供需缺口仍然較大 市場運價總體下行

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場需求在陸續恢復的新增貨量支撐下進入回升通道，市場總體運費水平略有企穩。

3月13日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為1067.94點，環比基本持平。而隨著各遠洋航線航班開始恢復正常運營，降價攬貨成為市場主旋律，即期市場訂艙價格下降明顯。

3月13日，反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數為887.61點，環比下跌7.6%。

歐地航線，市場運輸需求呈現回升勢頭但較節前水平仍有差距。為穩定運價，部分班輪公司繼續停航并班，以控制總體運力，歐洲、地中海航線的船舶平均艙位利用率約都在70%水平。由于市場總體需求不足，多數班輪公司決定推遲原定于中旬的運價上漲計劃至4月初，市場運價承壓下行。

3月13日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1301.22點、1468.35點，環比分別下跌1.2%、5.0%。市場反映，歐洲、地中海航線最低市場報價經過連續下跌后已分別跌至575美元/TEU、800美元/TEU。

北美航線，美國勞工部最新發布的2月份失業率數據創七年新低，同時非農就業人口連續12個月增幅在20萬人以上，也為逾十年最強，堅實的經濟復蘇步伐，提升了市場貨量在節后淡季仍相對好于其他航線。美西航線，由于港口擁堵狀況的逐步緩解以及大船陸續替換入市的影響，航線運力略有擴張，致船舶平均裝載率約在80%。美東航線，由于節后船舶艙位利用率及運價仍保持在相對高位，部分班輪公司投入加班船以抓住市場機會，上海港船舶平均艙位利用率在90%以上。……