Duang，很痛！

徐偉

美 西港口勞資雙方的勞務合同于去年7月1日到期，但續約談判分歧明顯，令新的勞務合同遲遲無法達成。去年10月開始，美西各港口開始出現擁堵，碼頭集裝箱處理效率急劇下降。對于港口嚴重擁堵，勞資雙方爆發“口水仗”，互相指責對方是造成港口擁堵的“真兇”。今年2月份，勞資糾紛演繹至高潮，港口作業停擺，美國總統奧巴馬坐不住了，派出談判特使緊急處置，雙方終于達成一項臨時協議，港口秩序緩慢恢復。然而，長達9個月的勞資糾紛令美西港口損失慘重，雖有一紙臨時協議，但仍留有糾紛復發的后遺癥。

糾紛始末

由于美西港口勞資雙方原有勞務合同于去年7月1日到期，新一輪勞務合同談判在去年5月12日就已開啟。作為談判主角，代表美國西海岸港口1.36萬名注冊工人的國際碼頭暨倉儲工會（ILWU）與代表72家航運企業和碼頭運營商的太平洋海運協會（PMA），經過幾輪談判，直至7月1日勞務合同到期仍未達成新的協議。

經過3個月的艱難磋商后，去年8月底PMA與 ILWU在議案的第一項——醫療問題上達成臨時協議。然而不久后，雙方關系又急劇惡化，PMA指責ILWU故意拖延談判致使港口裝卸效率急降，ILWU則指責PMA未提供足夠裝卸設備以及投入過多超大型船舶導致堵港，去年10月后，長灘港和洛杉磯港出現嚴重擁堵。根據之前雙方已簽協議，在新勞務合同達成前，碼頭工人將繼續工作而不影響碼頭的正常運營，但PMA 在去年11月3日發表聲明稱，西雅圖港和塔科馬港的碼頭工人消極怠工，上述港口集裝箱每小時處理量從25～35只下降到10～18只，處理效率下降60%，ILWU“背棄了”自己當初的承諾?！?br>