標志408 家庭好幫手

阿杜

北京的霧霾著實有些嚴重，較低的能見度不僅影響了人們的出行，也給我們的測試和拍照制造了麻煩。在這樣的天氣下，我們越發意識到美好的環境對于健康重要性，而日益嚴格的排放法規則加速了小排量渦輪時代的到來。接下來我們要測試的這款車就裝備了1.6T渦輪增壓發動機，并全系標配自動啟停系統，在實現高效動力的同時，也有利于環保，它就是新一代東風標致408。

外觀：兩個字：大氣

新一代408誕生于PSA集團新的EMP2模塊化平臺，整車尺寸比上一代車型更大，整備質量卻輕了大約150kg。新一代408介于緊湊型與中型車之間的定位，車身比例飽滿，但線條與上一代區別較大，看得出設計師似乎刻意削弱了一些法系車固有的韻味。

如果單從外觀來看，新一代408沉穩、大氣的風格似乎并不會讓人一見傾心，但它良好的細節做工和整體質感卻能夠打動消費者。

這款408外觀最大的亮點在于采用了全LED大燈，這是國內同價位第一款采用全LED大燈的車型，科技感自然不用多說。全LED大燈的優點在于亮度高，尤其在雨霧天氣下，它比氙氣大燈有更好的穿透性，而且更加省電。

雙邊單出式鍍鉻排氣管只是為了好看才故意設計的，其實只有左側才能看到真正的排氣管。這種左右對稱，討巧的設計方式一定很符合國人的審美。

中控內飾：非常精致，符合國人品味

拉開車門，極簡的中控線條和溫馨的雙色內飾給人的第一印象相當不錯。整個中控臺的上半區采用了軟性材料，手感不錯，亞光色的金屬條和木條紋裝飾板一下子提升了內飾的檔次感。毫不夸張地說，這款頂配408的內飾氛圍是我感受過的同價位車型中最好的。

采用“all in one”設計理念的中控面板是內飾一大亮點，面板大部分區域由一塊大尺寸屏幕占據，周圍遍布著幾個觸摸鍵，下方是一個旋鈕和五個實體按鍵。如此一來，多媒體、空調等大多數功能都需要在這塊屏幕上操作，不免會帶來一些不便。

三輻式平底方向盤的整體握感不錯，給人一種厚重、踏實的感覺。多功能方向盤的正面按鍵是用于控制行車電腦和多媒體屏幕的。此外，它的定速巡航以及限速設定控制鍵依然被設計在了轉向燈撥桿的下方，初次上手時需要熟悉一下。

動力：充沛夠用

這款408搭載了一臺1.6T雙渦管單渦輪增壓直噴發動機。關于這臺發動機，我想大家已經不再陌生，目前它已經成為PSA集團內部的主力機型之一。與之匹配的是第三代的愛信EAT6 6速手自一體變速箱，帶有運動模式、雪地模式和手動換擋模式。

和以往有所不同的是，這臺1.6T發動機在408身上被調校得很溫順，沒有了C4L上那種躁動的感覺，其實這主要取決于油門的調校。初次駕駛這輛408時，甚至會覺得它有些肉。然而這臺發動機的實力畢竟擺在那兒，245牛·米的峰值扭矩理論上在1400轉就可以全數爆發，當油門被踩下超過三分之一的深度時，發動機就會將動力悉數釋放出來。

這樣的油門調校顯然是為了保證駕乘舒適性，在擁堵的城市中，408比同樣采用1.6T發動機的C4L更易于駕駛，起碼腳踝肌肉可以得到有效放松。

6AT變速箱升擋非常積極，日常駕駛時，它將轉速一直維持在1500轉左右。如遇急加速超車的情況，狠踩油門時，變速箱的降擋反應雖然算不上快，但好在它可以跳躍式降擋，以滿足動力輸出。如果你想稍稍激進一些的話，可以按一下擋把左邊的S鍵，此時轉速會增加500轉左右，變速箱也會延遲升擋，動力響應有明顯提升。

編輯點評：總體來說，新一代408無論從工藝、用料、空間、配置還是動力方面，都展現出了非常高的水準，動力和油耗方面的表現也沒有令人失望。如果你在意的是車輛的整體品質和配置，更關心動力和油耗，那么這款408的確是一個非常宜家的選擇。而如果您對動力和配置要求不高，那么更便宜的1.8L車型似乎更具性價比。endprint