戰略投資電樁，樂視造車的“心機”何在？

文 | 本刊記者 陳雪婉

戰略投資電樁，樂視造車的“心機”何在？

文 | 本刊記者 陳雪婉

樂視要打造的，是覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。”

12:3最新的統計數據顯示，目前我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計建成充電樁僅3萬個，充電樁規模遠達不到使用的需求。

樂視造車，動作頻頻，輿論也從來都是沸沸揚揚。從猶抱琵琶半遮面到概念圖曝光賺足了眼球。

9月10日，“蒙面車王”揭曉，原上海汽車集團副總裁丁磊加盟樂視。“電動化、智能化、互聯網化、社會化的全球汽車生態，讓人人享受互聯智能綠色出行生活。攜手逐夢吧！”賈躍亭微博中這樣寫到。

而就在這前一天，樂視剛剛宣布戰略投資北京電莊科技有限公司，共同開展充電樁業務的拓展，并聯合啟動第二輪融資。

電樁公司是國內首個新能源汽車充電綜合服務運營商，去年成立。

或許你也和我有同樣的好奇與疑問：樂視這車還沒造出來，就要買樁了？又為什么看上了剛成立不久的電樁？

兵馬未動，糧草先行

“我本人也是一名新能源汽車車主，有一次開著特斯拉去天津，就有一種回不來的感覺……在那之后的一個多月不到兩個月的時間內，我們就決定投資先越領導的這家公司。”年初從英菲尼迪加入樂視超級汽車并擔任副總裁的呂征宇在臺上這樣感慨。

樂視CEO賈躍亭曾說，“電動汽車行業最大的痛點，毫無疑問是充電難。先買車后建樁已經被證明是不work的方式……”。

于是，樂視找到了電樁，要做一些新的嘗試。

發布會現場，樂視控股高級投資總監孫可也多次提到“兵馬未動，糧草先行”。

“之所以決定戰略投資電樁公司，主要是看到了目前電動汽車充電樁市場的巨大商機。”孫可認為，樂視已經宣布了SEE計劃，立志打造智能化、互聯網化、電動化、社會化的樂視超級汽車且目前正在緊鑼密鼓地推進造車的計劃。與此同時，作為電動車的基礎以及目前電動車市場最大的痛點，充電市場的布局也必須先行，這不僅是為樂視造車奠定基礎，同時也是樂視為中國電動車市場的普及和推廣貢獻自己的力量。

最新的統計數據顯示，目前我國新能源汽車保有量約12萬輛，累計建成充電樁僅3萬個，充電樁規模遠達不到使用的需求。從2014年，國家開始大力推廣充電設施的建設，對各地充電樁建設的補貼力度不斷加大。有機構預測，到2016年充電樁產業規模將達到330.78億元，到2020年可達到1000億元。

呂征宇在接受采訪時說：“樂視要打造的，是覆蓋汽車上下游產業鏈以及汽車全生命周期管理的完整生態圈。”他認為，電樁的O2O模式不僅擁有線上端的充電設施導航、預約、支付和分享功能，更在全國各地建立了自己的充電點位和智能充電設備，以開放的懷抱進行多維度商業合作。

未來，這一生態圈的產出將不僅包括獨具顛覆意義的樂視超級汽車，還將包括電動動力總成技術的輸出，車聯網前后裝硬件及解決方案的提供等一系列內容。

所以，從樂視的角度，布局充電樁意在“糧草先行”，造車呢又是“SEE計劃”其中一環，它看重的是汽車生態開放。用呂征宇的話來說，對電樁公司的戰略投資是樂視汽車生態開放的第一步，也是樂視布局智能互聯電動汽車的開端。

與此同時，他也透露，繼戰略投資電樁公司，樂視“SEE計劃”還將持續秉承汽車生態開放的理念，引入更多的合作伙伴。

可為什么是“電樁”而不是別的充電樁公司？

孫可解釋，樂視看重的是電樁的互聯網思維，比起其他電樁設備生產商等等，它的亮點在于“輕量化”和靈活性、開放性。她透露，更大的合作可能會發生在未來樂視汽車產品下線，當前雙方的結合點更多地在樂視新能源分時租賃業務。在這次會議現場，“樂享租車”相關負責人簡略介紹了業務模式。

據孫可介紹，樂視耗資數千萬A輪戰略投資電樁公司，成為該公司第二大股東。

電動汽車行業最大的痛點，毫無疑問是充電難。先買車后建樁已經被證明是不work的方式……”。

樂視CEO賈躍亭

不止于中國版charge point

如果，你今天打算帶著老婆孩子一起去郊游，擔心電動汽車可能會沒電，那么打開電樁APP會迅速智能推薦附近的空閑充電設備，并一鍵實現快速預約占位，確保沒有后顧之憂；等待充電的過程中，你可以打開“樁友圈”和附近充電的朋友聊天解悶；充電結束后，你只需通過微信、支付寶等方式“秒付”電費即可。當然，你如果今天不想開車或者還沒有購置新能源電動汽車，同樣可以通過分時租賃來實現綠色出行。

這是電樁CEO先越眼中未來人們電動出行的圖景。

然而，現實依舊骨感。之所以大家都在“吐槽”充電難，究其原因，一方面是充電樁數量較少，一方面是車主找不到附近的充電設施。

對癥下藥，去年11月，電樁APP上線，至今已有數萬注冊用戶。用戶可在手機端查找附近的充電樁，并可以實現預約、導航、支付等一站式應用服務功能。成立至今，電樁也在全國推廣智能充電設備并落地充電目的地。目前，它已在全國建立了華北、華中、華東、華南、西南5個運營中心，智能充電設施在北上廣成等30多個城市落地，并與樂視、途家、漢能、洲際等150家企業成為戰略合作伙伴。最新的消息是，電樁正在北京南站打造超過100個電動汽車專用車位的智能充電示范點。建成后將成為全北京最大的新能源電動汽車充電、分時租賃全產業生態鏈充電目的地。

電樁CEO先越

電樁CEO先越認為，充電問題的解決遠沒有想象中簡單，需要打通產業鏈上各個長久以來形成的封閉利益環，使其聚合起來形成一個為用戶服務的生態體系。未來的電動出行生活中，“人、車、樁”應該是互聯互通的，而要想實現這個目的，只能依靠互聯網思維和整個行業的協同開放、抱團取暖。

發布會上，電樁和來自17家充電設備制造商代表協同發起成立了中國首個去中心化的汽車充電聯盟。如此看來，電樁的這一理念，確實獲得了行業上、下游及資本方的認可。

談到投資電樁，樂視孫可表示當初也研究了美國市場上的charge point，認為電樁與其理念非常接近。確實，很多人把電樁比作中國版的charge point。

對此，先越回應，一開始借鑒了包括charge point在內的充電運營服務商，但更重要的是要在中國落地生根。電樁針對中國產業現狀和特性，推出了特有的模式和創新。而且未來不再局限于充電運營這個單一板塊，而是利用“互聯網+”的思維模式，打通整個電動汽車產業鏈，實現跨媒介、全覆蓋的生態布局。

具體到充電樁，到底是誰來出錢建設，誰來提供場地，誰來運營？

先越表示，這是多樣化的形態：有與合作伙伴共同建設的，有電樁自己建的，也有其他伙伴投資，電樁來提供互聯網端的服務。

如何盈利也是眾人關心的焦點。

面對記者提問，先越坦言，當前更多地是靠情懷來推動整件事。“我們當然很關心怎么賺錢，但即便是不盈利，我們也要努力去做。”但他似乎也看到了未來盈利上的巨大想象空間。

“就像大家去電影院，最賺錢的可能不是電影票而是爆米花。”

“就像手機，如今已不是單靠賣硬件賺錢，這上面所構建的生態體系才是巨大的現金流來源。”

他作了兩個類比。

“同理可證，充電本身并不怎么賺錢，但通過強大的生態把用車、出行、服務全部打通，盈利想想空間非常大”。

可能目前單獨來看充電樁，還想象不出太多的盈利模式，但是一旦跟后續的運營綁定在一起，未來可開創的空間無法想象。

他提到充電樁不盈利的兩大痛點，一是有了充電樁沒有車來充電，而是即便充電樁滿足，但充電需求不飽和。

所以，電樁要推動“人、車、樁”互聯互通，與合作伙伴、分時租賃商、車廠共同推動租賃和服務一體化，通過社會化方法來解決這些問題，讓汽車有地方充電，充電能盈利。

這是盈利，具體到成本，先越表示充電成本結構相對復雜，包括設備、電力、施工工程成本等，各處差異不一。截止到目前成本約上千萬。

而且，充電涉及到太多關口——電力、物業，甚至城管、業主委員會等等各種機構，獨立的閉環很難把產業鏈打通，對電樁來說，要開放、開放、再開放。

套用樂視孫可的打趣點評，“你不是一個電樁，你是整個電動車充電生態”。

先越也在現場上宣布：電樁即日起從品牌開始，商業模式將“由B端全新升級到C端”，并且要更多地觸及到C端。