排名什么也不是

本期雜志上，記者用很大篇幅來反映和探討日本造船業(yè)的現(xiàn)狀，這是容易讓讀者產(chǎn)生困惑感的選擇。原因有兩個方面：其一，日本造船業(yè)新船訂單量自被韓國趕超后，長時間沒有做出被外界認(rèn)為較有力的反應(yīng)，用我們的話來說——屬于“自暴自棄”;其二，自中國造船業(yè)新訂單量趕超韓國，韓國造船業(yè)重心逐漸轉(zhuǎn)向大型、LNG、海工等領(lǐng)域后，似乎在造船這個領(lǐng)域已經(jīng)沒有多少“疆域”可以留給日本造船企業(yè)了，用我們的話來說——屬于“山窮水盡”?；诖耍毡驹齑瑯I(yè)經(jīng)常被視作乏善可陳，或者至少從外部看是除了“努力活著”，無所事事的。

一般來說，商人無利不起早，媒體無事不起早。由于我們對其戰(zhàn)略目標(biāo)和布局的隔膜，日本造船業(yè)始終不能成為中國研究者和那些喜歡宏大敘事的媒體業(yè)者的關(guān)注焦點。

1月份，日本新造船訂單量回到了全球第一的位置，人們似乎突然之間自感有理由重新來審視日本造船業(yè)。正當(dāng)人們在收集材料、醞釀感情的當(dāng)口，2月份，這股接單潮黯然消退，日本造船業(yè)似乎又被無情打回了原形。那些希望在“失而復(fù)得”上做文章的人沒有了數(shù)據(jù)的憑證，無疑會很失落。讀者可能會認(rèn)為：正因為“全球第一”的“得而復(fù)失”，逼迫本刊記者去寫一篇“雙反”的文章，以補(bǔ)救措手不及的翻轉(zhuǎn)行情，以探究日本造船業(yè)的深層次狀況，并力圖解答這“潮起潮落”的內(nèi)在原因，去掩飾最初選題依據(jù)消失引起的尷尬。

但是，事實并非完全如此。作為專門研究航運(yùn)及其相關(guān)領(lǐng)域運(yùn)行的行業(yè)媒體，日本造船業(yè)的現(xiàn)狀以及經(jīng)營理念，始終是我們關(guān)注的重點之一。……