汽車銷量下跌竟和互聯網沖擊有關？北汽高管確實這么說的

文 | 本刊記者 王國芳

汽車銷量下跌竟和互聯網沖擊有關？北汽高管確實這么說的

文 | 本刊記者 王國芳

在未來的某一個時刻，三年、五年或者十年以后，整個汽車的世界銷量一定會下跌，因為不需要這么多車了。”

毫無意外，在中國汽車產業（泰達）國際論壇，這個汽車圈的聚會上，2015年以來，汽車銷量下滑成了一個熱議的話題。

“這是經濟形勢不好導致的。”“上半年股市太好，消費者的錢都跑到那里去了！”……人們議論紛紛，而又莫衷一是。

“為什么就沒有人想，是不是互聯網影響了銷量？”自稱是汽車行業里的互聯網派的北汽總裁助理榮輝，在其中一個分論壇表示，互聯網對汽車銷量的影響不容小覷，然而卻被忽略了。

互聯網沖擊下，汽車銷量下跌是大勢！

榮輝說：“現在的汽車業態并不合理，在北京，我上下班距離算是遠的，上班走一個小時、下班走一個小時，一天24小時，車只有兩個小時在用；而且這個車是設計給5個人坐的，但是90%多的時間是我一個人開。”在他看來，這就是一種浪費。而租車模式，即當車被閑置時，出租給需要的人，一方面幫其解決了這個問題；另一方面，對租車者而言，他們用車需求得到滿足后，購車意愿自然一定程度上就會被削弱。

值得注意的是，據他了解，租車的群體中，26歲以下的占去絕大多數。這意味著，即便現在，類似租車這種互聯網催生的新的車使用模式，對汽車銷售的分流究竟有多大還缺乏數據支撐，但是，26歲以下這一批即將成為消費主力的90后，他們的消費習慣和心理正在改變，這一改變對汽車業影響之深遠是不言而喻的。

“今年汽車銷量會不會持續下跌，我說不準，但是在未來的某一個時刻，三年、五年或者十年以后，整個汽車的世界銷量一定會下跌，因為不需要這么多車了。”榮輝預測道

對于行業內的部分雜志、報紙等傳媒仍按過去的消費形態看問題：汽車銷量怎么下來，我們用什么辦法把汽車銷量提上去？榮輝并不認同，他說時代可能要變了，我們要做好整個汽車銷量下降的準備。如果再按過去的思路操作，無異于刻舟求劍。

90%4S店虧損與互聯網有啥關系？

除了汽車銷量，互聯網對汽車業的影響涉及產業鏈的各個環節。不僅僅是說每個環節要引入互聯網，實現工業化與信息化融合，而是每個環節存在的必要性都需要重新思考。榮輝以汽車制造的四大工藝為例：

四大工藝是汽車發明一百多年來形成的一套無法動搖的四個過程，生產一臺合格的車必然經過這四大工藝，但是汽車是一百多年以前發明的，如果汽車是今年發明的，很有可能沒有四大工藝。寶馬碳素纖維車的用了多少沖壓？很少。所以，四大工藝最起碼在我看來，在我們計劃當中可能只有1～2個會留下來。

這讓他聯想到《4S店倒閉潮：全國近90%虧損，30%或倒閉》，這篇在業內掀起不小波蘭的文章，他想4S目前的困局與互聯網化的大背景也是密不可分的。

“隨著互聯網汽車生產與設計改變，生產出來的產品必然不同，新的產品需要新的銷售模式。正如卡車、客車、乘用車、自行車的銷售方式能一樣嗎？”榮輝反問。

“將來提供的產品變了，銷售方式一定會變，所以4S店一定會發生巨大的變化，但可惜地是現在絕大多數4S店的人并沒有意識到這一點。”榮輝有些擔憂。

汽車行業處于“戰國”

“汽車再怎么互聯網化，安全還是要汽車企業來保證。”汽車行業的人以百余年來積累的汽車安全經驗為驕傲，認為外行想要攻克這道壁壘沒那么容易。來勢洶洶的互聯網企業每每面對汽車企業在安全問題上發起挑戰，自己也失去了底氣。

“但是，誰說安全一定只靠汽車企業來保證？”對此，榮輝有自己的見解。

他以觀察到的生活現象類比：現在各個小區里，四五歲的小孩，一定有家長在附近看著他，覺得不盯著就會丟，我家孩子的安全要靠我自己來落實。但是，像我這樣40多歲的人，小時候出去玩兒，哪里會有人看著。我們的安全不是靠我個人，我自己家庭來保證，靠的是整個社會，是整個大的系統來保證。汽車安全的道理也一樣。

在榮輝看來，互聯網企業還不知道如何用互聯網方式解決汽車安全問題，這說明無論是谷歌、蘋果、樂視，還是其他互聯網公司對于汽車行業的未來還沒有想清楚。在這種情況下，說互聯網汽車會顛覆車企還為時過早，正如秦在公元前221年一統中國，但是時間倒推至公元前300年，誰也無法準確預言統一天下的是秦、還是楚、趙。