造船企業向高端船型進軍

陳海萍

據 《航運交易公報》去年第43期《企業應放下“高端”身架》報道，韓國造船業主打“前沿”和“高端”牌，主攻海工、氣體運輸船和大型集裝箱船等船型，也正是這些“高大上”的船型令韓國造船企業近期陷入“高處不勝寒”的窘境。如三星重工去年四季度業績急速下滑，摩根大通建議三星重工應遠離海工船型，回歸傳統船型市場。

與韓國造船企業相反，這些高新技術船型正是日本造船企業過去所忽略的，近期從日本各造船企業的動作可以看出，其正急于彌補這片空白。

訂單量增長空間大

日本船舶出口協會發表的統計數據顯示，1月份，日本造船企業簽訂的船舶出口合同為12艘、60萬CGT，同比下降18%。其中，6艘為散貨船;3艘為超大型油輪（VLCC）;3艘為LNG運輸船，VLCC、LNG運輸船等高附加價值船舶的占比上升。截至1月底，日本出口船舶手持訂單量為646艘、1354萬CGT，同比有所增長;完工量170萬GT（39艘、74萬CGT），同比增長41%。

韓國訂單量去年四季度持續保持全球第一，但今年1月被日本超越，日本1月份所接訂單量為112.87萬CGT，全球第一，不過2月份訂單量銳減。

克拉克森統計數據顯示，2月份，全球造船業界的新接訂單量為46艘、118萬CGT。其中，日本訂單量為3艘、8.51萬CGT;中國訂單量為19艘、38.65萬CGT;韓國訂單量為21艘、68.74萬CGT，分別占比為7%、33%和58%。前2月，中韓日三國的累計訂單量分別為78萬CGT、152萬CGT和121萬CGT（見表）。

另外，2月末，全球手持訂單量為1.1176億CGT，環比減少約200萬CGT。按國家來看，中國手持訂單量為4370萬CGT，位居全球第一;韓國手持訂單量為3238萬CGT;日本手持訂單量為1968萬CGT。

上海國際航運信息中心研究員舒勝向《航運交易公報》記者表示，近期日本造船企業訂單量大增的原因之一是其船塢較充裕，因此有很大空間可承接大量新船建造。……