易到用車，做成80億元有戲沒戲？

文筆瀟湘

80億元，究竟是怎么回事？

在專車服務是否合法的話題引起全民大討論之后，一月初，一條易到用車獲得80億元人民幣投資的消息又在微信朋友圈不脛而走，引起業內一陣嘩然。而在此之前，快的打車剛剛宣布完成了D輪融資，金額為6億美元。

1月9日，易到用車正式對外宣布，將會在近日成立從事汽車租賃等業務的新公司。官方宣稱，易到用車已經為此融資80億元人民幣，以打通輕資產的互聯網技術平臺、重資產的租車公司和金融業務之間的通道，建立起跨越駕駛服務、汽車租賃和約租車三個傳統領域的創新模式。同時，易道還宣布已經獲得了來自京東和騰訊共計約15.5億美元的投資。

80億的謎底還未完全揭開，這些新消息又引起了不少業內人士的好奇，目前還處于輕資產運營的易到用車，在政策嚴打私家車加盟的情況下，將如何玩轉汽車服務市場？在一周之后，易到用車CEO周航給出了答案。原來，易到用車和海爾融資租賃公司將聯合成立海易出行公司，用于租車業務的車輛管理和運營。

值得一提的是，此前盛傳的80億元人民幣也并非是具體的融資金額，而是海易出行計劃在2017年達到的總資產規模。而這樣的規模，將是目前易到用車的兩大主要競爭對手“快的”和“滴滴”融資額的總和。基于此，周航稱，海易出行的目標是三年內做成全國最大的汽車租賃公司。看來，熱鬧非凡的用車市場，各對手之間的相互較量將再度升級。

從輕資產到重資產轉型

一直以來，易到用車所走的都是典型的輕資產路線，主要的業務模式也是完成用戶和待租汽車之間的信息流通，并由此積累了大量的優質用戶。易到用車此次的大手筆，其實正是從輕資產模式，向重資產模式的一次轉型。不過這種轉型，也有幾分被動的意味。

據知情人士透露，易到用車曾多次被北京交通委約談，并且曾向交通委做過退出北京市場的保證。隨著交通部對黑車與互聯網專車劃線，“滴滴”和“快的”等也正在清退社會車輛。與此對應的是，對于以私家車接入為主的易到用車陷入了“黑車平臺”的被動局面。

如今，專車領域有關私家車加盟的“黑白之爭”還并不無最終定論，而且政策上也并不支持私家車從事專車運營服務。近段時間，已經有一些私家車從事專車服務而被判定為黑車受到處罰。易到用車的模式，遭到了挑戰。因此交通運輸部日前表示，“專車”必須是可租賃車輛，就成為了專車服務運營商們的重要突破口。

認定了專車市場背后的巨大利益，易到用車果敢地玩起了大手筆。融資80億元人民幣，拉上海爾融資租賃公司一起搞定具備租賃資質的車，開始向重資產模式轉型。

海爾融資租賃公司的重要使命，就是為中小型汽車租賃企業提供融資租賃等金融服務的形式，從而獲得更多具備可租賃資質的汽車資源。而易到用車則具體負責汽車的管理和運營，將其自身平臺上的用戶和數據進行整合。顯然，易到用車是希望通過打通輕資產的互聯網技術平臺、重資產的租車公司和金融業務之間的通道，在移動互聯網的用車市場上放手一搏。

“80億”的目標，有戲沒戲？

正如上文所說，海易出行的出現，或許可以幫助易到用車打開專、租車服務的局面，但周航在海爾內部立下軍令狀想要在2017年達到80億元人民幣的資產規模，恐怕也沒那么容易。這第一個問題，仍然是車。

實際上，在“在一線城市牌照被嚴格管理的大背景下，如何得到大量汽車租賃牌照”這個問題上，周航并沒給出讓人信服的答案。周航也坦言牌照問題比較復雜，“如果不是牌照的問題，海易出行可能提前3個月就宣布成立了。”面對發布會現場記者的追問，他也只是表示每個城市獲取牌照的方式不同，牌照資源會按照多種方式持有，比如合作租用。

然而，通過合作租用的方式，并不能圓滿解決問題。這些合作租用的車，本身能夠帶給海易出行的利潤率非常有限，短期內可以解決車輛不足的問題，但長遠看來它們很難填補專租車市場巨大需求。有業內人士指出，北京每年新增的具有租賃牌照的車輛只有幾千臺，顯然這不會全部被海易出行獲得。2017年擁有8～10萬輛汽車的計劃，或將很難實現。

其二是運營的難度。放眼全球，目前還很難找到已經實現盈利的重資產型的專、租車企業。不但擁有大量可租賃汽車資源的神州租車還沒有實現真正盈利，就連國際知名的Hertz也才在前年維持了收支平衡，凈利潤剛剛超過3%。

此外，運營涉及到方方面面的內容，如何在一輛具備租賃資質的汽車的有限生命期內，實現其利益最大化，都需要成熟的運營體系才能完成。不僅僅是車，還涉及到司機的管理和培訓，以及乘客的出行安全等，這都是非常具象的問題。別忘了，還有并不明朗的政策因素。盡管周航堅持認為：“沒有任何證據表明出租車更安全。”但是放開用車市場之后，短期內肯定會出現管理上的混亂，海易出行的模式，是否能夠得到政策支持還是個未知數。