提升自主品牌綜合競爭力

張艷

隨著國內汽車產業的不斷發展，吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利”）加強自主創新能力，提升產品質量，在發展的過程中，給予消費者以及汽車行業自主品牌發展注入了更多的信心。6月10日，在中國汽車工業協會與吉利新聞發言人楊學良先生，就當前國內汽車行業態勢以及吉利未來發展等話題展開深入交流。楊學良表示，“從技術創新，工程開發到造型設計，再到零部件采購，形成一體化，而且全面的打造國際水平，這就是吉利要走的一條道路。”。

《汽車縱橫》：隨著吉利博瑞以及新遠景等新車型上市后的異軍突起表現，給吉利繼續帶來提振，未來吉利對于家轎市場還有哪些計劃和布局？

楊學良：從轎車市場的布局來講，我們會從高到低，從B級車的博瑞到A級的帝豪，到接下來A0級的遠景到更小的熊貓，這些市場區間我們都會有全新的產品去布局。這個全新的產品是指從造型開發、工藝配置，到裝配工藝上都是全新的。這樣我們就會真正的在不同的市場區間里都有同合資品牌進行競爭的產品，同時做到更高的性價比和更高的價值體驗，讓用戶為這個性價比和價值體驗去買單，讓他們為支持中國品牌不感到后悔。

另外在SUV市場，吉利的布局慢了一些，所以要迎頭趕上，接下來會有一系列全新的SUV產品推出，覆蓋不同的市場區間。在接下來的三四年時間里面，每年會至少有一款到兩款SUV產品推向市場。轎車產品的品質和工藝水準一般要求要比SUV高，理論上來講轎車做好了，品質有保障了，技術有支撐了，SUV會做的更好。

《汽車縱橫》：在當前國內外汽車行業的大環境下，吉利汽車如何做到整合提升競爭力？

楊學良：我們必須承認在技術研發和產品開發的體系和流程上面，包括一些經驗上面，發達國家的企業走在我們前面。吉利并購沃爾沃后，在2012年3月份，跟沃爾沃簽訂了幾項技術轉讓協議，包括在汽車安全領域、車內空氣質量領域，以及小型環保高效的發動機領域，與沃爾沃展開合作。

2013年，吉利和沃爾沃成立了聯合研發中心，放在瑞典哥德堡，研究開發全新的中級車基礎模塊架構。另外，在汽車造型領域，我們現在全球設立了四個造型中心，請了一流的國際化的設計師團隊，幫助吉利打造全球化的設計造型能力。

還有值得一提的是零部件供應商體系的打造。采購協同體現在規模上，規模可以形成經濟效益，因為規模大成本就低了。每一個成熟市場的企業，都會有自己的零部件配套體系，美國有美國的，日本有日本的，韓國有韓國的，歐洲有歐洲的。中國零部件的工業體系還不夠發達，但如果沒有這樣的一個強大的工業鏈體系的話，整個中國汽車工業的競爭力也會受到一定程度的影響。所以我們就在整個開發的過程中，讓亞洲和中國地區的供應商參與進來。當然這些供應商有的也是全球的供應商，但在中國設立了工廠或者研發機構，能夠配合我們，這樣我們就把整個的供應鏈體系和零部件工業能把它慢慢的做起來，隨之整個體系化的競爭能力就形成了。

從技術創新，工程開發到造型設計，再到零部件采購，形成一體化，而且全面的打造國際的水平，這就是吉利要走的一條道路。這應該可以在未來的一段時期內保證吉利在中國品牌汽車領域，保持和提升競爭力和影響力，這應該是一個最基本的方式。

《汽車縱橫》：您剛剛說到一系列體系的建成，會降低汽車的成本，降低成本之后，產品走向市場會在價格策略上進行調整？

楊學良：大家實際上買的并不是便宜，大家買的是性價比，這點一定要認清楚，消費者圖的不是便宜是性價比。汽車市場發展有幾個階段，二十年前夏利、捷達那都能賣到20萬，夏利能賣到11?12萬，因為沒有的可選；隨后整個汽車市場進入到家用，消費市場汽車成為搶手的產品；到2005、2006年的時候，大家不僅僅在乎便宜，還要看功能或者可靠性；到今天，消費者對汽車產品的認知更深入，市場上汽車產品的選擇更豐富，大家對汽車產品的需求不僅僅是需求它的功能性，還需求它的品質、品位和細節。

打個比方說，博瑞這款產品，大家會看到它主流產品的定價區間是12萬到18萬，當然有一款3.5V6的產品也定到了22萬多，但是它的購置稅就大概將近4萬。看這款產品，上面有很多技術配置都是主流合資品牌大概30、40萬產品上才有的。但是我們就在這樣一款產品這樣一個定價基礎上，消費者就可以率先使用了。

將來的其他產品上也是一樣，不僅僅是安全性的，在新能源和車聯網領域，吉利的布局也要走在前面，我們給用戶提供的配置和體驗也要更加豐富。從設計環節，技術的來源，從工廠的制造工藝全面把握。

《汽車縱橫》：吉利純電動車目前處于什么樣的情況？

楊學良：我們也在做純電動汽車市場的銷售，做的比較多，說的比較少。現在中國電動汽車市場的小型市場發展的比較快，在小型純電動汽車市場里面我們是走在前列的，吉利與康迪合作，和新大洋合作的知豆電動車，銷量在中國以及全球都是排名靠前的。

小型純電動汽車，它因為小而輕，續航里程短，所以成本是可控的，價格是易于被消費者接受的，還有通過以租代售的形式，做微公交的模式，推廣和普及起來就更方便。但它主要是針對于在城市里使用的，續航里程大概100公里。

《汽車縱橫》：6月5日，車股幾乎全線下跌，但吉利卻逆市上升3%，以3﹒9元收市。據了解這與吉利出口俄羅斯市場的業務收益提升有關。關于吉利出口俄羅斯市場這塊請您介紹一下。

楊學良：短期的資本市場的這種起起伏伏，跟單一的某個信息之間也不一定有必然的聯系，今天大家看到整體的中國汽車的出口形勢都還是挺嚴峻的。我們也遇到了同樣的這種挑戰。

最主要的是在一些重點市場像俄羅斯市場，遇到了一些不確定的因素，幾個方面，一個就是匯率波動太大，另外一個就是俄羅斯推出對本地組裝汽車的補貼政策，導致了出口型的產品競爭力受到了進一步的削弱。當然還有整個經濟形勢給消費者購買汽車的信心也會帶來一定的影響，所以說汽車出口形勢還是比較嚴峻的。

面對這樣嚴峻的形勢，我們有兩點思考。第一不要貪大求全，要集中做好核心的市場的開發、拓展工作。如俄、白、哈，我們在白俄羅斯建了一個組裝廠，坐落在雙方政府之間建設的俄白工業園。這個組裝廠接下來組裝的汽車，就可以零關稅的方式賣到剛才提到的幾個國家，我們要集中精力把這個工廠做好，把我們更有競爭力的產品引進過去，同時利用零關稅的這樣一個優勢，把我們的競爭力提升起來。

第二個考慮就是要充分做好本地化工作，現在看上去各個主要新興國家市場都鼓勵在當地去投資建廠，來提升當地的制造業的水準，提升當地的就業，打造當地零部件工業基礎。所以說我們要考慮長期發展，要做好本地化投資，包括投資工廠投資零部件企業，去打造品牌，去尋找合資合作伙伴，經銷商體系等都要把它打造好。

《汽車縱橫》：現在國家大力支持中國品牌發展，吉利作為中國品牌的代表，對于提升綜合競爭力方面有哪些建議？

楊學良：根本的根本還是技術創新能力，加強自主創新。把握幾個環節，第一個研發能力，在研發能力中包括體系流程的建設、人才的培養等；第二個造型設計；第三個裝備制造工藝；第四個零配件配套產業。主要就是從這四個環節著手，如果把這四個環節都能做好，我認為打造一個具有競爭力產品的能力就形成了，最后企業在市場上就可以靠這個產品去競爭。

目前在市場上暢銷的這些中國品牌的產品，實際上還是在這幾個方面讓用戶體驗到了價值。從造型、配置、做工、性價比方面，除了讓用戶體驗到價值以外，也還需要進行品牌和口碑的打造，但也不要因為過于急功近利的去追求這些，沒有注重長期的核心競爭力的開發，導致產品出現大幅度的波動。