廉小強新征程

路智軍 張艷

2014年，福建省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來一個非常重要的里程碑，福汽集團控股金龍汽車集團，福廈汽車首次實現(xiàn)歷史性聯(lián)合，開啟了海西汽車板塊發(fā)展的嶄新時代。對于廉小強來說，也踏上了人生的又一新征程。

擔(dān)任福建汽車產(chǎn)業(yè)的“掌門人”，對于有著豐碩汽車人生經(jīng)歷的廉小強而言，仍肩負(fù)重任。一路走來與勇往直前，是對他無悔與堅守的汽車人生的完美詮釋，面對這份堅守與拼搏，被評為2014“中國企業(yè)十大人物”的廉小強當(dāng)之無愧。

金龍汽車董事會于2014年7月審議通過決議，選舉了福汽集團董事長廉小強為上市公司新任董事長。這意味著在實現(xiàn)股權(quán)掌控后，福汽集團進一步強化對金龍汽車經(jīng)營上的控制。按照福汽集團的規(guī)劃，在入主金龍汽車后將完成以福建奔馳和東南汽車為核心的轎車和高端輕型客車生產(chǎn)基地；以金龍汽車為核心的大中型客車生產(chǎn)基地；以新龍馬汽車為核心的微客及重中輕卡生產(chǎn)基地三大產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)布局。由此可見，2015年廉小強將比以往更繁忙，面對如此厚重的福汽集團以及金龍系產(chǎn)業(yè)，廉小強將會從哪些方面入手，理順這個龐大又復(fù)雜的體系？讓我們揭開謎底。

重大反轉(zhuǎn) 主抓新能源客車機遇

2014年8月，福汽集團完成對金龍汽車的入股事宜，對于金龍汽車廉小強有他獨特的見解，“大家知道金龍汽車下面有三條龍，是分別的三條龍，我把它叫做結(jié)構(gòu)錯配，因為股東不一樣，產(chǎn)品一樣，如果可以反過來就非常好，股東一樣，產(chǎn)品不一樣。”

廉小強的想法不難讓人洞察到他的合理所在，“股東不一樣，產(chǎn)品一樣”就造成了內(nèi)部的協(xié)同不給力，包括整個戰(zhàn)略重點，基本上三龍還是以各自的股東利益最大化來做安排，所以在市場上就會出現(xiàn)一些能量的互相抵消，從市場反映來看，營收規(guī)模也有所差異。”

金龍汽車所存在的一些問題以及未來的走向，是擺在廉小強面前的首要問題，對此，他的思路很清晰，“解讀國家政策可以發(fā)現(xiàn)，國家已經(jīng)連續(xù)十年支持探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這對于客車來說具有更強的導(dǎo)向作用，原因在于：第一，公共交通具有明顯的政策導(dǎo)向性；第二，新能源在公共交通領(lǐng)域的示范作用，可以影響到消費者的個人購買決策。我們深刻地理解政府對新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所寄予的期望。因此，金龍系也將更好地抓住新能源客車發(fā)展的歷史性機遇，重拾升勢，實現(xiàn)發(fā)展的重大反轉(zhuǎn)。”

“金龍汽車新能源方面的研發(fā)始于2001年，這個時間并不算晚。”廉小強接著強調(diào)，“在新能源方面的探索，金龍汽車十多年來一直沒有間斷過，那為什么現(xiàn)在會給大家一種起步比較晚的感覺，實際上是發(fā)力市場的動作力度和深度不夠，另外還有一些內(nèi)部體制上的因素。”

作為國內(nèi)新能源汽車的先行者之一，從最初的CNG（壓縮天然氣）到現(xiàn)在的混合動力、純電動客車，經(jīng)過多年積累，無論是在核心技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)品市場化方面，今天的金龍汽車完全有足夠的實力應(yīng)對目前新能源市場發(fā)展的需求。金龍各系列新能源產(chǎn)品在北京、上海、武漢、杭州、廣州等全國主要城市都“開花結(jié)果”也充分證明了這一點。

金龍汽車主要產(chǎn)品是客車，新能源又是在公交車領(lǐng)域普遍應(yīng)用，發(fā)展新能源客車對于廉小強而言，“這個既符合國家的新能源戰(zhàn)略，又符合公交優(yōu)先戰(zhàn)略。”與此同時，廉小強介紹，“我們現(xiàn)在已經(jīng)進入國家推薦目錄的產(chǎn)品有80多款，免購置稅的就有40多個，2015年還會有更多的目錄，同時也形成我們自己的自主研發(fā)能力，不僅是在新能源，包括其他各車型，特別是企業(yè)完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的控制系統(tǒng)，從技術(shù)能力以及技術(shù)儲備上，我們正在不斷提升自身實力。”

對未來的戰(zhàn)略布局，廉小強表示：主要以三個方面為主：第一，戰(zhàn)略上以“我”為主，實際上就是自己要有自己的戰(zhàn)略；第二，策略上以“聯(lián)”為主，兼容地利用國內(nèi)國際先進的技術(shù)、資源，內(nèi)部分享，外部共用；第三，運作上以“鏈”為主，不光是互相支撐的產(chǎn)業(yè)鏈，還有技術(shù)鏈，串連在一起，形成一個優(yōu)化的系統(tǒng)，不僅是個體強，更重要的是系統(tǒng)強。金龍系已經(jīng)是一個相當(dāng)龐大的經(jīng)營體系了，系統(tǒng)強將顯得更加重要。

廉小強指出，“金龍汽車的發(fā)展不僅僅是新能源，我們還要考慮互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是金龍汽車最早提出的，也是實際應(yīng)用最廣泛的。車輛的自動控制，包括行駛安全、輕量化等新的技術(shù)，都要在產(chǎn)業(yè)鏈上有所表現(xiàn)。除了整車以外，我們還有三電系統(tǒng)，電池、電機、電控，也要形成一種緊密互相支撐的產(chǎn)業(yè)鏈模式。”

金龍汽車作為中國汽車行業(yè)最早上市的公司，在商用車領(lǐng)域有著無可比擬的品牌和知名度，產(chǎn)品遍布海外130多個國家，2014年三條龍海外出口增長約30%，國內(nèi)排名第一。在歐洲金龍汽車已打入意大利、英國、法國等國家市場。新能源方面大金龍的客戶也反映良好，小金龍在比利時、荷蘭也如此。面對當(dāng)前良好形勢，廉小強信心滿滿，“2015年我們會繼續(xù)發(fā)力，尤其新能源的利用值得客戶以及社會各界拭目以待。”

創(chuàng)新集成 勾畫特色福汽

未來福汽集團會展現(xiàn)出什么景象，廉小強有著自己客觀獨到的思考。在他看來，“福汽集團規(guī)模不是太大，但是產(chǎn)品線覆蓋了幾乎所有的汽車目錄，不管在哪個領(lǐng)域，我們可能不是規(guī)模最大的，但卻是最有特色的，比如說東南汽車跟三菱汽車合作的基礎(chǔ)，在小型轎車、SUV、MPV這方面已經(jīng)得到市場的認(rèn)可。福建奔馳商用車最高端的領(lǐng)域，毫無疑問處于比較重要的霸主地位。通過兩岸合作，長期積累的研發(fā)經(jīng)驗和研發(fā)技術(shù)在完全自主的平臺上充分施展，滿足中國消費者的需要，也響應(yīng)中央對我們提出來的自主品牌要加大發(fā)展，特別是技術(shù)要在創(chuàng)新集成上有用武之地。”

福汽集團與金龍汽車的聯(lián)合，對福建來講意義重大。一個企業(yè)的發(fā)展有三個核心：核心資源、核心能力、核心人才，福汽集團都非常重視。解放后，因為臺海關(guān)系，福建是前線，中央沒有在福建布局重點項目。改革開放后，一些資源和投入慢慢增加，由于歷史原因造成產(chǎn)業(yè)資源非常欠缺。

所以廉小強非常感嘆當(dāng)年領(lǐng)導(dǎo)人的決策，把福建汽車這個項目落實下來，非常有戰(zhàn)略眼光和氣魄。福建需要現(xiàn)代工業(yè)的代表，汽車產(chǎn)業(yè)的特性就是產(chǎn)業(yè)鏈非常長，拉動的效果明顯，如果沒有福建汽車，兩岸最大、最早的一個實體項目就不可能是東南汽車。

受益于2009年四萬億投資帶來的產(chǎn)業(yè)高增長，福汽集團也作了很多應(yīng)對，比如對V3菱悅發(fā)動機的切換與造型的改進等，用了不到一年的時間，廉小強將東南汽車扭虧為盈。他介紹，“五年后，企業(yè)經(jīng)營剛好走了個“V”形反轉(zhuǎn)。最大的改變是創(chuàng)新驅(qū)動，自主研發(fā)能力的提升。這五年中，我們在研發(fā)上的投入等于前十八年總和的10倍。奔馳在海外的第一個研發(fā)中心落地在福州，福建第一臺真正自主研發(fā)的發(fā)動機——新龍馬發(fā)動機也已于2014年下線。”

“其實我們的目的是想實現(xiàn)福建汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”廉小強表示，“我們有著良好的合資企業(yè)和合作伙伴，有世界最老牌、最大品牌的奔馳；還有日本三菱，在日本上市了第一臺新能源汽車。”

“日本廠家對品質(zhì)的要求，從工藝到細(xì)節(jié)，以及工廠的生產(chǎn)線，我們看到與自身的差距。”廉小強說，“所以他們一些對品質(zhì)的要求，對產(chǎn)品的要求，包括一些技術(shù)工藝和管理上的要求，應(yīng)該說都是我們客車行業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)的。”

汽車要發(fā)展，或者跨越式發(fā)展，我們與國外還存在很大差距，廉小強認(rèn)為，“必須要借鑒國外的先進經(jīng)驗來不斷提升自己，無論從技術(shù)上還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展上都有很大意義。”

說到福汽集團的話題，現(xiàn)在自然離不開金龍汽車，對此廉小強的觀點是，“我們不叫兼并，我們叫互相聯(lián)合，聯(lián)合重組，目的是要發(fā)揮各自的優(yōu)勢，所以不存在誰兼并誰的問題。因為我們知道這種重組失敗的多成功少，最要命的就是文化不融合，我們必須避免。”

中央對福建的支持，以及福建省委省政府現(xiàn)階段對汽車行業(yè)的支持是10年來力度最大的。廉小強認(rèn)為，“中央以及福建政府連續(xù)出臺的一些汽車發(fā)展利好政策，我們迎來了最好的機遇。這是外部的外因，內(nèi)因還要有一個強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，來推動內(nèi)部的整合，首先最重要的從戰(zhàn)略文化上達成一致，這是第一位的，而不是流程文化再造。因為大家思想不同的情況下，會造成系統(tǒng)紊亂，那會處處失敗，因此在這一點上做好非常重要。福汽集團將以小單元入手，就每一個點，甚至每一個人都可以發(fā)力，來充分發(fā)揮他的主觀能動作用。這是最理想的狀態(tài)，當(dāng)然要做到這一步還有一個過程。”

對于未來福汽集團的發(fā)展，廉小強的規(guī)劃圍繞三個方面展開，“首先是四輪驅(qū)動，東南汽車、福建奔馳和金龍汽車（包括大金龍、小金龍、蘇州金龍），還有完全自主的新龍馬汽車，15萬輛整車以及發(fā)動機已經(jīng)量產(chǎn)上市，這四個平臺叫四輪驅(qū)動，龍頭盈利、龍頭帶動，加上全面的協(xié)同來提升競爭力，包括采購上的協(xié)同、研發(fā)上的協(xié)同、市場營銷的協(xié)同、人才的協(xié)同，從四個方面全面提升整體集團的核心競爭力。”

“研發(fā)上，戴姆勒集團的商用車在海外的第一個研發(fā)基地落戶在福州，東南汽車本身有兩岸合作的研究院，新龍馬有自己的研發(fā)中心，金龍汽車也有三個比較有規(guī)模的研發(fā)中心，加上福汽集團采取了1+4的模式，通過集團的牽引四個研發(fā)中心能夠集成，形成完整的研發(fā)鏈條。對未來滿足消費者需要的研發(fā)力量的打造，我們聚集了比較深厚的實力。”在研發(fā)上廉小強也有充分的考慮。

針對自主品牌發(fā)展上，福汽集團也在加大力度，當(dāng)合資企業(yè)積累到一定程度，外方會將核心技術(shù)等要素向中國傾斜，如何更好的抓住這些機會也是企業(yè)發(fā)展當(dāng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對于福汽集團，一方面展開合資，一方面加大自主發(fā)展，這應(yīng)該是其獨特的生存之道。

再造金龍 未來值得期待

因為金龍汽車是上市公司，廉小強講，“我們?nèi)ヂ费莸臅r候，很多股東就問我一個問題，很尖銳的問題，你們怎么回事，我關(guān)注你十年，搞不明白，越看越不明白，宇通的市值跟我們市值差異這么大，什么原因？這是我們下一步要著力也是全力要解決的事情。”

如此看來，金龍再造將勢在必行。作為金龍汽車的投資者，最關(guān)心的無疑是廉小強的到來，會給上市公司帶來何種變化。而一些券商機構(gòu)比較看重新董事長操刀之下的福汽集團旗下產(chǎn)業(yè)融合。

就在2014年7月剛剛公布福汽集團全面接手金龍汽車以及廉小強任職董事長后，國泰君安發(fā)布題為《新董事長上任帶來基本面向上拐點》的研究報告。國泰君安表示，“廉小強的首要工作是提高金龍汽車對下屬子公司的管控力。隨著金龍汽車納入福汽集團的大平臺，商用車和乘用車之間的技術(shù)平臺共享、采購共通，以及金龍汽車與福建奔馳之間的融合都是未來值得期待的。”

此外，國泰君安還認(rèn)為，“金龍汽車是新能源汽車大趨勢下被市場忽略的標(biāo)的。之前公司處于整合期，市場對其戰(zhàn)略認(rèn)識不清，現(xiàn)在廉小強上任后勢必進行戰(zhàn)略明晰，當(dāng)前背景下大力發(fā)展新能源客車是必然選擇。”

根據(jù)金龍汽車此前的公告，海翼集團所持公司股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給福汽集團已全部完成。福汽集團入主金龍汽車，上市公司的實際控制人已由廈門市國資委“升級”為福建省國資委。資本市場也看好這一整合，福汽集團剛?cè)胫鲿r金龍汽車股價漲幅就達50%，至2015年初，剛好翻了一番。

按照福汽集團的規(guī)劃，2015年伊始廉小強將展開一系列動作，據(jù)他透露，“我們希望未來能夠進一步優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，注入更多的正能量，這是一種戰(zhàn)略的思路，第二就是在研發(fā)上，三條龍都有自己的研發(fā)，所以將進行更深層次的整合，這需要比較大的投入，而且需要系統(tǒng)的夯實。”

另外，他補充，“因為中國市場向好以后，很少在有利于長遠發(fā)展的基礎(chǔ)研究上投入，在這方面我們未來加大力度，讓三條龍進行特色化改造，以滿足客戶越來越個性化的需求。”

人物簡介

廉小強，山西冀城人，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)（現(xiàn)并入吉林大學(xué)）工程機械專業(yè)，獲得學(xué)士學(xué)位，2005年獲得美國北弗吉尼亞大學(xué)工商管理碩士學(xué)位。曾主持設(shè)計了福建第一輛農(nóng)用車，曾任福建省閩侯縣知青農(nóng)場場長、福建省筑路機械廠助理工程師、福建省公路管理局副局長兼黨委副書記，福建省交通建設(shè)投資有限公司總經(jīng)理等職位。2009年1月起任福汽集團董事長兼東南汽車董事長，2014年7月起兼任金龍汽車集團董事長、大金龍董事長。

廉小強任職之初，福汽集團實凈虧5.4億元，潛虧14億元，當(dāng)時東南汽車已經(jīng)資不抵債。2009年執(zhí)掌福汽集團第一年，他成功地扭轉(zhuǎn)了經(jīng)營頹勢，推動?xùn)|南汽車產(chǎn)銷量快步走出低谷，再創(chuàng)歷史新紀(jì)錄，增幅高達122.7%和103.6%，漲幅高于全國行業(yè)平均水平。2012年福汽集團整車銷量約為20.04萬輛，營業(yè)收入102.6億元。2014年，福汽集團（含金龍）實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入約300億元，比2008年增長75%；實現(xiàn)汽車銷售16.5萬輛，比2008年增長64%；上繳稅金11億元（不含關(guān)稅），比2008年增長51%。

更為重要的是，在廉小強的率領(lǐng)下，福汽集團重新振興了東南汽車，使其從2008年虧損和潛虧合計20多億元的狀態(tài)走出來，自2009年以來連續(xù)五年實現(xiàn)盈利；還平地建設(shè)起了國內(nèi)最高端的商務(wù)車項目福建奔馳和華東地區(qū)最大的微型汽車項目新龍馬汽車，實現(xiàn)了集團汽車產(chǎn)銷量連年創(chuàng)歷史新高，推動了福汽集團及其權(quán)屬企業(yè)整體實現(xiàn)盈利，重新樹立了福建汽車工業(yè)在全國同行的地位和形象。