言論

“在新能源汽車推廣工作剛剛有些眉目的時候，向消費者收取這種數額的服務費就如殺雞取卵，操之過急。我們已經投入了如此多的力量來推廣新能源，現在更應該小心翼翼地保護良好勢頭，我個人不建議這項政策推廣。”

——針對自2015年6月1日起，北京市實行電動車在公共充電樁充電將收取服務費的政策措施，國家科技部“863”計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示遺憾。

“目前電商是無法替代實體店，甚至說是實體店的補充，電商有很多障礙，比如支付障礙，還有交車障礙，購車有很多流程，沒有專業人員幫辦，這些障礙導致電商無法替代實體店，無論電商還是實體，大家各有分工。就電商而言，主要責任是在上端，通過營銷及時讓用戶知道，把用戶倒流到實體店，我們核心作用是讓用戶有好的體驗，形成消費，導致很好的口碑，再形成線上。電商做好上端，實體做好下端。”

——面對電商的沖擊，有人認為實體店會逐漸消亡。圍繞當前汽車企業的電商熱和降價潮等現象，東風標致總經理李海港近日接受媒體記者的專訪時發表了自己的看法。

“對雷克薩斯而言，產品本土化之前首先應做好品牌的本土化。如果消費者不喜歡你的話，如果不改變雷克薩斯在國人心目中模模糊糊、沒有歸屬感的印象，你怎么國產化都是沒用的。這是最根本的邏輯。”

——關于國產化的話題一直是外界議論的熱點，在被媒體問到雷克薩斯現在有無國產計劃時，雷克薩斯中國副總經理朱江如是回答。

“從現在起到2019年，大眾汽車在華投資將累計達到220億歐元，其中研發方面的投資將主要集中于數字化與電動出行兩個方向。”

——2015年5月25日在2015 CES亞洲展現場，大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團動力總成研發負責人Dr.Heinz-JakobNeuBer接受了多家中國媒體的采訪并發表了如上言論。

“傳統產業要不斷地運用互聯網技術，向客戶提供更多的使用價值。……創新的源泉在于公司要知道未來客戶的需求，要講究方向。如果方向正確，大可不必急功近利。要用創新的辦法把產品做得更好。”

——江淮汽車公司董事長安進說，公司從一個名不見經傳的小企業發展成為堅持自主品牌的大集團，都是得益于堅持創新。

“未來哈弗品牌旗下的所有產品都將分為紅標和藍標兩種標識，具有兩種DNA。”

——長城汽車總裁王鳳英如上透露。其中紅標的哈弗車型主要體現豪華、經典，覆蓋主流家用市場，藍標的哈弗車型則體現炫酷、時尚，針對年輕群體。

“我預計，5～10年內，車聯網技術會發生革命性變化，首先實現這一變化的將是電動汽車，而微型電動汽車又是最容易實現智能化的。”

——百人會執行副理事長歐陽明高認為，微型中低速電動車易于實現智能化，因為車速高了以后，車載智能系統的快速響應的要求更高。