無鋪軌機快速鋪設長軌施工技術研究

謝高奇

摘 要：國內現有大部分500 m長軌運輸和鋪設考慮建設鋪軌基地、鋪設工程線，采用專用長鋼軌運輸車運輸至施工現場，采用鋪軌機進行長軌鋪設。在有些情況下由于條件限制無法采用鋪軌機進行長軌鋪設，在此情況下，采取有效的措施解決長軌運輸和鋪設的難題勢在必行，該文著重研究和探討在此情況下的人工快速進行長軌的運輸和鋪設的施工方法。

關鍵詞：長軌 人工 快速 運輸鋪設 技術研究

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）11（c）-0064-02

隨著高速鐵路、城際鐵路以及地鐵等迅速發展，使用長鋼軌鋪設無縫線路已經成為主旋律，軌道工程的施工技術也得到了快速提高，大型的鋪軌機和搗固機等大型機械也發揮了巨大作用，但是在受既有線影響較大的情況下，無法使用鋪軌機等現代化的大型機械，需要考慮人工運輸和鋪設長軌，解決人工鋪設長軌的問題勢在必行。該文依托鄭焦城際鐵路工程重點研究了人工運輸和鋪設長軌的方法，首先解放思路積極創新，自主研制了長軌運輸小車，利用運軌小車大大加快了人工運輸和鋪設長軌的速度，節約了施工成本。并且從長軌的運輸和鋪設方面進行了研究和探討，從長軌運輸和鋪設的主要施工方法和重點注意事項等方面進行了論述，對不具備鋪軌機鋪設長軌的工程上具有十分重要的推廣意義。

1 工程概況

鄭焦城際項目部承擔自鄭焦線跨濟東高速公路特大橋焦作臺尾至焦作車站無縫線路施工，包括新建修武西站、焦作車站改造及區間線路3個部分，為雙線有砟軌道。線路總長度21.934 km，折合單線鋪軌43.868 km。

2 主要技術要求

2.1 碎石道床及鋪設厚度

鋪設特級碎石道砟，土質路基鋪設單層碎石道床，道床厚度為35 cm，道床頂面寬度為3.6 m，道床邊坡為1∶1.75，砟肩堆高15 cm，道床頂面低于軌枕承軌面3 cm。

2.2 鋼軌

鋼軌采用100 m定尺60 kg/m無螺栓孔新鋼軌，城際正線采用U71MnG鋼軌，曲線半徑≤2 800 m的地段，采用U71Mn熱處理鋼軌。

2.3 軌枕及每公里鋪設根數

一般地段采用Ⅲc型有擋肩混凝土枕，特殊路基地段采用Ⅲqc橋枕，軌枕每公里鋪設根數為1 667根。

2.4 扣件

正線地段均采用彈條Ⅴ型扣件，一般路基和普通橋梁地段采用W2型彈條。

2.5 現場焊接

除道岔內及其兩端與區間線路連接的鋼軌鎖定焊可采用鋁熱焊外，其他均采用閃光接觸焊。設計鎖定軌溫為（28±5）℃。

3 現場條件

國內現有大部分500 m長軌運輸和鋪設考慮建設鋪軌基地、鋪設工程線，采用專用長鋼軌運輸車運輸至施工現場，此方法適用于場地寬闊、工程量大，且沿線路基成型，滿足鋪設工程線條件，但根據施工現場，場地狹小、臨近營業線沒有合適的鋪軌基地位置，同時長鋼軌必須提前進場，否則將影響站場改造的轉場施工，轉場后不再具備既有線的接入條件，無法與既有線連接進行長軌運輸進場，但是前方路基未成型和連續梁施工未完成影響，無法鋪設工程線，只能采取先把長鋼軌運輸到存軌基地進行存放，等全部成型后再進行工程線鋪設，采用長軌運輸車在工程線進行長軌運輸和換鋪，需要大量的再用軌鋪設工程線，在再用軌緊缺無法鋪設工程線、后期條件發生變化長軌運輸車無法進入工程線的情況下或者工期特別緊張的情況下，沒有有效的500 m長軌運輸和鋪設的方法。該項目根據現場的實際條件，自制了長軌運輸平車，用以人工完成長軌的運輸和鋪設。

4 長軌運輸技術研究

該項目采用100 m定尺鋼軌出廠運至鄭州小李莊焊軌基地，500 m長鋼軌由小李莊焊軌基地運至焦作站，在焦作站存軌基地鋪設工程線，在工程線兩側卸軌存放，長鋼軌從工程線存放場采用自制運軌專用小車向區間運輸。

長軌運輸關鍵有以下幾個工序。

（1）自制運軌專用小車：每組采用38個小車串聯，平車平面尺寸1.0 m×1.0 m，高度0.35 m，頂部設轉向架；主體結構采用槽鋼、工鋼、鋼板焊制；每個平車設4個走行輪，采用鑄鋼制作，直徑0.25 m，寬度0.12 m。

（2）長鋼軌裝小車方法：工程線拆除后作為運軌小車裝車位，小車停靠在裝車位，由人工或對側電動葫蘆將長鋼軌橫移至自制運軌專用小車上，4根鋼軌裝完采用緊固帶與小車轉向架固定牢固，裝車完成。

（3）自制運軌專用小車卸軌方法：長軌小車運行至指定位置，每車外側安裝卸軌坡道裝置（采用圓鋼制作），將長鋼軌人工撥移至坡道后滑落。長鋼軌卸完，小車采用聯掛或汽車托運方式運回存軌點進行下一列運輸。

（4）長鋼軌散布方向：焦作車站→鄭焦線跨南水北調大橋→李河大橋→待王特大橋→山門河中橋→大沙河特大橋→修武西站→跨濟東高速公路特大橋焦作臺尾。

5 長軌鋪設施工技術研究

5.1 線路施工前準備

對基床表面進行檢測驗收評估，檢測路段標高、幾何外形尺寸是否正確，對因施工或其他原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合要求。

5.2 基樁測設

為確保線路鋪設，在路基驗收合格后，測設線路基樁作為永久設施控制線路施工和維修質量。線路基樁按直線段25 m、曲線20 m、緩和曲線10 m間距布置，曲線五要素點、道岔前后及岔心點增設基樁。

5.3 鋪底砟

路基、橋梁經檢驗合格后，進行鋪底砟施工。道砟采用汽車運輸，主要采取集中儲料，人力配合小型機械散碴的方式作業。

5.4 錨固、散枕

人工散鋪軌枕應符合下列規定。

（1）混凝土枕上應標示中心位置，布枕時對準線路中線。

（2）人工搬運軌枕的距離不宜大于50 m。

5.5 鋪設長鋼軌

（1）按設計要求選定鋼軌類型。軌枕散布完后，撥移500 m長鋼軌至承軌槽直接進行長軌鋪設。

（2）在信號機處的兩鋼軌絕緣接頭應為相對式，并應與信號機設在線路的同一坐標處。

5.6 鋼軌焊接

兩軌搭接處兩股鋼軌要對齊，將多余鋼軌切除，以確保焊縫相對應。長軌條始端入槽和終端落槽時，分別測得軌溫的平均值為鋪設鎖定軌溫。無縫線路鋪設時盡量選擇在軌溫較高時間段鋪設，盡量接近設計鎖定軌溫。相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5 ℃、同一區間內單元軌條的最高、最低鎖定軌溫差不大于10 ℃，左右鋼軌鎖定軌溫不應大于3 ℃。

6 取得的成果

通過不斷地探索和研究，最終自制了運軌小車進行長軌的運輸，在工期極其緊張和條件極其復雜的情況下，在不到1個月的時間內完成了長軌的運輸，不到3個月的時間內完成了全部線路的鋪設和整形，滿足了整體的工期安排，最終保證了鄭焦城際鐵路2015年6月26日的正式開通運營。

7 結語

城際鐵路和高速鐵路近年來發展十分迅速，為整個國民經濟的發展做出了巨大貢獻，隨著整個行業的發展，特別是與既有線相關的施工條件極其復雜且受到很多限制，這就要求我們不能僅放在傳統的施工工藝下研究問題，而是要實事求是，要根據實際的情況不斷地創新，再利用創新推動整個行業的發展！

參考文獻

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[3] 鐵建設[2010]241號，高速鐵路軌道工程施工技術指南[S].中華人民共和國鐵道部，2010.