精”的特征，對重卡的需求有所減弱。

此外，公路貨運管制的放松也是這一時期影響美國重卡銷量的重要特征。1980年《汽車運輸法案（the Motor Carrier Act）》的出臺是美國重卡發(fā)展的一個重要轉折點。從1980年開始，美國重卡銷量經歷了十幾年的調整期，這期間，美國重卡銷量的年均增長率為-4.0%。

1980年之前，美國貨運市場受到了嚴格的管制。1935年通過的《汽車承運人法案（TheMotor Carrier Act）》賦予州際商務委員會（ICC）控制市場準入和退出、制定統(tǒng)一的貨運價格表（價格管制）以及指定托運貨物的種類和運輸線路等權力。這種管制對提高公路貨運生產力起到了積極作用，但也導致了公路運價偏高，同時ICC規(guī)定的“只能單程運輸，返程禁止拉貨”大大降低了運輸效率。1980年通過的《汽車運輸法案》放松了對州際汽車貨運的管制，同時取消了進入壁壘，允許價格競爭。這樣，至少州際之間的公路貨運實現(xiàn)了雙向運輸，使得運輸效率得到了極大的提高，美國重卡銷量應聲下跌。

此后，整個80年代，美國運輸業(yè)迎來了放松管制的高潮，《1980年斯塔格斯鐵路法》（The Staggers Rail Act of 1980）、《1986年地面貨運代理商放松管制法》（The Surface Freight Forwarder Deregulation Act of 1986）等一系列放松管制的運輸法案陸續(xù)出臺。其中，《斯塔格斯鐵路法》對鐵路運輸產生了明顯的積極作用，鐵路貨運煥發(fā)出新的活力，多式聯(lián)運興起。鐵路貨運的回暖也對重卡銷量產生了一定的負面作用。

1992-2006年：宏觀經濟等多重因素作用下的第二次上漲期

這一階段美國重卡的銷量的特征表現(xiàn)為波動起伏、總體上漲，主要驅動因素是宏觀經濟的繁榮、公路貨運管制的放松、卡車技術的升級；同時，運輸效率的提升抑制了重卡的過快上漲，排放標準的調整使上漲過程波動起伏。

宏觀經濟的繁榮是重卡銷量增長的基礎。美國1992年進入克林頓統(tǒng)治時代，克林頓提出的“再工業(yè)化”戰(zhàn)略使美國經濟向計算機產業(yè)轉型成功，宏觀經濟持續(xù)繁榮，對重卡的需求逐漸增多。

貨運管制的放松給了美國重卡難得的發(fā)展契機。自1980年美國《汽車運輸法案（The Motor Carrier Act）》放松了對州際汽車運輸的價格管制之后，在相同運輸里程上，州內貨運價格比州際貨運高40%左右。進入90年代之后，美國各州陸續(xù)放開州內貨運的經濟管制，1995年，隨著《州際商務委員會終止法案（the Interstate Commerce Commission Termination Act）》的出臺，州內汽車貨運的經濟管制政策也被取消。放松經濟管制使汽車貨運取得了很好的效果，具體表現(xiàn)為貨運成本的大幅降低，汽車貨運企業(yè)的快速增加，以及公路貨運在貨運市場的份額不斷擴張。

卡車技術升級也是重卡市場得以迅速增長的重要保障。90年代之后，計算機技術開始應用于卡車，卡車的重要零部件——發(fā)動機和變速器都實現(xiàn)了電子化。電子化意味著動力更強、可靠性更高、經濟性更好，也就是在這個時期，美國商用車的技術發(fā)展史從“燃油控制”時代邁向了“電子控制”時代。

然而，這一時期美國重卡的增長略慢于宏觀經濟的增長，主要原因是運輸效率的提升。效率提升主要依靠兩個方面實現(xiàn)，一是“甩掛運輸”的興起，二是物流管理的升級。進入90年代之后，甩掛運輸在美國開始大面積推廣，目前美國仍是世界上甩掛運輸規(guī)模最大、管理體系最完備的國家。甩掛運輸有效的縮短了貨物的裝載時間，對運輸效率的提升約在30%左右。同時，90年代起，供應鏈管理模式下的精細化物流管理逐漸在美國企業(yè)中普及，這種管理模式通過電子信息流進行快速反應，實現(xiàn)準確運輸，從而消除運輸設備空耗、人員冗余、操作延遲等。例如，JIT（Just In Time）的運輸管理方式就是物流管理升級的典型代表，它是一種以“降低庫存、準時銜接、即時供應”為核心的存貨和運輸管理理念，它直接帶來了貨運效率的提升、貨運精準度的提升以及單車次貨運量的減少。因此在這一時期內，美國4-6級的小型商用車同樣獲得了較大增長，對重卡產生了一定的抑制作用。

此外，在這一階段，美國重型商用車排放標準不斷升級，升級之前的提前購買使重卡銷量表現(xiàn)出起伏不定的特征。其中，兩次排放標準的重大調整分別發(fā)生在2002年和2007年。美國聯(lián)邦環(huán)保署和司法部與美國五大柴油機制造商在1998年達成和解協(xié)議，原定于2004年1月1日起實施的美國重卡下一階段排放標準提前至2002年10月1日起實施，受此影響，美國重卡1998-2000年實現(xiàn)了連續(xù)三年的銷量高峰。2007年1月1日起，美國開始實施號稱全球最嚴的機動車排放標注EPA2007，使得2006年重卡銷量達到了歷史最高點。

2007年至今：金融危機后的第二個調整期

始于2007年的美國金融危機使重卡銷量再次進入調整期。因宏觀經濟遭受重創(chuàng)，重卡銷量大幅下滑，2009年甚至以不足10萬輛的銷量探底。2010年開始，美國經濟逐漸恢復，到2014年，在日本、歐洲經濟疲弱、包括中國在內的新興經濟體面臨下行壓力的大背景下，美國經濟實現(xiàn)“一枝獨秀”，經濟增速和失業(yè)率均達到了金融危機之后的最優(yōu)狀況。

新形勢下，美國經濟四大強有力的增長點包括“非常規(guī)能源革命、先進制造業(yè)、大數據應用、基礎設施建設”，其中能源產業(yè)、制造業(yè)、基建均會產生對重卡的大量需求，預計未來幾年，美國重卡的銷量將波動增長，但考慮到大數據、車聯(lián)網技術的應用以及運輸效率的大幅提升，美國重卡銷量很難回到歷史高點。

對中國重卡市場的啟示

縱觀美國重卡近60年的發(fā)展史，自重卡在美國市場起步之后，受宏觀經濟、法規(guī)、基礎設施和技術等多重因素的影響，經歷了兩次上漲和兩次調整。

反觀我國重卡目前的發(fā)展階段與美國20世紀70年代中期相似。在20世紀70年代中期之前，美國經濟快速增長，呈現(xiàn)出“大生產”和“大消費”的特點，同時人口郊區(qū)化趨勢顯現(xiàn)，高速公路增長迅速，消費品運輸需求快速膨脹，重卡迎來了第一個上漲期；在此之后，美國經濟開始減速，“供不應求”轉變?yōu)椤爱a能過剩”，“去庫存”成為制造業(yè)的首要任務，公路運輸迎來從“量變”到“質變”的契機，運輸效率開始受到重視，道路安全法規(guī)逐漸加嚴，重卡銷量呈現(xiàn)出起伏波動、總量平穩(wěn)的特征。

目前，我國宏觀經濟也進入了產業(yè)結構不斷優(yōu)化、制造業(yè)去庫存、新經濟增長點逐漸培育的“新常態(tài)”，同時空氣污染倒逼排放標準不斷加嚴，大數據和移動互聯(lián)帶動運輸效率大幅提升，鐵路貨運改革擠占公路運輸份額，預計我國重卡銷量將結束快速上漲，進入一輪調整期。