軟弱地基舊路加寬段的施工控制

李仁（甘肅路橋第五公路工程有限責任公司，甘肅蘭州 730030）

軟弱地基舊路加寬段的施工控制

李仁
（甘肅路橋第五公路工程有限責任公司，甘肅蘭州 730030）

軟弱地基上舊路加寬主要的技術難題是如何減小新老路基之間的差異沉降，并保證新老路基的有效銜接，避免道路通車后路面 出現縱、橫向裂縫等病害。本文結合自己參建的工程項目，著重介紹了本項目在舊中加寬過程中的一些實際控制方法，舊路加寬質量得到了有效控制，并取得了非常良好的效果。為其他舊路加寬工程提供參考。

軟弱地基 舊路加寬 施工控制

1　概述

張恭二級公路工程項目，起始樁號K0+000，終點樁號K24+465，全長23.202公里。路線起自張家川縣，順接韓社二級公路。

2　主要技術指標

按照《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），確定本項目技術標準采用雙向雙車道二級公路標準建設，設計行車速度為60km/h，路基寬度為12m，汽車荷載等級采用公路Ⅰ級。

3　特點

（1）本項目地處隴東黃原丘陵溝壑區，黃土梁峁起伏，在全國公路自然區劃中屬黃土高原干濕過渡區，即甘東黃土山地區Ⅲ3。（2）本項目共有三段（樁號：K 7+4 0 0-K 9+5 0 0、K 1 3+5 0 0-K13+700、K16+680-K17+840）路基屬于舊路單側加寬，原有道路寬度為7m，經擴建后，路基寬度為12m。舊路加寬路基與S305線原有路基重疊，沿后川河河谷、樊河河谷布設，地形平緩，地下水位較高，約0.3m-0.5m；地層巖性為淤泥質粘土，厚度約1.5m-2.5m，飽和，處于軟塑-流塑狀態，屬高壓縮性土，承載力低，易引起路基不均勻沉降及整體失穩破壞，很難滿足規范設計要求。按照設計文件，全部均要采用軟弱段路基進行加寬處理。

4　目的與要求

4.1目的

（1）通過地基處治，減少新拓寬路基的工后沉降量，控制新舊路基的沉降差。（2）通過拓寬段新舊路基結合部位處治，加強新舊路基的結合 強度及穩定性，減少不均勻沉降等病害的發生。

4.2要求

（1）保證施工期間排水通暢。（2）老路堤與新路堤交界的坡面，挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設計要求挖設臺階；老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。（3）在舊有路基開挖臺階后，要對舊有路基的壓實度進行檢測，對有翻漿或軟基的路基要按照特殊路基的處理方法進行處治。（4）對于K7+400-K9+500、K13+500-K13+700、K16+680-K17+840三段舊路加寬存在翻漿的路段，通過挖探確定導致路基翻漿的原因。

5　軟弱地基舊路加寬的施工難點

舊路加寬工程最大的技術難題是使新舊路基整體的穩定問題。原有的舊路路基經過多年車荷載作用和自然沉降等因素影響已趨于穩定，沉降量已很小，而加寬完成后的新舊路基存在著沉降不均衡的現象，在有軟基的地區這種現象更加明顯。若處理不好將給新修道路留下嚴重隱患。新舊路基之間出現的不均勻沉降反映在路面上是將在路基加寬處產生大量縱向裂縫，這種病害會在外界因素（例如行車載荷、凍脹、雨雪侵蝕等）作用下進一步發展，有造成質量事故的危險。

6　軟弱地基舊路加寬的施工控制

6.1選擇合適的填料

本項目地處張家川縣東南方向，年降水量較多，為提高新填路基的剛度，路基填料采用碎石土，最大粒徑控制在30cm以內，含水率不超過10%，且碎石渣含量不少于75%，各項指標均能滿足路基填筑要求。

6.2基底換填

基底采用拋石擠淤的方法處理。施工時，先將水疏干，然后由靠舊路一側開始拋填片石，邊填邊振壓，將淤泥往外排擠；拋填片石厚度為1m，一次性進行拋填，片石粒徑不小于30cm，最大不超過80cm，拋填寬度比路基坡腳線寬出2m。填石完成后，用推土機、壓路機進行反復碾壓，直到地基無明顯“彈簧”現象，且通過水準測量，沉降差小于5mm后，進行找平。

6.3新舊路基結合部的處理

按照設計要求，在填筑前必須先將路基高度大于2m的舊路基邊坡面開挖成臺階狀，階梯寬為1m，階高約0.5m，然后分層填筑，分層夯實。路基高度小于2m時，對舊路基進行坡面處理，挖除舊路肩，清除坡面樹木雜草，進行分層填筑。

6.4路基壓實

軟弱地基采用拋石擠淤作業完畢后，進行路基分層填筑，分層碾壓，由于本項目采用碎石土進行填筑，每層虛鋪厚度控制在30cm 一35cm，對于碎石土作業采用沉降差觀測和控制碾壓遍數的方法共同控制壓實效果。碾壓機具采用2臺20t以上壓路機，壓實遍數采用弱振1遍—強振4遍—弱振1遍的組合。在第3遍強振后進行沉降差的觀測，當沉降差小于2mm且碾壓遍數不少于6遍（強振4遍，弱振兩遍）時，即己碾壓到位。

6.5新設備在舊路加寬中的應用

為了減小和消除加寬段的路基沉降，我項目部引進了HC36高速液壓夯實機對舊路加寬段落進行了夯實補強。對這種新設備的應用我作一些簡單的介紹。（1）高速液壓夯實機參數。HC36高速液壓夯實機：夯錘重量為3.0噸，最大行程1.2米，夯擊勢能36千焦，夯板直徑0.6米；（2）工作原理。用液壓缸將夯錘提升至一定高度后自由釋放，夯錘即在重力和液壓蓄能器的共同作用下加速下落，落下后打擊靜壓在地面上帶緩沖墊的夯腳，再通過夯腳夯擊地面.每分鐘可夯擊40次以上。由于夯錘對地面的作用是通過靜壓在地面上帶緩沖墊的夯腳實施的。且在液壓加力裝置的持續作用下與傳統的強夯相比，其作用力峰值小，作用時間長，不易剪切填層流線的突出特點。（3）HC36高速液壓夯實機實際應用。1）夯實作業點布置。夯實作業前先按照1.30米的間距梅花形布置夯擊作業點，對夯實范圍使夯點全部覆蓋；夯點必須向外延伸各3米。對新舊路結合部位重點進行夯擊，并增加3遍夯擊次數。2）夯實作業。在已施工完成的夯實工作面上放出夯點，使夯桿對準點位，將夯機調至強檔進行夯擊。夯擊從路基中間開始，采用扇形擴延作業方法，每次作業左、中、右三點，再進行下一排三點施工，直至完成全部夯點。3）夯擊次數標準。①每個夯點的強檔夯實不得少于10錘。②夯實完10錘及15錘后分別進行測量及比對，若相對夯沉量差值大于10mm須以3錘為單位追加夯實次數，直至最后3錘與其前3錘的相對夯沉量差值不大于10mm。

7　軟弱地基舊路加寬完工后的控制及沉降觀測

為了能最大限度的減小加寬路基產生的工后沉降，我項目在全線優先對舊路加寬段進行了施工，除采取以上方法作好質量控制外，還對舊路加寬段落進行了半幅封閉，使社會車輛在加寬段落通行，路基交驗放在全線路基最后進行交驗，最大限度的使車輛荷載進行反復碾壓。并在沿線埋設沉降觀測點，2個月后進行了沉降值的觀測。在第3個月進行的觀測中，路基沉降己全部完成。進行了路面工程的施工作業。訖今，路面未出現任何病害或沉降，舊路加寬質量得到了有效控制。

8　結語

在對軟弱地基的舊路加寬中，我們嚴格依據本項目設計圖紙，并優先采用高速液壓夯實機等新設備，綜合考慮。取得了非常良好的效果，希望能夠對其他地區舊路加寬施工起到一些有益的作用。

［1］劉玉卓.公路工程軟基處理.人民交通出版社，2002.