長(zhǎng)汀縣省道205 線K561 路塹邊坡滑坡綜合治理

■陳永通

（龍巖市公路局長(zhǎng)汀分局，長(zhǎng)汀 366300）

1 前言

滑坡是閩西山區(qū)公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中存在的主要地質(zhì)災(zāi)害。滑坡不僅影響公路的正常運(yùn)輸及行車安全，甚至掩埋公路，中斷交通，迫使放棄已成公路的使用，造成不可估量的損失。因此對(duì)滑坡進(jìn)行有效的治理是非常必要的。

2 滑坡區(qū)地形地質(zhì)概況

2.1 地形地貌

省道205 線K561 滑坡位于長(zhǎng)汀縣策武鎮(zhèn)當(dāng)坑村東側(cè)約100m 的右側(cè)山坡部位，公路里程樁號(hào)K561～K561+100。本場(chǎng)地屬丘陵區(qū)，西高東低，山坡坡度多在20～35°之間。2013 年9 月初因連續(xù)降雨，造成坡面開(kāi)裂錯(cuò)臺(tái)，形成滑坡，靠近山坡一側(cè)部分水泥砼路面隆起0.6～1.2m 高。

圖1 K561 滑坡前全貌

2.2 滑坡形態(tài)

滑坡沿公路縱向長(zhǎng)度約90m，寬度75m，高度50～60m,滑坡體為粘性土為主，體積約63000m3，屬中型土質(zhì)滑坡。滑坡多位于公路邊坡的上部，平面上呈圈椅狀，開(kāi)口向東，前端位于省道205 線公路部位，部分路面出現(xiàn)隆起。滑坡有明顯的4 級(jí)橫向環(huán)形裂縫，長(zhǎng)度10～35m 不等，裂縫寬度多在0.1～0.4m 之間。上下錯(cuò)臺(tái)明顯，多在0.2～0.6m 之間，頂部達(dá)1.0m。山坡的部分地段出現(xiàn)醉漢林。滑坡后緣一般落差0.3～1.0m；最大落差約1.8m，詳見(jiàn)圖2、圖3。

圖2 滑坡體坡面裂縫

圖3 滑坡體后緣錯(cuò)臺(tái)、裂縫

2.3 區(qū)域構(gòu)造

滑坡體區(qū)域上位于呈北東向展布的閩西南凹陷帶西側(cè)，次級(jí)構(gòu)造單元為北東向的泉上——長(zhǎng)汀復(fù)式向斜軸部附近。滑坡區(qū)地層較為簡(jiǎn)單，公路左側(cè)稻田區(qū)上部為第四系沖洪積土層，右側(cè)山坡上部多有較大厚度的坡殘積土層；公路附近開(kāi)挖地段有少量基巖出露，巖性為震旦系下統(tǒng)樓子壩群（Z1Lz）變質(zhì)粉砂巖、云母石英片巖等，地層產(chǎn)狀為115°∠15°。巖石裂隙較為發(fā)育，主要產(chǎn)狀有180°～184°∠80°，張開(kāi)狀為主，裂隙寬度1～3mm。

2.4 水文地質(zhì)

根據(jù)地質(zhì)勘察，該滑坡中的上部土層為殘坡積粘性土。滑坡地下水主要為空隙水和隙潛水。由于邊坡開(kāi)挖，應(yīng)力釋放，大多節(jié)理呈開(kāi)張狀，山坡現(xiàn)狀的滑坡裂縫極為發(fā)育，地表水易于下滲，使地下水位受降雨影響大，加劇滑坡的發(fā)展。

3 滑坡特征與成因分析

因道路施工后，該處坡度變陡，大于山坡原始地形，該區(qū)域原始地形排水條件、應(yīng)力條件和土質(zhì)狀態(tài)發(fā)生很大改變，促使巖土體物理力學(xué)性質(zhì)變差，下部滑坡發(fā)生后，向上牽引并引起滑坡的進(jìn)一步發(fā)展。

3.1 巖土強(qiáng)度低

滑坡體主要由上部土層的殘坡積土和下部中風(fēng)化變質(zhì)細(xì)砂巖構(gòu)成，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性能差，抗剪強(qiáng)度低，滲透性差異大，雨水通過(guò)殘坡積層、風(fēng)化層等松散巖土體下滲，土體粘聚力、內(nèi)摩擦角降低，降低了土體的抗剪強(qiáng)度，增加土體的重度，造成整個(gè)滑移。

3.2 坡體形狀改變

因該公路施工時(shí)，對(duì)坡腳巖土體開(kāi)挖，劈就了高20～50m，坡率為1：0.5～1：1.0 的路塹邊坡，成為該滑坡體前緣的臨空面，改變了斜坡巖土體的自然結(jié)構(gòu)，破壞了原始斜坡的應(yīng)力平衡。

4 滑坡的治理措施

4.1 邊坡卸載及回填反壓

對(duì)省道205 線當(dāng)坑路段K561～K561+100 右側(cè)邊坡采用開(kāi)挖放坡形式卸載，每級(jí)8m，坡率1：1.5 向內(nèi)開(kāi)挖，以清除邊坡松散土體，減輕坡體巖體壓力，使滑動(dòng)力緩解。原邊坡卸載后，形成新的六級(jí)坡。經(jīng)邊坡卸載、路基回填反壓后，原來(lái)不良坡度得到改善，坡體結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定。

4.2 加固擋墻

對(duì)原邊坡削除卸載后，設(shè)置片石砼擋墻進(jìn)行加固，以方便施工、縮短工期，并且有效地提高滑坡的整體安全性，防止坡腳的局部坍塌。

4.3 截流阻滲

針對(duì)滑坡形成原因及邊坡的巖土特征，結(jié)合場(chǎng)區(qū)地形地貌及降雨條件，采取“截、疏、排、封”的治理方法。

4.3.1 設(shè)截、排水溝在公路沿山坡一側(cè)設(shè)排水溝攔截地表水，坡體下部片石砼擋墻設(shè)置泄水孔排除地下水。公路沿山坡一側(cè)滑坡區(qū)后緣設(shè)置矩形截水溝，滑坡區(qū)兩側(cè)邊界分別設(shè)置排水溝。截排水溝采用漿砌片石砌筑，水溝內(nèi)壁兩側(cè)及底部抹面采用M10 水泥砂漿。通過(guò)截排水溝疏導(dǎo)地表水流，使之排出滑坡區(qū)域以外，消除和減輕水對(duì)邊坡的危害。

4.3.2 密封裂縫

對(duì)滑坡區(qū)所有裂縫進(jìn)行密封彌合處理，用灰漿粘土填塞裂縫，特別是要填塞好延伸到滑動(dòng)面（帶）的深裂縫，并覆蓋防滲土工布，防止地表水下滲，公路裂縫則采用灌注砼封堵。

4.4 基材防護(hù)

滑坡區(qū)二級(jí)以上邊坡采用厚層基材防護(hù)。坡面經(jīng)清理、平整，掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)，選用狗芽根、百喜、高羊茅等草種，搭配銀合歡、紅花木蘭等小灌木種子噴播復(fù)綠，提高邊坡穩(wěn)定和水土保持。

5 處治效果與養(yǎng)護(hù)建議

5.1 處治效果

由于該滑坡規(guī)模較大，在施工過(guò)程中，采用單一的治理措施顯然不符合實(shí)際。為此在滑坡治理設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合工程實(shí)際，上中部采用邊坡卸載及噴播復(fù)綠，下部采用擋墻加固及路基回填反壓等措施進(jìn)行處理。

為客觀評(píng)價(jià)滑坡工程治理效果，及時(shí)預(yù)測(cè)滑坡發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)滑坡實(shí)施了檢測(cè)。在坡頂和坡體中部平臺(tái)設(shè)置了6 處地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行邊坡位移、沉降及測(cè)斜等工作。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，K561 滑坡目前基本穩(wěn)定。（1）裂縫寬度較小，基本沒(méi)有擴(kuò)張；（2）位移樁總體變化不大，地表處的位移樁最大的位移在5cm 以內(nèi)；（3）側(cè)斜管的最大水平位移在40mm 以內(nèi)，側(cè)斜管的水平位移近似“S”型變化。

該滑坡在治理中，結(jié)合自然狀況、病害類型、工程條件，對(duì)癥處治，采用上、中、下分段綜合治理措施，達(dá)到了工期短，造價(jià)經(jīng)濟(jì)，治理效果良好的目標(biāo)。

圖4 K561 滑坡體治理后

5.2 公路高邊坡養(yǎng)護(hù)建議

在公路建設(shè)中，遇深挖高填路基，易造成塌方或滑坡，須從生物防護(hù)、圬工防護(hù)、加固防護(hù)等方面加以治理。作為公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)，在公路高邊坡養(yǎng)護(hù)中，須做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，每年汛前對(duì)高邊坡、高擋墻等進(jìn)行排查，及時(shí)對(duì)損壞的構(gòu)造物進(jìn)行修復(fù)，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則。

6 結(jié)束語(yǔ)

公路滑坡是公路主要病害之一，往往會(huì)給公路造成巨大危害。因此，對(duì)較大范圍的滑坡處治，應(yīng)通過(guò)對(duì)滑坡體進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，詳細(xì)查明巖土層特征和地下水等情況，分析滑坡體形成原因，結(jié)合施工條件、場(chǎng)地條件，綜合考慮經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，確定最優(yōu)的防治方案。

[1]公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.