互聯(lián)網(wǎng)+“最后一公里”

馬智麗

國 務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年全國“兩會(huì)”上提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，支持移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，科學(xué)把握移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的影響，大力借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)提升綜合運(yùn)輸服務(wù)，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3月23日，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，由該部運(yùn)輸司主辦的“2015年運(yùn)輸服務(wù)廳局長(zhǎng)研討班”開班，關(guān)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一系列話題再度成為焦點(diǎn)。

有資料顯示，公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯：靈活便捷，密度大，分布面廣，可“無處不到、無時(shí)不有”;在時(shí)間方面機(jī)動(dòng)性較大，可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，中途一般不需要換裝;可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，真正解決“最后一公里”難題。

雖然在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路運(yùn)輸承擔(dān)著非常重要的角色，但談及公路運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀，“小、散、亂、差”幾乎是業(yè)界的共識(shí)。正因如此，在互聯(lián)網(wǎng)思維的影響下，各地爭(zhēng)相豎起聯(lián)盟大旗，由分散走向整合集約，全國性網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開始出現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

小微企業(yè)占主導(dǎo)地位

據(jù)卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司（卡行天下）總經(jīng)理錢鈺介紹，中國公路運(yùn)輸從上世紀(jì)80年代開始已有很多省市一級(jí)的車隊(duì);隨著市場(chǎng)開放，90年代開始，大量車隊(duì)司機(jī)承包車輛進(jìn)行私營，個(gè)體進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)，這一時(shí)期的市場(chǎng)以個(gè)體私人經(jīng)營為主;到2000年，網(wǎng)絡(luò)型運(yùn)輸企業(yè)崛起;2010年后，電子商務(wù)將物流推入快車道，全國包裹數(shù)量從2012年的57億件發(fā)展到2013年的92億件，去年超過120億件。……