重慶主要貨運方式及多式聯(lián)運優(yōu)劣勢分析

馬海峰

摘要：重慶是長江上游地區(qū)最大的經濟中心城市，是中國西南地區(qū)的物流中心。重慶貨運量是以重慶為核心，聚集四川、云南、陜西和貴州等省，主要流向長江下游地區(qū)的“長三角”地區(qū)。通過調查收集重慶、成都、昆明和貴陽4個典型城市的物流通道和單位運輸成本，測算集裝箱和干散貨通過鐵路、公路、水公、水鐵四種運輸方式直達上海的運輸成本，通過收集不同運輸方式的運輸時間、CO2的排放量和資源消耗量比較不同運輸方式的優(yōu)劣性，供物流企業(yè)參考。

關鍵詞：主要運輸方式 多式聯(lián)運 優(yōu)劣勢 比較分析

重慶是長江上游地區(qū)最大的經濟中心城市，是中國西南地區(qū)的重要口岸。它位居東部經濟發(fā)達地區(qū)和西部資源富集地區(qū)的結合部，具有承東啟西，左右傳遞的樞紐作用，它向南通往東南亞和南亞，向西通達中亞和歐洲，向東通達太平洋。是中國西南地區(qū)的物流中心，重慶貨運量是以重慶為核心，聚集四川、云南、陜西和貴州等省，主要流向長江下游地區(qū)的“長三角”地區(qū)。

文章通過調查收集重慶、成都、昆明和貴陽4個典型城市的物流通道和單位運輸成本，測算集裝箱和干散貨通過鐵路、公路、水路三種運輸方式直達上海的運輸成本，測算鐵路、公路兩種運輸方式經重慶（果園港）中轉經水路運輸到上海的運輸成本，比較分析不同運輸方式運輸成本的優(yōu)劣性。通過收集不同運輸方式的運輸時間、CO2的排放量和資源消耗量比較不同運輸方式的優(yōu)劣性。

各種運輸方式運輸標準集裝箱的成本測算

1、費用測算依據

（1）《中華人民共和國價格管理條例》；

（2）《公路運價管理暫行規(guī)定》；

（3）《發(fā)展改革委鐵道部關于調整鐵路貨物運輸價格通知》；

（4）《國內水路集裝箱港口收費辦法》；

（5）調研物流企業(yè)收集的相關數據。

2、主要運輸路線

根據重慶、成都、昆明和貴陽4個典型城市地理位置、高速公路網、鐵路路網和長江航道，確定的主要運輸路線如圖1、2、3、4所示。

2.1公路運輸路線

重慶——上海（滬蓉高速里程1728 km）

成都——上海（滬蓉高速里程1976 km）

昆明——上海（滬昆高速里程2383 km）

貴陽——上海（滬昆高速里程1862 km）

2.2鐵路運輸路線

重慶——上海（鐵路路線里程1949 km）

成都——上海（鐵路路線里程2351 km）

昆明——上海（鐵路路線里程3069 km）

貴陽——上海（鐵路路線里程2053 km）

2.3水公聯(lián)運

兩江新區(qū)——重慶——上海（公路路線里程30 km，水路航運2399 km）

成都——重慶——上海（公路路線里程294 km，水路航運2399 km）

昆明——重慶——上海（公路路線里程909 km，水路航運2399 km）

貴陽——重慶——上海（公路路線里程379 km，水路航運2399 km）

2.4水鐵聯(lián)運

成都----重慶---上海（鐵路路線里程294 km，水路航運2399 km）

昆明----重慶---上海（鐵路路線里程770 km，水路航運2399 km）

貴陽----重慶---上海（鐵路路線里程345 km，水路航運2399 km）

3、各種運輸路線費用組成

（1）公路運輸費用包括起止地間路上運輸費、高速公路收費和市內運輸費三部分。根據調研資料分析，公路運輸費用統(tǒng)一按每箱公里運費綜合價為6元進行計算。

（2）鐵路運輸費用根據國家發(fā)展改革委、鐵道部下發(fā)的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》（發(fā)改價格〔2012〕1358號）和運輸企業(yè)調研資料，按每箱公里運費綜合價為3.8元進行計算。

（3）水公聯(lián)運包括公路運輸費用、公水中轉費用和水路運輸費用。公路運輸費用按照（1）計算；公水中轉包括集裝箱裝卸包干費和港內運輸費，根據調研資料總費用按照630元/箱計算；水路運輸費用根據調研情況重慶到上海運輸費用為1400元/箱。

（4）水鐵聯(lián)運包括鐵路運輸費用、鐵水中轉費用和水路運輸費用。鐵路運輸費用按照（2）計算；鐵水中轉包括集裝箱裝卸包干費和鐵路卸車費，根據調研資料總費用按照660元/箱計算；水路運輸費用根據調研情況重慶到上海運輸費用為1400元/箱。

4、各種運輸方式費用測算

按照擬定的重慶主要貨物聚集地重慶周邊、成都、昆明和貴陽，按照擬定的最可能的運輸路線，進行了運輸費用測算，各種運輸方式費用測算結果詳見表1。

各種運輸方式運輸干散貨的成本測算

1、各種運輸路線費用組成

（1）公路運輸費用包括起止地間路上運輸費、高速公路收費和市內運輸費三部分。根據調研資料分析，公路運輸費用每噸公里運費綜合價按0.52元計算。

（2）鐵路運輸費用根據國家發(fā)展改革委、鐵道部下發(fā)了《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》（發(fā)改價格〔2012〕1358號）和運輸企業(yè)調研資料，按每噸公里運費綜合價為0.16元進行計算。

（3）水公聯(lián)運包括公路運輸費用、公水中轉費用和水路運輸費用。公路運輸費用按照（1）計算；公水中轉包括干散貨裝卸包干費和港內運輸費，根據調研資料總費用按照20元/噸計算；水路運輸費用根據調研情況重慶到上海運輸費用為83元/噸，即約為0.03元/噸公里。

（4）水鐵聯(lián)運包括鐵路運輸費用、鐵水中轉費用和水路運輸費用。鐵路運輸費用按照（2）計算；鐵水中轉包括干散貨裝卸包干費和鐵路卸車費，根據調研資料總費用按照22元/噸計算；水路運輸費用根據調研情況重慶到上海運輸費用為83元/噸，即約為0.03元/噸公里。endprint

2、各種運輸方式費用測算

按照擬定的重慶主要貨物聚集地重慶周邊、成都、昆明和貴陽，按照擬定的最可能的運輸路線，各種運輸方式費用測算結果詳見表2。

主要貨運方式及多式聯(lián)運優(yōu)劣勢分析

1、以運輸成本為指標對各種運輸方式進行優(yōu)劣勢分析

根據各種運輸方式運輸標準集裝箱或1噸干散貨的成本測算，1個標準集裝箱或1噸干散貨從重慶周邊運輸到上海，公路的運輸成本最高，鐵路運輸的成本次之，以水路為核心的水鐵聯(lián)運最經濟，其運輸成本只相當于公路運輸成本的20～26%，相當于鐵路運輸成本的約40～50%，以水路為核心的水公聯(lián)運也較經濟，其運輸成本只相當于公路運輸成本的約20～26%，相當于鐵路運輸成本的約40～50%。所以，從運輸成本的角度看，應大力發(fā)展以水路為核心的水鐵、水公聯(lián)合運輸方式。

2、以運輸時間為指標對各種運輸方式進行優(yōu)劣勢分析

從運輸時間上看，以水路為核心的水鐵、水公聯(lián)合運輸方式時間最長，公路運輸的時間最短，公路運輸有其運輸迅速、靈活的優(yōu)點；以水路為核心的水鐵、水公聯(lián)合運輸適合運輸時間不急的貨物。

3、以環(huán)境影響為指標對各種運輸方式進行優(yōu)劣勢分析

對各種運輸方式對環(huán)境的影響主要從CO2的排放量來衡量，隨著鐵路電氣化率的提高和LNG新能源在船舶上的應用，鐵路運輸和水路運輸的CO2的排放量會越來越少，最后實現CO2的零排放，而長途公路運輸目前還不能采用其他能源代替石油，根據相關資料，每噸.公里公路、鐵路、水運排放量比例為14.8：1.2：1，見圖5。

4、以資源消耗為指標對各種運輸方式進行優(yōu)劣勢分析

資源的消耗主要以消耗石油資源進行比較，根據相關資料統(tǒng)計，重慶船舶平均單位能耗全國內河最低，一艘2000噸的船，運一千噸貨物航行每公里消耗3.3到3.5公斤的柴油，一艘5000噸的船，運一千噸貨物航行每公里消耗2公斤柴油，平均單位能耗為2.8千克/千噸公里。鐵路平均單位能耗為10.0千克/千噸公里。公路平均單位能耗為16.0千克/千噸公里。水路運輸能耗最低，其能耗為公路運輸的17.5%。

結論

通過對不同運輸方式運輸成本、運輸時間、環(huán)境影響和資源消耗的比較分析，水路運輸除運輸時間較長，在其他方面占有絕對優(yōu)勢；鐵路運輸次之，但鐵路運輸有不受地域限制的優(yōu)勢；公路運輸不占優(yōu)勢，但有不受地域限制和機動靈活的優(yōu)勢。建議發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，發(fā)展以水路運輸為主導的水鐵、水公和水公鐵多式聯(lián)運。

參考文獻：

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[4] 黃承鋒、雷洋、吳園.基于協(xié)整理論的內河航運發(fā)展與區(qū)域經濟增長關系的實證分析.水運工程.2011年6月.

[5] 張遠、許茂增.航運對重慶經濟社會發(fā)展的影響研究.2008年3月.

（作者單位：重慶市交通規(guī)劃勘察設計院）endprint