特銳德 無樁或勝有樁

“我們在這里要重新定義汽車充電。”青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔及其同事不止一次地公開表示其充電顛覆者的身份，希望憑借推出“汽車群充電系統”來顛覆傳統樁式充電模式，開創一種全新的商業模式，盡管這家公司在2014年7月下旬才宣稱進軍電動汽車充電領域。

“2014年半年的時間我們簽了12個城市，現在已經落地了幾個城市。”從青島特銳德電氣股份有限公司副總裁崔群的介紹來看，進展不可謂不快，“做充電設施還是要依靠規模”。

特銳德在這些城市快速推進主要依托其兩大法寶。一是“汽車群充電系統”，這和我們通常理解的充電樁生產或充電站建設似乎不太一樣。崔群解釋說：“我們不是一個單樁考慮來做，我們是做一套系統，因此很難講一個終端的價格，目前我們現在社會上各種終端，功能也不一樣，如何能夠提供滿足用戶需求的產品，要結合整套系統的用電條件，我們不能做產品，我們也不是賣產品的。”另一大法寶就是“免費”。于德翔在主題為“重新定義汽車”的2014全球新能源汽車大會上表示：“我們投資，我們建設，我們運營，我們管理，出了問題是我們的，解決了政府的痛點。”

但作為進入這個領域的民營企業，如何在整個行業眼前難見效益的階段正常運轉并不容易。崔群表示，“運營說白了是賣冰棍的錢，一分錢一分錢地賺，每一分錢的支出都要算清楚。因為如今建立一個快速充電站，國家已經定好每度電的價格，但“從里面掙更多的錢，服務費只會跌不會漲，包括運營維護”。此外，進行充電基礎設施建設需要巨額投資，“比如說拿一個站點，拿地也好，租地也好，還有設備都是大投入，指望一個點賺到錢是不可能的。”崔群認為，既然是運營商，要面臨客戶，就不能只挑好肉吃，如何進行有機配套很重要。“我們也提出來，利用社會的閑置資源做慢充站，細致地在每一個市場摳，這樣才能在每一個市場上賺錢，而且是一個大區市場的概念，要在整個布局里統籌，綜合下來，在天津市，在某一個區域里面的運營是平均，而且略有盈利。”據他介紹，青島特銳德在做充電時也介入了車輛租賃業務，已購置10輛特斯拉，計劃投入2000輛電動車，通過車輛的運營來獲取一定的收益。但按照于德翔的長遠規劃，這些點還遠遠不夠。

充電顛覆者

雖然電動汽車是未來的發展方向，但至少在近些年，基礎設施尚處于大規模投入階段，短期內難見回報，特銳德為何在此時選擇進入充電設施領域？而且，充電設施建設不到位是當前業內公認的電動車推廣的主要障礙，作為一個充電問題解決方案的供應商，如何看待這其中的原因？

于德翔：從2014年往前看十年，中國最好玩最具創新力的產業是什么？除了房地產，可能就是在互聯網平臺下的電子商務。從2014年再往后看十年，中國最好玩最具創新力的產業是什么？在互聯網平臺下的新能源是更有意思的事情。未來可能是在互聯網新能源下面的電動汽車。其實電動汽車就是電池、電機、電控、電腦，取代齒輪、油箱等，我認為未來的電動汽車一定會越來越便宜，而且數量會越來越多，我和很多的投資人預測了一下，到2030年，中國會有3億輛電動汽車。

為什么現在電動汽車推廣慢？除了電池和整車的問題，很重要的一個困境就是電動汽車充電，基礎設施的建設制約了電動汽車的發展，為什么會有這樣的一個制約？這其中有充電系統的安全問題，實際上很多充電設施就是充電樁，充電樁考慮的問題是充電設備和車之間的問題，后面還有電的問題，客戶的問題，車的數量多到一定程度，進入到小區時，無序充電就會使這個小區的電網爆掉，還有充電和帶電的危險，還要考慮到充電是否經濟的問題，一般我們下班回家的時候是6?9點，這時候有一個用電的高峰，有的區域還是商業用電，會造成巨大的經濟負擔。當真正的電動汽車占乘用車10%甚至是30%的時候，整個城市的配電網要重新改造和設置，國家的投入也是巨大的。從便攜情況看，接入和占地也是非常不便的，我們得出的結論就是：充電樁解決不了電動汽車充電的問題，我們在這里要重新定義汽車充電。

群組優勢

據了解，特銳德提出的是“汽車群充電系統”解決方案，如何理解“汽車群”這個概念，這種方案如何克服充電樁的各種問題？

于德翔：所謂的汽車群就是指在一個固定區域（小區或停車場）內至少有10輛以上需要充電的車群組，這10輛以上的車同期插入到電網上，叫做汽車群充電。特銳德做了一套汽車群充電系統，分四層結構，包括平臺層（通過云平臺管理城市充電群，基于移動互聯的增值服務）、調度層（汽車群智能調度、電網安全管理、負荷平衡）、控制層（系統監測、充電智能控制、自動計量計費）、設備層（高壓供電、交直流充電、設備接入）。它不是一個設備，而是一套體系。對于一般的小區或停車場，傳統的充電模式可能是一個負責電量配給的箱式變電站，30臺充電樁都接入到這個電網平臺，一般充電樁除了有充電插頭（座），還可以實現插卡、收費、人機對話、控制、保護、顯示、計量等功能。

我們的想法就是，先把插卡收費和人機對話的功能摘掉，上升到云平臺，或下移到APP上。只剩下一個插頭，按照國家的標準必須要離地面80公分高，我們做到這個插頭只有插在車上三秒鐘以后才能充電，我們把插頭壓扁，放到車輪胎的后面，實現了無樁充電技術，這樣的終端也是我們和美國松果設計的。還有壁掛式的充電終端，任何一個充電終端可以在雨中充電。如果采用我們的無樁充電模式，在各處都是干干凈凈的，非常的方便。

以無勝有

這種“汽車群充電系統”解決方案的設計理念是怎樣的？優點有哪些？特銳德還對充電系統做了哪些改變？

于德翔：過去的充電樁只考慮一個車和樁的問題，我們考慮的是群管群控，假如小區電網超過20輛車負荷過高了，會爆掉，我們會把額定負荷下的富余電量拿出來給汽車充電，形成對這個小區車輛的充電對策。什么時候充滿你說了算，什么時候充我說了算。采用“高峰+高價電”的模式，若無緊急需求，通過倒序遞推，優先低谷充電。電和水有個共同的特點：不用也浪費掉了。這樣做確實也會給國家帶來很大的收益，我們對小區可以管理，對整個城市同樣也可以進行管理。

同時我們也做了兩個云平臺，一個是城市的云平臺，一個是國家管理云平臺體系。可以實現多種功用，包括城市充電體系電力數據平臺，新能源汽車的O2O電商平臺，全國充電設備管理平臺，新能源汽車管理平臺，新能源汽車租賃服務管理平臺等。城市云平臺可以實現區域電網負荷安全管理、充電設備安全監控管理、新能源汽車充電調度管理、新能源汽車安全管理等。

我們還在接入系統上也進行了改革，我們把所有的充電產品和技術控制終端放在箱式變電站里，也降低了成本。同時我們沒有充電樁，也不需要增加80公分的設備占地。特銳德是生產高端設備的，我們箱式變電站的技術超越了傳統變電站的技術，現場的施工安裝也是比較簡單的，可以40輛車一次接入，滿足不同充電方式，這樣可以快速施工，造價也低。傳統的一車一樁接入入網手續繁雜，施工難、造價也高。

特銳德的技術平臺有以下優勢：一是安全，電網、設備、人身的安全。二是經濟，系統和電網的經濟。三是便捷，接入方便，維修方便，使用方便。我們這個產品獲得33項專利，我們的產品世界首創，技術水平國際領先，至少目前我們無樁充電，群管群控的技術在世界上是首創的。

免費大棋

對各城市而言，地方政府作為充電基礎設施建設的第一推動力，也面臨很多問題，從而導致不少地方的建設進度緩慢。據了解，特銳德自進入充電設施領域以來，已經和全國十余個城市的政府部門簽定了合作協議，特銳德是如何解決這些問題的？

于德翔：在充電的情況下，也同樣需要加入互聯網的思維，首先是免費。特銳德采用免費建設，政府首先考慮的問題就是充電設施不好投資，不好建設，不好運營，不好管理，政府到目前沒有拿出一套完整的體系。特銳德說我們投資，我們建設，我們運營，我們管理，出了問題是我們的，解決了政府的痛點。

目前充電基礎設施建設投資很大，作為以盈利為目的的企業，特銳德選擇的商業模式是怎樣的？對未來有哪些規劃？

于德翔：作為一家上市公司如何盈利？怎么賺錢？怎么不會死掉？首先，當把全國的充電系統建立以后，我們會通過大系統賣電，在每一度電上加服務費，我們的服務費不高于0.6元，我們希望通過這樣來提高大家購買電動汽車的積極性。二是通過大平臺賣車，我們認為買新能源汽車的人首先顧慮的是在哪充電，既然是移動終端就有一個網絡服務的概念，誰能提供這樣的服務？是特銳德這樣的充電體系，大家在特銳德平臺下買車比較多。比買車更有意思的是修車，當把我們的插頭插到車上的時候，對每一種電池的充電特性和運行軌跡進行檢測，我們把所有的數據放到我們的云平臺，就像你打開電話的時候360給你殺毒體檢一樣，把你所有的數據都拿走。我們可以在我們的云平臺上把你所有的信息和數據拿過來進行檢測，傳統的車是到4S店才可以發現問題，而新能源汽車我隨時可以知道你車子哪里有問題，需趕緊來我們這兒修。比修車還有意思的是互聯網金融，特銳德立足于2020年中國真正有500萬輛新能源汽車的時候，每天有2位客戶在我們的平臺上成交，汽車跟智能手機是一樣的，你天天需要充電，我們是天天支付，我們和銀行對接，就可以做互聯網的金融產品。比互聯網金融產品更有意思的就是互聯網金融云平臺，從馬云上市一刻起，中國的互聯網如日中天，走到了最高端，未來是產業互聯網的天下，產業互聯網是先有客戶后有平臺，我們如果在2020年有了兩三百萬輛車，就等于有兩三百萬個家庭，有了這樣一個平臺，理論上買賣東西、團購我們都可以做。

特銳德的思路就是通過免費建設全國充電設施，通過大平臺賣電、賣車，打造的是互聯網的生態系統，而不是一個充電的小產業。我們最終的目標是實現中國供電網，互聯網，車聯網的三網融合，這是一個相繼而生的新興產業融合。