造船市場突破中韓圍剿

劉俊

全 球造船市場已經(jīng)成為中日韓三國的天下，無論在造船完工量、新接訂單量以及手持訂單量上，中日韓三國均占據(jù)全球市場份額90%以上，造船市場已然演變?yōu)橹腥枕n“三國演義”。中日韓三國之間也有著微妙的競爭關(guān)系，相關(guān)數(shù)據(jù)的此消彼長常引發(fā)諸多猜測。近兩年來，在日元貶值的大勢下，日本造船大單不斷涌現(xiàn)，引發(fā)強烈關(guān)注。不妨對去年的相關(guān)數(shù)據(jù)作一番研究。

新船訂單下降三成

克拉克森在其近期發(fā)布的報告中稱，去年全球新造船市場訂單量為1749艘，其中44%均在一季度簽訂;下半年訂單量大幅下滑，僅為521艘，比上半年減少60%。總體而言，大部分船型領(lǐng)域新船訂單量同比均有不同程度下滑，只有少數(shù)船型訂單量有所增長。

去年，全球散貨船訂單量僅為677艘，相較2013年的1253艘下降約一半，盡管如此，散貨船依然在全年訂單量中占據(jù)最大比例，達(dá)34%。集裝箱船訂單量為274艘，同比下降53%。其中，超大型集裝箱船訂單量僅為57艘，同比下降64%;小型集裝箱船訂單量較為穩(wěn)定。油輪領(lǐng)域，在2013年訂單潮之后，成品油輪訂單量同比大幅下降75%。與之相反，原油輪和化學(xué)品船訂單量同比分別上升29%和9%，分別達(dá)到84艘和139艘，其中蘇伊士型油輪訂單量從2013年的僅5艘大幅上升至40艘。同時，液化氣船訂單量創(chuàng)下新高為176艘、約1660萬立方米。其中，液化天然氣運輸船（LNG船）訂單量為74艘;液化石油氣運輸船（LPG船）訂單運力為560萬立方米;VLGC訂單量為54艘。

根據(jù)IHS Fairplay的數(shù)據(jù)，同樣可以了解去年全球新造船市場大體情況。……