沙鋼船務：突如其來的清算

夏春暉

2004 年成立、歷經兩次股改、因扣押海航集團“海娜”號郵輪而一炮而“紅”的沙鋼船務，今年向香港法院提交清算申請。經歷近兩年干散貨運輸市場的洗劫，部分航運企業終于不堪重負宣告破產，干散貨運輸市場遭遇破產潮，大連威蘭德航運、韓國大波航運、丹麥Copenship均在破產之列。在此背景下，沙鋼船務提交清算申請看似也是受市場拖累，但業內知情人士告訴《航運交易公報》記者：“沙鋼船務近年來背負不少債務，也許是為了避免被動清算以及擺脫爛賬，才主動申請清算。”

身背債務數億美元

面對干散貨運輸市場2月以來爆發的破產潮，近期沙鋼船務向香港法院提交清算申請的結局倒也不意外。

2004年，時任沙鋼集團副總裁沈文明找到曾在寶鋼就職、后轉戰房地產的沈文富，尋求合作，兩人決定成立合資船務企業——沙鋼船務。成立時，由沈文富出資150萬美元，泛亞礦業出資15萬美元。到2004年年底，沙鋼船務股東們共享80萬美元的分紅。

2008年，沙鋼船務發生第一次股權變更。股東們先將所持有的100%股權轉讓給沙鋼集團（香港）控股公司（沙鋼控股），沙鋼控股再將股權分給旗下子公司沙鋼國際（香港）有限公司（沙鋼國際）以及沈文富在維京群島注冊的得百公司，兩家企業的持股比例為68 ∶ 32，泛亞礦業在這一年退出沙鋼船務。

直至2010年，沙鋼船務都處在盈利模式下，2006—2010年，年均營業額保持在70億～80億元。

沙鋼船務的盈利拐點出現在2012年。當時，沈文富因涉嫌私自挪用660萬美元企業資金而被沙鋼控股告發，并被張家港市公安機關扣押。……