流動、融合
——廈門蓮坂地鐵站上蓋物業項目方案設計后記

蔡維捷

(廈門合道設計集團 福建廈門 361020)

流動、融合
——廈門蓮坂地鐵站上蓋物業項目方案設計后記

蔡維捷

(廈門合道設計集團 福建廈門 361020)

中國城鎮化進程的快速推進直接引發了人口、土地、能源、環境之間的突出矛盾。以廈門市蓮坂地鐵站上蓋物業項目為例，從交通換乘系統、立體多元化商圈、提升城市空間品質、樹立地標性建筑等幾個方面提出了適合我國城市商圈發展的基于TOD模式的設計策略，為更好地促進軌道交通與城市的協調發展，最大限度地提升軌道交通沿線開發利用的經濟效益、社會效益和環境效益提供參考。

蓮坂商圈；軌道交通；地標；超高層；TOD

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引 言

隨著城市化進程的飛速發展、城市面貌日新月異、城市交通系統也相應多元化快速建設發展，基于TOD的城市開發己有不少理論研究成果和實踐案例，如何形成軌道交通建設與城市發展的良性互動，依托軌道交通合理調整和優化城市用地布局．進而打造軌道交通沿線綜合開發利用的良好社區，緊密跟進城市發展進程成為現在需要著重研究的課題。本文以廈門市蓮坂商圈綜合開發為例，從交通換乘系統、立體多元化商圈、提升城市空間品質、樹立地標性建筑等幾個方面提出了適合我國城市商圈發展的基于TOD模式的設計策略，為更好地促進軌道交通與城市的協調發展，最大限度地提升軌道交通沿線開發利用的經濟效益、社會效益和環境效益提供參考。

1 工程概況

蓮坂站點綜合開發地塊位于廈門市思明區湖濱南路路與廈禾路交叉口的西南面，其北面為湖濱南路，東面為廈禾路(BRT專用道路)，西側為國貿大廈，南為裕發廣場，該片區屬廈門市思明區核心區域，商業繁榮、交通復雜。總用地面積為：10758.708m2，規劃地上計容總建筑面積≤78900 m2，擬規劃建設一集商業、辦公、軌道交通等綜合城市地標性超高層建筑； 蓮坂地鐵站沿湖濱南路敷設，為地下二層12m島式站臺車站，車站設置4個出入口，其中2號出口緊鄰用地北側，站臺地下一層有一條預留市政通道從項目用地內穿越，可以與本項目的地下空間直接聯系。

2 設計議題

(1) 蓮坂片區地鐵口、BRT、公交站等多個公共交通系統多而散，非統一規劃且在不同的時段先后建成，故分布散亂未形成綜合系統。如何有效整合實現交通一體化及無縫鏈接？

(2)蓮坂商圈商業項目大且多，但相對獨立相互之間聯系弱、互動難，如何整合成為一個高效率高效益的核心商圈？

(3)項目地處街角，用地局促，車流人流繁雜交集，建筑體量大，如何在實現城市公共空間與建筑體量之間找到平衡點實現城市與建筑良好關系？

(4)蓮坂國貿大廈已深入人心，周圍高樓林立，如何處理建筑形象使之與城市形成良性對話，在蓮坂片區中既能協調統一又能獨樹一幟引領一方？

3 設計理念

基于對項目的分析和理解，本項目的設計理念為：流動、融合

在規劃設計上主要考慮以下四點：

3.1 順暢與安全——公共交通系統一體化，換乘無縫鏈接，安全無交叉

公交導向開發是一種高密度居住、零售、辦公、公共設施和開發空間相混合的一種土地使用模式。T0D模式以5OOm(約步行10min的距離)作為片區的有效影響邊界，形成以軌道交通站點為中心的環形放射狀路網，突出步行，注重公共空間以及良好生態環境的塑造，都極大提高了整個片區的可達性。多種換乘模式，才能增加軌道的使用率。本項目使用的換乘模式有以下四種模式：軌道+小汽車:軌道+自行車(設置自行車保管中心):軌道+公共汽車(公共汽車首末站，停靠站):軌道+步行(見圖1)。

圖1 TOD公共交通導向模式

本項目依托公交導向發展，對地鐵1號線站點提供多種公共交通系統的無縫鏈接，支撐項目開發及周邊交通的出行需要。實現地鐵、BRT、公交換乘流線最大可能的一體化，通過打造距離最近的地下通道來實現地鐵與BRT的無縫鏈接。

現有的片區道路交通體系將無法承擔未來的交通需求，打造一體化的交通系統，為城市營造良好的交通環境勢在必行。項目交通組織(交通一體化設計)，緊密結合地鐵蓮坂站點、BRT明發站點、公交國貿站點等人流量巨大的三大公共交通板塊。人在地下走，車在地上行，全方位立體式接駁轉盤四個角的各地塊(見圖2)。

圖2 交通換乘模式

3.2 融合與提升——城市商業公共空間最大化、人性化

蓮坂商圈位于城市中心位置，四條主干道交匯處，地段優越，交通便利；但是商圈內商業項目較多，相互之間聯系較弱，互動較難；必須整合成為高效率、高效益的核心商圈。本地塊與上海五角場類同，現狀不利于步行。為了融合周邊商業，遠期形成更大范圍的商圈，在道路轉盤處地下挖空城地下廣場。聯系四周地塊，方便換乘，商業延伸，形成更濃郁的商業氛圍。

本項目商業主要依托地鐵站和周邊公共交通系統帶來的人流，在地下二層利用一條地下商業街和地鐵出口聯系上，將人流引入商場。再通過豎向商場中庭將人流往上吸引。另外下沉廣場也將本地塊與斜對角的明發地塊通過地下商業通道聯系在一起。借鑒上海五角場的設計模式，將蓮坂轉盤周邊地塊整個聯系起來，使商業動線更加便捷。做到了立體化的連接(見圖3)。

圖3 城市立體多功能步行系統

3.3 開放與尊重——蓮坂商圈立體化、多元化

蓮坂商圈，以明發商業廣場為核心，現狀基地為沃爾瑪，十字路口的街區主角只有機動車，行人均走過街天橋。矩形的城市空間，更需要緩和的空間感受。最大化考慮基地對城市交通轉盤的退讓，將城市空間放大，同時盡量將商業空間釋放出來形成開放空間，促進視覺流動和商業流通(見圖4)。

圖4 城市退讓空間

在用地東北角最大化的退讓了一塊用地作為街頭廣場，與對面明發商業廣場的街角廣場呼應。這兩個廣場空間是整個蓮坂轉盤核心高層區唯一退讓出來的城市綠肺空間。我們在做新設計的時候保留了這一部分的城市空間，同時做了一個下沉的城市廣場，豐富了城市街角空間形態。

商業裙房在考慮退讓城市空間后，我們又在一二層設計了一條連接湖濱南路與廈禾路的開放式商業內街，將人流自然引入商場內部。同時這條商業內街對應的地下一二層也設計了地下商業街，將地鐵人流從地下空間直接過渡到廈禾路一側。即縮短了步行距離又將商業與地鐵人流結合的更加緊密。這條地上地下商業內街是我們方案設計的一大特色(見圖5-8)。

圖5 開放內街

圖6 順暢的人流

圖7 裙房的切割

圖8 “流”與“留”

3.4 嶄新與超越——地標建筑形象的重塑與引領

3.4.1 外部條件

城市環境中，地塊周邊高層建筑多，西側國貿大廈168m，相互遮擋嚴重，唯有明發廣場方向視線通透，擁有完整的建筑形象。地塊建筑限高明確，不得大于200m。

3.4.2 對應策略

利用明發廣場的可視角度，利用高度，建筑形體簡潔大氣旋轉角度，避免直角對著可視面，使形象面更為完整塔樓各立面均一，無主次面之分。

3.4.3 天際輪廓線

地塊位于湖濱南路與廈禾路交叉口，屬廈門市思明區核心區域，體量上做滿高度不得大于200m的要求，充分利用高度優勢，建設一集商業、辦公、軌道交通等綜合城市地標性超高層建筑(見圖9)。

圖9 城市天際線

3.4.4 建筑形體塑造

充分結合廈門的本土文化，海洋文化，在蓮坂商圈塑造一個新的地標，既能融合于城市規劃之中，又能擁有自己獨特的形象，引領一方(見圖12、13)。

主樓平面以三角梅為設計元素，寓意：熱清，廈門市市花堅韌不拔，頑強奮進廈門城市形象的重要標志，體現人與自然的和諧統一(見圖10)。

圖10 主樓標準層平面演變

建筑裙房的概念來源于島嶼與海岸線，靈動變化的體量是島嶼的體現，而層層遞收的處理手法所產生的自然流暢形態則寓意海岸線。意在打造新穎的，充滿活力的商業建筑形象(見圖11)。

圖11 裙房平面演變

圖12 建筑形體生成

圖13 蓮坂新地標

4 結語

本文以廈門市蓮坂地鐵站上蓋物業項目為例，學習借鑒國內外的成功案例，以“流動、融合”為項目的設計理念。

從交通、商業、空間、地標等四個方面提出了適合廈門適合蓮坂的基于TOD模式的設計策略，為更好地促進軌道交通與城市的協調發展，最大限度地提升軌道交通沿線開發利用的經濟效益、社會效益和環境效益提供參考。

[1]陸化普.解析城市交通[M].北京：水利水電出版社.2001.

[2]曹鐘勇.城市交通論[M].北京：中國鐵道出版社.1996.

[3]陸化普.城市軌道交通規劃的研究與實踐[M].北京：水利水電出版社.2001.

Flow and Fusion——A design postscript of the comprehensive development of Lianban Subway Station

CAIWeijie

(Xiamen Hordor Design Group, Xiamen, 361020)

One direct result of China' s rapid urbanization has been a number of prominent contradictions among the requirements of the population, land, energy use, and the environment. This paper takes the comprehensive development of Lianban subway station in Xiamen as an example. Guided by principles of transit system, three-dimensional diversification business district, improving quality of city space, setting landmark building and other aspects of urban design, this paper proposes the design strategy based on TOD (Transit Oriented Development) model that is suitable for development of China's urban commercial district. It provides references for boosting the coordinated development of urban clusters between the mass railway transit system and the city, and maximizing the economic, social and environmental benefits of development and utilization along the rail transit lines.

Lianban business district; Mass railway transit; Urban landmark; Super high-rising buildings; TOD

蔡維捷(1978.09- )，男，工程師，國家一級注冊建筑師。

2015-03-09

U12

A

1004-6135(2015)04-0035-04