設聲屏障后簡支T梁現澆橋面的施工技術

馮文東

（中鐵十四局集團第五工程有限公司 山東省濟寧市 272117）

設聲屏障后簡支T梁現澆橋面的施工技術

馮文東

（中鐵十四局集團第五工程有限公司 山東省濟寧市 272117）

現階段，通橋（2012）2109-I鐵路工程的預制后簡支T梁設計模型以及吊桿和支架等在實際使用中均可以和具體施工要求相符，不僅可以保證產品質量，同時該模型的拆卸非常靈活，便于搬運，所以在設聲屏障施工中的應用價值非常高。本文以通橋（2012）2109-I鐵路預制后簡支T梁為例，對設聲屏障后簡支T梁現澆橋面具體施工方案以及施工技術進行分析。

聲屏障；后簡支T梁；現澆橋面

引言

眾所周知，汽車行駛過程中產生的噪音不僅影響到了周圍居民的正常休息，同時也對環境造成了嚴重的噪音污染，所以在建設鐵路橋梁工程的時候，采取相應的措施來降低這種噪音污染是非常有必要的，而設聲屏障可以很好處理這種問題，有效減少噪音污染。因此，研究設聲屏障后簡支T梁現澆橋面施工技術具有非常大的現實意義。

1 現澆橋面板具體設計方案以及檢算

1.1 支架具體設計方案

此套模板系統采用的澆筑方式是32m整體懸掛兩側同時現澆，當澆注完成之后，將斜拉葫蘆及螺旋吊桿松開，模板下落20～30cm，模板下落后由外側立柱及斜拉葫蘆將底部模板懸挑前行。模板每4m計為一組合單元，由三片桁片組成主承力構件，為了避免澆注狀態時滾輪軸承受壓，所以在原預制混凝土邊緣設計了相應的螺旋絲杠做外支點。桁片間縱向用剪刀桿連接穩定。束縛情況為外部三道吊桿懸掛模板，原預制梁翼緣處螺旋絲杠為主支點，兩片梁中鉤掛上下左右雙向束縛。圖1為具體支架設計圖。

1.2 對現澆橋面支架板進行檢算

（1）最不利工作狀態為澆注狀態。

按4m單元用MIDAS軟件建模分析，外側2m2左右上分攤了（2.08t×1.2）＝12.45kN/m2的靜荷載，斜平面上分攤 8.55kN/m2的靜荷載，沒有超出標準要求范圍，然后模板支架均加自重。束縛情況為外部三道吊桿懸掛模板，原預制梁翼緣處螺旋絲杠為主支點，兩片梁中鉤掛上下左右雙向束縛。具體情況如圖2所示。

（2）應力最大處位于內側吊桿縱梁與主桁交界的位置，最大應力值122kN左右，有2倍左右的安全系數，與標準要求相符。且吊桿、支座位置應力均處于安全狀態，無局部應力集中現象。桿件應力云圖如圖3。

圖1 支架設計

圖2

圖3

（3）應力最大處位于4m跨中與預制翼緣板交界的位置，最大應力值94.3kN左右，有2倍左右的安全系數，沒有超出標準要求范圍，所以該設計是比較合理有效的。板面應力云圖如圖4。

圖4

（4）最大變形位置在最外側兩條邊端部，最大變形值不大于2mm，沒有超出標準要求范圍。最大綜合變形云圖如圖5。

圖5

2 現澆橋面板具體施工技術

2.1 具體模板施工技術

（1）首先應該在橋下拼裝剛桁架，分9次吊裝橋面后讓其和橋面濕接縫里面的預埋件能夠連接牢固。

（2）在地面上將底模上與螺旋套筒及H鋼吊桿焊接牢固，后將該底模吊起將H剛吊桿插到已吊至橋面鋼桁架吊桿預留孔里面，底模應該扣緊橋面板上的混凝土，搭接5cm，將橋面模板連接成一個整體。

（3）然后就是安裝側模。

（4）綁扎鋼筋，同時安裝預埋件。

（5）在橋墩設置接觸網以及避車臺的時候，應該在不超過梁端2.3m的范圍里面進行加寬處理，同時預留相應的檢查爬梯口。

2.2 具體鋼筋施工技術

①應該在施工現場集中制作需要使用的鋼筋半成品，然后用吊車將鋼筋吊至橋面。②安裝好側模之后，應該在長橋面之上預埋波紋管，同時采取相應的定位措施，對于后接部分，相應的波紋管必須套入已經預埋的波紋管里面200mm以上，同時密封處理。③對現澆橋面板鋼筋進行綁扎，同時安裝聲屏障中的基礎預埋件。④在搭接鋼筋的時候，應該采取綁扎接頭這種方法，搭接長度應該超過30倍鋼筋直徑。⑤應該將鋼筋接頭安設于承受力非常小的鋼筋部位，同時需要分散布置。

2.3 具體混凝土施工技術

①所使用的現澆橋面板是C50纖維混凝土，其中纖維是聚乙烯醇纖維，密度為1.5kg/m3。②所使用的混凝土是梁場里面的攪拌站所提供的，利用罐車將其運到相應的澆筑場地，利用汽車泵灌注，混凝土灌筑前要將模板及二次澆筑混凝土搭接部分表面雜物清理干凈。③一起澆筑面板混凝土以及聲屏障基礎混凝土。④在入模之前，相應的混凝土拌合物含氣量必須為3～4%，具體入模溫度是5～30℃，具體模板溫度應該是5～35℃[1]。⑤在澆筑混凝土的時候，相應的振搗施工員一定要了解管道位置，千萬不要讓振搗棒接觸到波紋管。⑥結束混凝土澆筑工作后，應該依據漿體表面實際狀況確定二次抹面時間，同時抹面的時候應該使用光滑鋼抹刀。⑦結束澆筑后應該及時覆蓋土工布進行灑水養護。⑧當混凝土強度為80%的時候就可以拆除模板。

2.4 具體預應力施工技術

①在混凝土強度為C45，同時彈性模量超過C50的90%后就可以對現澆橋面板實行張拉作業。②水平方向的預應力孔道應該采用的是金屬波紋管成孔技術，同時對其進行定位，保證管道垂直度。③采取單端張拉措施，進行張拉的時候應該依據由跨中到梁端進行張拉的順序。④施加張拉應力的具體順序是：0，然后是初應力，然后保持1.06σcon 2min。⑤張拉結束24h內，如果鋼絞線沒有出現回縮等現象，就能夠開始切割鋼絞線，并且其外露長度為3～5cm。⑥壓漿泵應力應該可以確保壓入水泥漿足夠飽滿，為0.5～0.6MPa，同時穩壓3min。當沒有水泥漿流出的時候就可以拆除壓漿管[2]。

2.5 具體防水層以及保護層施工技術

①在鋪設防水層之前，應該對橋面基層平整度進行檢查，同時清除掉基層面上的灰層；②在必須搭接卷材的時候，其縱向搭接長度應該超過12mm，水平搭接長度應該超過100mm；③保護層混凝土具體厚度是4cm；為了防止保護層產生收縮裂縫，應該每隔4m設置一條寬度為1cm，深度為2cm的水平斷縫，同時利用相應的聚氨酯防水涂料將其填充。

3 結語

在設聲屏障后簡支T梁實際施工之前，一定要確保剛模型各部位均符合標準要求，這樣才可以確保設聲屏障后簡支T梁施工質量。同時應該詳細了解具體施工流程，嚴格控制每項施工環節的施工技術，將設聲屏障后簡支T梁現澆橋面施工所具有的搬運方便、節約成本以及施工便捷等優勢充分發揮出來，確保鐵路橋梁工程建設質量符合標準要求，這樣才可以促進我國鐵路橋梁建設的有效發展。

[1]黃麟，莊衛林，陳渤，等.預制T梁橋和組合式U梁橋構造設計的對比分析[J].世界橋梁，2013，41（2）：21～26.

[2]羅建斌，胡愛軍.高架橋聲屏障高度對列車氣動特性影響的數值模擬[J].計算物理，2012，29（1）：65～72.

U445.57

A

1673-0038（2015）52-0282-02

收稿日期：2015-12-2

馮文東（1988-），男，山東濰坊人，助理工程師，本科，從事工程建設（目前是鐵路T梁預制、T梁架設、鋪軌）工作。