三余度電液伺服閥數(shù)學(xué)模型建立和特性分析

赫崇域 杜英

【摘 要】為了提高伺服作動系統(tǒng)的可靠性，目前航天領(lǐng)域采用較先進的三余度的電液伺服作動系統(tǒng)，其中電液伺服系統(tǒng)的主要部分即為三余度電液伺服閥，該伺服閥是將力矩馬達、噴嘴擋板閥、反饋元件等做成三份.本文建立了三余度伺服閥的數(shù)學(xué)模型，并對電液伺服閥進行仿真分析，對三余度電液伺服閥動態(tài)性能設(shè)計，分析結(jié)果表明采用余度控制后，改變較少的參數(shù)就能保證電液伺服閥的動態(tài)特性基本不變.使得系統(tǒng)動態(tài)性能基本不變，同時該結(jié)構(gòu)可以明顯提高了電液伺服閥的可靠性，為三余度電液伺服閥研制提供理論依據(jù).

【關(guān)鍵詞】數(shù)學(xué)模型 特性分析 三余度電液伺服閥

1概述

力反饋三余度電液伺服閥是在原單獨力矩馬達帶動一組前置級放大器的基礎(chǔ)上，采用三組力矩馬達、三組前置級放大器并聯(lián)驅(qū)動一只閥芯運動的冗余結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了噴嘴、節(jié)流器、力矩馬達的冗余。在一組出現(xiàn)故障后，電液伺服閥仍可以繼續(xù)工作。所以三余度電液伺服閥由以下幾個部分組成：3個力矩馬達、3個噴嘴-擋板閥、滑閥，其中反饋方式為力反饋。對于流量較大的電液伺服閥（大于50L/min）動態(tài)特性（相頻-90°和幅頻-3dB）指標不高，但對于小流量（小于8L/min）電液伺服閥要求體積小、重量輕、響應(yīng)快，在運載火箭舵機伺服機構(gòu)中一般要求（相頻-90°大于200Hz，幅頻-3dB大于100Hz）較好的動態(tài)特性，在設(shè)計時需要重點考慮。

2 數(shù)學(xué)模型

對于單通道電液伺服閥，其數(shù)學(xué)模型的推導(dǎo)過程如下.

2.1力矩馬達的電壓平衡方程

式中： 為輸入力矩馬達的控制電流，A；Rc為力矩馬達每個線圈的電阻，Ω；為每個線圈回路的放大器內(nèi)阻，Ω；Lc為力矩馬達每個線圈的電感，H；E-加在線圈兩端的電壓，V；-每個線圈的反電動勢常數(shù)，；為放大器的單邊放大系數(shù)；為放大器輸入的電壓；θ為銜鐵轉(zhuǎn)角，rad.

在零初始條件下取拉氏變換，整理得：

其中 -線圈回路的轉(zhuǎn)折頻率，；

2.2力矩馬達的力平衡方程為

式中 為力矩馬達的電磁力矩，N.m；Ja為銜鐵組件的轉(zhuǎn)動慣量，kg.m2；Ba為銜鐵組件的粘性阻尼系數(shù)；Ka為彈簧管剛度，N.m/rad；為力矩馬達的負載力矩，N.m；Kt為力矩馬達中位電磁力矩系數(shù)，N.m/A；Km為力矩馬達的電磁彈簧剛度，N.m/rad；r為噴嘴孔軸心到銜鐵旋轉(zhuǎn)中心距離，m； 為兩噴嘴腔的壓力差，Pa；b為反饋桿小球中心到噴嘴中心距離，m；Kf為反饋桿剛度，N/m；為閥芯位移，m；為噴嘴與擋板之間的流量系數(shù)；為擋板與噴嘴之間的零位距離，m； Ps為供油壓力，Pa.；為噴嘴孔面積，；

進行拉氏變換得：

-力矩馬達阻尼系數(shù)；

2.3雙噴嘴擋板液壓放大器的傳遞函數(shù)

雙噴嘴擋板液壓放大器是伺服閥的前置級，屬于機械液壓轉(zhuǎn)換裝置，基本方程如下.

式中：-一組噴嘴擋板輸入給閥芯的流量，；-擋板偏離中位的距離，；

-噴嘴擋板的流量增益（流量放大系數(shù)），；-噴嘴擋板流量-壓力系數(shù)，；

考慮到噴嘴腔中油的壓縮性和泄漏，則滑閥閥芯運動所需流量為：

式中：-閥芯端面面積，；-噴嘴擋板閥的總泄漏系數(shù)，；-閥芯處于中位時每端所包含的容積，；-液壓油容積彈性模數(shù)，； -閥芯兩端的壓力差，Pa；

2.4閥芯的力運動方程

因為極其小，又由于及均為變量，所以上式為非線性方程，因此在處線性化，并作拉氏變換：

求得：

將式（6）與（9）聯(lián)立后代入到式（11），并考慮到

* 通常在閥的動態(tài)分析中不考慮負載，即

* 不考慮閥的阻尼，即；

* 一般泄漏系數(shù)

又因很大，很小，即：；

同時令-前置級的液壓固有頻率，；

-前置級的阻尼系數(shù)（無因次）；

-作用在閥芯上液流力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)折頻率，；

整理后得：三階特征方程可分解近似因子

2.5噴嘴輸出壓力與閥芯加速度和穩(wěn)態(tài)液流力平衡方程

不考慮閥芯的阻尼系數(shù)并且，

2.6伺服閥的方塊圖

將以上環(huán)節(jié)綜合聯(lián)系起來，并經(jīng)過簡化，可得如下以電流為輸入的力反饋伺服閥方塊圖對于三余度電液伺服閥，它是在單通道基礎(chǔ)上改進設(shè)計而成，由單個力矩馬達、單對噴嘴-擋板控制一個閥芯，改為3個力矩馬達、3對噴嘴-擋板共同控制一個閥芯，并且每組力矩馬達對應(yīng)一個力反饋，這樣三余度電液伺服閥的方框圖見圖1：

3仿真分析

對某三余度電液伺服閥采用AMESim仿真，該閥所用工作介質(zhì)為YH-10航空液壓油，額定流量為3.5L/min、供油壓力為21MPa、額定電流為10mA、線圈電阻1000Ω。得到如圖2和圖3的曲線。

4 結(jié)語

根據(jù)仿真結(jié)果，可以得到如下結(jié)論：（1）采用三余度控制后，微調(diào)部分參數(shù)，就可以達到動態(tài)特性基本不變。（2）采用三余度后幅頻-3dB及相頻-90°頻率均大于200Hz，能夠保持原電液伺服閥響應(yīng)快的特點。（3）當(dāng)一余度斷路后，兩余度的特性仍然滿足快速響應(yīng)要求，變化不大，可見三余度電液伺服閥的可靠性比單余度有很大提高。

參考文獻：

[1]李洪人.液壓控制系統(tǒng)[M].國防工業(yè)出版社，1981.

[2]田源道.電液伺服閥技術(shù)[M].航空工業(yè)出版社，2007.