太原市南沙河解放南路節點改造設計研究

郭艷芬 楊有成

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

太原市南沙河解放南路節點改造設計研究

郭艷芬 楊有成

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

以南沙河沿岸道路改造工程為背景，為解決南沙河沿岸道路與解放南路節點的交通組織，以及滿足南沙河快速化改造的要求，提出了分離式立交下穿通道方案，并對節點、道路縱橫斷面、下穿通道、人非系統、護欄等設計方法作了闡述，可為類似工程的設計提供參考。

節點設計，互通式地道，交通組織

1 項目背景及工程概況

南沙河沿岸道路改造工程地處太原市迎澤區，為太原市東西走向的一條城市次干路，分別與濱河東路、雙塔西街、新建路、解放路、青年路、并州路、東崗路、建設路、雙塔南路、北同蒲鐵路、石太鐵路和太行路相交。南沙河兩岸有現狀道路，但未按照規劃實施，其交通環境及承載功能已不能滿足現代化城市發展的需求，同時為了在市中心區域東西向打造一條新的連續交通干道，緩解市中心區的交通壓力，因此南沙河沿岸道路的改造勢在必行。

解放南路是南沙河沿岸道路的其中一個節點，位于新建路與青年路之間，為南北向的城市主干路，現狀未按規劃形成，道路規劃紅線寬度為50 m。現狀南沙河北側引道道路寬30 m，斷面對稱布置為：5.5 m非機動車道+2.5 m機非分隔帶+14 m機動車道+2.5 m機非分隔帶+5.5 m非機動車道=30 m；南側引道道路寬22 m，斷面由西向東布置為：14 m機動車道+2.5 m機非分隔帶+5.5 m非機動車道=22 m。解放南路上跨現狀南沙河，橋梁斷面為中間31 m車行道，兩側各4.5 m人行道，橋寬40 m。

本次設計南沙河兩側道路均采用分離式立交型式下穿解放路，外側設右轉輔道與相交道路平交，實現南沙河沿岸道路與解放路的連接。總平面圖見圖1。

2 設計原則

根據南沙河兩岸道路的道路性質及在路網中承擔的功能，確定設計原則如下：

1)以城市總體規劃和綜合交通規劃為指導，以道路功能定位為基礎，確定線路總體方案；2)根據規范及地形條件，因地制宜，合理確定節點設計方案；3)統籌考慮機動車、非機動車及行人的不同要求，兼顧道路的通過性和可達性要求。

3 技術標準

1)道路性質：城市次干路；2)設計速度：下穿段機動車道采用30 km/h，地面輔道采用20 km/h；3)通道凈空：機動車道凈空不小于3.5 m(滿足小客車通行)，人行通道凈空不小于2.5 m；4)構筑物設計荷載：城—A級；5)標準軸載：BZZ-100。

4 方案設計

4.1 節點設計

本次設計采用分離式立交型式，南沙河沿岸道路主線下穿解放南路，以實現快速化連續交通；外側設置輔道與解放南路平交，采用右進右出型式，南沙河沿岸道路左轉進入解放南路的車輛，需先右轉進入解放南路，然后在解放南路上掉頭以實現左轉。行人及非機動車分別設置人行梯道及人行小通道解決與解放南路人非系統的銜接。

4.2 道路橫斷面設計

道路橫斷面設計原則：突出主車道交通流連續、安全、快速特點，兼顧沿線交通服務，加強道路景觀綠化，形成綠色對外通道。

地面標準橫斷面由內向外布置為：3 m綠化帶+15.1 m機非混行車道+11.9 m綠化帶。

地面引道段解放南路西側標準橫斷面采用復式斷面，由內向外具體布置為：0.5 m擋墻+ 9 m機動車道+0.5 m擋墻+6 m輔道+11.5 m綠化帶。

隧道段解放南路東側標準橫斷面采用復式斷面，由內向外具體布置為：0.9 m側墻+ 9 m機動車道+0.9 m側墻+5.5 m輔道+12 m綠化帶。通道橫斷面圖見圖2。

4.3 道路縱斷面設計

道路縱斷面設計以解放南路現狀道路標高為控制點，以沿線現狀道路高程為參考進行了縱斷面設計。北岸機動車道全線最大縱坡4.481%，最小縱坡度0.3%，最小坡長為113 m，凹形豎曲線最小半徑為1 200 m。南岸機動車道全線最大縱坡4.499%，最小縱坡度0.3%，最小坡長為106 m，凹形豎曲線最小半徑為1 200 m。各設計指標均滿足設計規范。

4.4 下穿通道設計

根據規劃設計條件，南沙河沿岸道路下穿解放南路，在其現狀橋梁南、北沿岸分別設置1孔13 m通道，通道為現澆箱體，為單箱單室、復式斷面。箱體凈寬13 m，頂、底板、側墻厚均為1.2 m，結構總高6.9 m。內側(靠河道側)為機動車道，凈寬9 m(靠河0.25 m護輪帶+0.25 m路緣帶+7.5 m機動車道+0.5 m邊溝+0.5 m護輪帶)，外側為0.5 m擋土墻和3.5 m寬人非系統。

通道頂部設置擋土檐，擋土檐上設置人行欄桿，與解放南路現狀橋梁人行欄桿相接。通道兩側分別設置牛腿A和牛腿B，牛腿A用于放置0.3 m厚的搭板，與解放南路現狀橋梁相銜接，減少橋頭跳車現象；牛腿B用于支撐人行天橋，相當于人行天橋的橋臺作用，空間緊湊，避免與現狀橋臺交叉。

接通西北岸箱體采用鋼筋混凝土擋墻(高差較低處設置乙型

臺帽)，接通西南岸箱體采用U槽，東南及東北箱體與東側長隧道接通。隧道結構為現澆箱體，為單箱單室斷面形式，設置為機動車道，結構頂、底板凈高4.5 m，結構凈寬9 m(靠河0.25 m護輪帶+8 m機動車道+0.75 m護輪帶)，頂、底板、側墻厚均為0.9 m。南岸西側箱體機動車道由U槽順通，凈寬9 m(靠河0.25 m護輪帶+8.25 m機動車道+0.5 m護輪帶)，側墻厚度為0.6 m，底板高度0.7 m，節段間設置沉降縫及枕梁。

4.5 人非系統設計

南沙河與解放南路人非系統的形成通過設置人行梯道及人行小通道來實現。北側箱構人行道東西出口處均設置人行梯道與解放南路現狀人非系統相連；南側箱構人行道西出口設置1孔3.5 m人行小通道與南沙河西南輔道外側自然地面連接，東出口設置人行梯道與解放南路現狀人非系統相連。此外，還在西南輔道外側設置人行梯道與自然地面連接。

南沙河兩側道路下穿通道已按照解放南路規劃寬度設計，為了滿足下穿通道與解放南路現狀橋梁的銜接使用，本次設計將舊橋兩側增加5 m寬鋼結構人行橋，東側人行橋長35.73 m，西側人行橋長36.13 m。鋼結構人行橋采用等截面連續鋼箱梁，橋梁橫向布置為：4.78 m人行道+0.2 m欄桿，新橋與舊橋之間設置2 cm沉降縫。橋梁下部橋墩采用柱式墩配擴大基礎，橋墩頂面設置蓋梁，橋臺利用主線通道外側牛腿支承主梁。在主梁施工完成后，其上橋面頂鋼板上先刷一層甲基丙烯酸樹脂防水涂料，再鋪10 mm厚環氧樹脂砂漿，然后以60 mm～108 mm厚水泥砂漿找平，最后鋪20 mm燒面花崗巖磚。

4.6 護欄設計

輔道內側及西南角輔道與人行道之間均設防撞欄桿，地道頂、人行天橋、梯道擋墻頂、通道內人行道內側、機動車道與內側綠化帶(河道側)擋墻、U槽頂均設不銹鋼人行欄桿。

5 結語

南沙河兩側道路的改造將成為太原市首條東西向貫通的城市快速路。南沙河解放路節點設計具有其獨特性，采用分離式立交型式下穿解放路，下穿地道東西兩側順接各不相同，東側與隧道段順接，西側分別與擋墻及U槽順接。人非系統也因地制宜，東南角、東北角及西北角均采用人行梯道形式與解放南路接通，西南角因拆遷等因素設置人行小通道與現狀自然地面接通，解決了南沙河西南角與解放南路行人與非機動車道的連接。該立交的設計不僅解決了各個方向的交通流，而且充分考慮了南沙河沿岸建筑及景觀要求，符合安全、經濟、適用、美觀的原則。

[1] JTG 152—2010，城市道路交叉口設計規程[S].

[2] CJJ 37—2012，城市道路工程設計規范[S].

[3] CJJ 11—2011，城市橋梁設計規范[S].

Research on the node design of Nansha river and Jiefang south road in Taiyuan city

Guo Yanfen Yang Youcheng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Based on the road reconstruction along Nansha river in Taiyuan, the paper points out the separate-type interchange undercrossing scheme to solve the traffic organization at roads along Nansha river and the node of Jiefang south road and meet the demands for the accelerated reconstruction along Nansha river, and illustrates the design methods for the vertical and horizontal section at node roads, undercrossing channel, pedestrian and non-motor vehicle system, and guard bars, so as to provide some reference for similar projects.

node design, interchange tunnel, traffic organization

1009-6825(2015)32-0135-02

2015-09-08

郭艷芬(1982- )，女，工程師； 楊有成(1984- )，男，工程師

U418.8

A