內(nèi)河LNG動力船“正在路上”

周漱

當 前油價低迷，內(nèi)河LNG動力船的前景變得撲朔迷離，對經(jīng)濟性與環(huán)保性都有著不同算法的政府、船東、投資者各方給出的答案并不一致。前幾年提出的內(nèi)河LNG動力船建造的宏大目標實際上進展緩慢，但今年開始，各地不斷傳出LNG動力船建造、下水以及運營的消息。內(nèi)河LNG動力船市場進展究竟如何？尚存在哪些掣肘？相關(guān)政策推進如何？

發(fā)展緩慢

今年是“十二五”規(guī)劃的最后一年，似乎又到了驗收之年。從去年年底開始，媒體不斷有各地內(nèi)河LNG動力船建造、下水以及運營最新動態(tài)的報道。

去年12月初，市場傳來消息，重慶市首批9艘純LNG動力船開工建造，預(yù)計最快今年上半年建成下水。據(jù)悉，這是重慶市江津飛達公司建造的LNG單燃料動力運砂船，建成后主要運營主城區(qū)到江津的長江航線和嘉陵江草街以上航段。

上海方面，1月28日，總部位于上海的綠動水上運輸有限公司宣布已在設(shè)計和建造200艘純LNG動力綠色環(huán)保內(nèi)河干散貨船。其中，載重量750噸為100艘;1000噸為50艘;1350噸為50艘。這200艘純LNG動力船計劃在年內(nèi)建造完成并投入營運。

江蘇方面，去年12月23日，由鹽城市船舶檢驗局檢驗、江蘇河海運輸股份有限公司投資建造、江蘇勤豐船務(wù)有限公司承建的“江蘇河海（貨）1”號從船臺上順利下水。據(jù)悉，另有4艘在建。媒體稱：“這是江蘇省首艘內(nèi)河LNG-柴油雙燃料動力船舶”。

2月26日，首批由連云港海通航運有限公司投資建造的3艘內(nèi)河LNG單純動力示范船完成設(shè)計圖紙的初審工作，并通過了交通運輸部水運科學院的項目技術(shù)評估與認定。……