僅有港口是不夠的

每個地區的港口最初一定是基于本地的產業發展狀況而逐漸形成和發展起來的。好的港口自然條件，可以為當地的產業發展提供很好的便利條件，反之，不好的港口自然條件會束縛產業的進一步發展。另一方面，所謂好和不好的自然條件，歸根到底是與當時當地產業發展的樣式以及分工模式相關的。回過頭看，那些四海會要、九省通衢、襟江帶海的通匯之地——大多隨時間的流逝而沉入歷史深處。

自從有了“產業規劃”和“超前建設”的概念后，人們遇到一個問題，就是港口的建設不再是直接承接當地的產業需要，而是直接與對當地產業的預期有關。而包括產業在內的經濟前景預計，遠沒有上升到科學的高度，只是對一些經驗值重復出現的可能性進行的推測。從這個角度看，當今條件下，人們在設計某個港口的合適規模時，與其說是在尋找其前進的起始點，不如說是在找尋其衰落的轉折點。

“一帶一路”戰略提出后，媒體最早提出的觀點就包括“港口航運業會首當其沖得益”，而實際情況可能并非如此。雖然，“一帶一路”戰略從表述看是以交通為“外衣”的，但這只是表象，交通不是“一帶一路”戰略的手段，更不是目的，甚至“貿易”也不會是“一帶一路”戰略的手段和目標。試想，“一帶一路”戰略提出前后，國際貿易的規則和實際改變了嗎？中國外貿的形勢、在全球貿易體系中的地位以及遇到的困境改變了嗎？在外部形勢、相互地位、自身條件都沒有變化的前提下，以外貿為主要服務對象的港航業怎么就有了利好了呢？……