基于學(xué)習(xí)型理念的旅客出站導(dǎo)向信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)*

方 娟 徐良杰 尹 靚 左俊中

(深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司寶安交通中心1) 深圳 518003) (武漢理工大學(xué)交通學(xué)院2) 武漢 430063) (福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市研究中心3) 福州 350003)

基于學(xué)習(xí)型理念的旅客出站導(dǎo)向信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)*

方 娟1)徐良杰2)尹 靚2)左俊中3)

(深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司寶安交通中心1)深圳 518003) (武漢理工大學(xué)交通學(xué)院2)武漢 430063) (福州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市研究中心3)福州 350003)

出站導(dǎo)向信息系統(tǒng)對(duì)旅客的安全快速流動(dòng)和轉(zhuǎn)移起著重要作用.在引入學(xué)習(xí)型理念的基礎(chǔ)上，提出學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)內(nèi)涵，闡述學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息的位置、內(nèi)容及表現(xiàn)形式3大要素設(shè)計(jì)方法.以上海南站為例，進(jìn)行學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息系統(tǒng)應(yīng)用和設(shè)計(jì)，并運(yùn)用Arena離散模擬仿真軟件對(duì)設(shè)計(jì)效果進(jìn)行驗(yàn)證.結(jié)果表明，學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息系統(tǒng)能有效引導(dǎo)旅客出站，提高出站效率.

鐵路樞紐；學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息；位置；內(nèi)容；Arena

0 引 言

出站導(dǎo)向信息系統(tǒng)對(duì)旅客在鐵路樞紐中的安全快速流動(dòng)和轉(zhuǎn)移起著重要作用.目前國(guó)內(nèi)對(duì)道路上的交通標(biāo)志研究較多，對(duì)鐵路客運(yùn)樞紐中如何布設(shè)標(biāo)識(shí)信息研究較少.姜連青[1]介紹了青島客運(yùn)站導(dǎo)向顯示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)及原則，并對(duì)靜態(tài)顯示標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和標(biāo)識(shí)的布點(diǎn)設(shè)計(jì)；曹冬清[2]在分析大型樞紐站旅客向?qū)?biāo)識(shí)布設(shè)方案的基礎(chǔ)上，建立了旅客向?qū)?biāo)識(shí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)布設(shè)方案進(jìn)行評(píng)價(jià).“以人為本”理念除了在環(huán)境[3]、醫(yī)療[4]、公共空間[5]等標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上得到體現(xiàn)，同樣，也是鐵路客運(yùn)樞紐導(dǎo)向信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的重點(diǎn).徐良杰等[6]從“以人為本”的角度出發(fā)，采用AHP法確定了火車站換乘誘導(dǎo)評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并運(yùn)用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.文獻(xiàn)[7]在標(biāo)識(shí)功能正常發(fā)揮的前提下，探討了軌道交通標(biāo)識(shí)的形態(tài)設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方法，從而提高乘客在交通系統(tǒng)中的舒適性和滿意度.深圳地鐵一號(hào)線[8-9]導(dǎo)向信息系統(tǒng)在圖形、文字和符號(hào)應(yīng)用上均參照國(guó)家規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際慣例，同時(shí)標(biāo)識(shí)都采用雙語(yǔ)顯示，便于各國(guó)人員理解.

綜上所述，國(guó)內(nèi)對(duì)導(dǎo)向信息研究已由最初的粗略化設(shè)計(jì)逐漸到了精細(xì)化設(shè)計(jì)，但其設(shè)計(jì)方法大多數(shù)運(yùn)用在地鐵上，鐵路樞紐中的導(dǎo)向信息至今還未形成統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，從最終的評(píng)價(jià)方法來(lái)看，大多數(shù)采用“層次分析法”或“模糊綜合評(píng)判法”等方法來(lái)對(duì)最終導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)，帶有很大的主觀性.實(shí)際上，旅客出站是一個(gè)對(duì)導(dǎo)向信息加工和學(xué)習(xí)的過(guò)程，需要完成對(duì)信息的覺察—識(shí)別—理解—決策—再覺察—再識(shí)別—再理解—再?zèng)Q策這樣一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程.基于此，通過(guò)引入“學(xué)習(xí)型”理念，探討學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為樞紐中旅客出站導(dǎo)向信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)提供新的思路和方法.

1 學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息內(nèi)涵

學(xué)習(xí)是指一個(gè)主體在某種規(guī)定情境下的重復(fù)經(jīng)驗(yàn)引起的、對(duì)那個(gè)情境的行為或行為潛能的變化.其過(guò)程由覺察、識(shí)別、理解和決策4部分組成.

1) 覺察 是指用戶通過(guò)自己眼睛的光覺、色覺和視敏度環(huán)視周圍的環(huán)境，然后接受信息的亮度、大小、色相及圖形的反射光波，并在視網(wǎng)膜上成像的過(guò)程.

2) 識(shí)別 識(shí)別過(guò)程是指用戶的視覺系統(tǒng)將視網(wǎng)膜接收的信息傳送到大腦，同時(shí)調(diào)出大腦中儲(chǔ)存的相關(guān)信息進(jìn)行比較.識(shí)別不僅僅包含觀察，還包括通過(guò)各種渠道形成和獲得的感覺、知覺等.

3) 理解 指的是對(duì)看見的信息進(jìn)行解釋、說(shuō)明和評(píng)估，加以理解.

4) 決策 指信息經(jīng)過(guò)一系列的理解和思考后，從理論層次上升到實(shí)踐中，付出實(shí)際行動(dòng)，以檢驗(yàn)理論的真或假.

結(jié)合學(xué)習(xí)的定義及相關(guān)理論，總結(jié)出學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息內(nèi)涵，即通過(guò)將文字、圖形和顏色這些信息組織方式進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，確保信息設(shè)置位置的易覺察，確保信息表現(xiàn)方式的易識(shí)別，確保信息內(nèi)容的清晰、簡(jiǎn)潔、易理解，提高旅客對(duì)信息的識(shí)別和識(shí)記效率，實(shí)現(xiàn)一種更高效、更易懂、更美觀的信息傳達(dá)，以此提高旅客出站效率.

2 學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)要素

旅客與導(dǎo)向信息的交流過(guò)程可以簡(jiǎn)化為信息的表達(dá)、傳遞和接受，要提高旅客出站效率，需要減少這3個(gè)過(guò)程的交流時(shí)間，那么與之對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)要素分別為信息內(nèi)容、信息表現(xiàn)方式以及信息位置，見圖1.

圖1 學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)要素

2.2 位置設(shè)計(jì)方法

1) 基本思路 在所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，即樞紐出站通道中的轉(zhuǎn)彎處、拐角點(diǎn)或多條通道的交匯處，均設(shè)置導(dǎo)向信息；在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之間設(shè)置一定數(shù)量的連續(xù)性導(dǎo)向信息，預(yù)知旅客前方的道路情況，消除旅客對(duì)信息的不確定性.如圖2中的節(jié)點(diǎn)5、節(jié)點(diǎn)8均為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)4、節(jié)點(diǎn)6、節(jié)點(diǎn)7等均為中間節(jié)點(diǎn).

圖2 導(dǎo)向信息位置設(shè)置圖

2) 位置設(shè)置分析 針對(duì)3種導(dǎo)向信息位置設(shè)置情況予以分析，見圖3～圖5.圖中：u1為旅客的信息確定性上限；u2為信息確定性下限，低于下限表明旅客對(duì)此種信息設(shè)置方式不可接受.

圖3 理想導(dǎo)向信息位置情況

圖4 合理導(dǎo)向信息位置情況

圖5 不合理導(dǎo)向信息位置設(shè)置

圖3中旅客全程所經(jīng)過(guò)的每個(gè)點(diǎn)均有導(dǎo)向信息，旅客可以隨時(shí)知道自己的方位和該行走的方向.這種情況下旅客的信息確定性隨著時(shí)間的增長(zhǎng)始終維持在上下限之間的一個(gè)值，并保持不變.

圖4為合理導(dǎo)向信息位置設(shè)置情況下的旅客信息確定性隨出站時(shí)間增長(zhǎng)的波動(dòng)情況.隨著時(shí)間的增長(zhǎng)始終在信息確定性的上下限范圍之內(nèi)波動(dòng)，但不會(huì)超出上下限.超過(guò)上限表示設(shè)置的導(dǎo)向信息過(guò)量，有多余的信息，這部分信息對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)是無(wú)用的；低于下限就表示旅客在出站過(guò)程中出現(xiàn)了信息盲區(qū).

圖5為不合理導(dǎo)向信息位置設(shè)置情況下的旅客信息確定性隨出站時(shí)間增長(zhǎng)的波動(dòng)情況.傳統(tǒng)導(dǎo)向信息位置設(shè)置缺乏一定的連續(xù)性.旅客在接受導(dǎo)向信息之后，信息確定性隨之加強(qiáng)，而在后續(xù)的一段時(shí)間里，若一直沒(méi)有導(dǎo)向信息的出現(xiàn)，旅客的信息確定性不斷減弱，且隨時(shí)間的增長(zhǎng)下降速率越來(lái)越快.

2.3 內(nèi)容設(shè)計(jì)方法

1) 按需發(fā)布 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)是發(fā)布比較完整的信息，但其中有些無(wú)用的信息會(huì)對(duì)旅客造成干擾，加長(zhǎng)旅客的理解時(shí)間.因此，導(dǎo)向信息內(nèi)容應(yīng)按需發(fā)布，同時(shí)信息量應(yīng)分布均勻，符合人性化的要求.文獻(xiàn)[10]通過(guò)對(duì)研究導(dǎo)向信息信息量與旅客理解時(shí)間關(guān)系進(jìn)行研究，得出樞紐內(nèi)部一個(gè)導(dǎo)向信息發(fā)布的信息量不應(yīng)超過(guò)4條.

2) 保持連續(xù)性 在導(dǎo)向信息位置確定的情況下，信息內(nèi)容上的連續(xù)性將有效提高旅客對(duì)信息的理解速度，而且其理解速度越來(lái)越快，學(xué)習(xí)能力逐漸增強(qiáng)，從而能夠加快腳步迅速出站.導(dǎo)向信息內(nèi)容按信息的級(jí)別按可達(dá)區(qū)域—換乘方式種類—換乘點(diǎn)位置—換乘方式線路的順序發(fā)布.

2.4 表現(xiàn)方式設(shè)計(jì)方法

1) 利用顏色來(lái)提高導(dǎo)向信息的視認(rèn)性 當(dāng)背景色與前景色反差越大，信息的易讀性越強(qiáng).各種色彩組合的易讀性如下：黑與白，黑與黃色彩組合的易讀性很好，而深藍(lán)與白，白與黑，黃與黑，綠與白的易讀性較好，紅與白，紅與黃，橙與黑易讀性一般.

2) 利用旅客對(duì)符號(hào)的學(xué)習(xí)進(jìn)行設(shè)計(jì) 符號(hào)[10]有3種不同類型，分別為：圖形符號(hào)、指示符號(hào)、象征符號(hào).不同圖形符號(hào)的導(dǎo)向信息會(huì)對(duì)識(shí)別效率產(chǎn)生部分影響，從而影響旅客出站效率.

3) 表現(xiàn)方式中還有一要素為文字 字體以標(biāo)準(zhǔn)中文黑體字為主，字體輪廓清晰，使用無(wú)裝飾線字體，保證使用者在一定距離內(nèi)能夠看清.英文字體應(yīng)使用等線字體，不宜采用手寫體和高修飾性字體[11].當(dāng)然，還有符號(hào)、圖形，以及文字相互組合的方式，更易使旅客全面地理解導(dǎo)向信息所表達(dá)的含義，但是理解時(shí)間會(huì)有所延長(zhǎng)，其排列順序從左至右一般為箭頭、圖形和文字.

3 應(yīng)用設(shè)計(jì)案例

3.1 學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1) 位置設(shè)計(jì) 在明確上海南站出站通道空間布局的基礎(chǔ)上，對(duì)導(dǎo)向信息位置進(jìn)行具體設(shè)計(jì)：在上樓下樓拐角處、人流分流點(diǎn)處為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，均布置導(dǎo)向信息，另外根據(jù)節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的距離按照20～30 m的間隔來(lái)布設(shè)導(dǎo)向信息，見圖6.

圖6 上海南站導(dǎo)向信息位置布點(diǎn)設(shè)計(jì)

2) 信息內(nèi)容設(shè)計(jì) 在保證每個(gè)導(dǎo)向信息的信息量不超過(guò)4條的基礎(chǔ)上(見表1)，按照信息的級(jí)別順序進(jìn)行分級(jí)發(fā)布.一級(jí)導(dǎo)向信息是旅客進(jìn)入導(dǎo)向信息系統(tǒng)的起點(diǎn)；二級(jí)導(dǎo)向信息在一級(jí)導(dǎo)向信息的基礎(chǔ)上使得旅客更加明確前方的行進(jìn)路線；三級(jí)導(dǎo)向信息是對(duì)旅客進(jìn)行目的地的直接指引.另外，在介于一級(jí)信息和二級(jí)信息之間或介于二級(jí)和三級(jí)導(dǎo)向信息之間加入過(guò)渡信息.

表1 信息內(nèi)容設(shè)計(jì)

3) 表現(xiàn)方式設(shè)計(jì) 根據(jù)實(shí)地的調(diào)查得知，上海南站涉及多種交通方式，包括軌道交通1號(hào)線、軌道3號(hào)線、出租、公交、自行車以及社會(huì)車輛等,見圖7.本次針對(duì)3種交通方式選擇比例比較大的進(jìn)行顏色應(yīng)用設(shè)計(jì)，即地鐵、公交和出租，使得旅客能較快地識(shí)別和理解導(dǎo)向信息所傳達(dá)的含義，從而加快行走速度，提高出站效率.

3.2 Arena仿真建模

3.2.1 系統(tǒng)邊界及仿真模型構(gòu)建 通過(guò)實(shí)地調(diào)查和研究，仿真系統(tǒng)邊界確定為旅客下火車到站臺(tái)開始，至到達(dá)各類換乘方式換乘點(diǎn)結(jié)束.確定系統(tǒng)邊界后，根據(jù)出站旅客流特性和實(shí)際調(diào)查完成相關(guān)仿真參數(shù)的輸入，采用Arena離散模擬仿真軟件模擬旅客出站過(guò)程.仿真流程見圖8.

3.2.2 參數(shù)輸入 仿真模型本身，體現(xiàn)了系統(tǒng)的運(yùn)行方式和流程，只有輸入合適的參數(shù)，才能得到正確的仿真結(jié)果.見表2.

3.2.3 參數(shù)輸出和結(jié)果分析 由于各個(gè)旅客的出行目的地不同，無(wú)法直接將仿真出站時(shí)間與實(shí)際出站時(shí)間相比較，本文通過(guò)將兩者與期望出站時(shí)間分別相減得到期望偏差的方法，可以通過(guò)期望偏差的比較來(lái)驗(yàn)證和評(píng)價(jià)導(dǎo)向信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣.分析結(jié)果如圖9～圖10所示.

圖7 節(jié)點(diǎn)2處導(dǎo)向信息表現(xiàn)方式設(shè)計(jì)

圖8 上海南站導(dǎo)向信息系統(tǒng)仿真總體流程圖

參數(shù)類型參數(shù)格式功能 旅客到達(dá)規(guī)律參數(shù)概率分布 根據(jù)一定規(guī)律產(chǎn)生旅客，本研究使用泊松分布節(jié)點(diǎn)消耗時(shí)間概率分布 根據(jù)前文導(dǎo)向信息學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)分析得到節(jié)點(diǎn)間距離各種實(shí)數(shù)通過(guò)實(shí)地調(diào)查得到旅客行走速度概率分布 不同類設(shè)施處有不同的規(guī)律，包括三角分布和正態(tài)分布 換乘方式類別比例參數(shù)百分比根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得到

圖9 實(shí)際出站時(shí)間與設(shè)計(jì)仿真出站時(shí)間對(duì)比

圖10 設(shè)計(jì)仿真期望偏差和實(shí)際期望偏差分布對(duì)比

由圖9可見，仿真出站時(shí)間比實(shí)際出站時(shí)間有所減少，說(shuō)明學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)在某一程度上能節(jié)省旅客出站時(shí)間，提高旅客出站效率.從圖10可以看出，實(shí)際期望偏差符合正態(tài)分布N(8.08，7.95)，而設(shè)計(jì)期望偏差符合正態(tài)分布N(1.33，0.41)，由此可見，旅客實(shí)際出站時(shí)間的期望偏差平均值與本次導(dǎo)向仿真設(shè)計(jì)的期望偏差平均要大.另外，從期望方差的結(jié)果來(lái)看，實(shí)際期望方差要比仿真期望方差也要大.從曲線趨勢(shì)上看，曲線在縱軸方向上基本處于持平狀態(tài)，證明實(shí)際出站的旅客的出站時(shí)間離散性大，旅客不容易形成統(tǒng)一的人流，并且離旅客期望出站時(shí)間有很大差距.而學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息設(shè)計(jì)由于能夠提供旅客學(xué)習(xí)的平臺(tái)，以提高旅客的學(xué)習(xí)效率為目的，使得旅客始終保持統(tǒng)一的速度并不斷加快速度，集聚性很強(qiáng)，旅客以統(tǒng)一人流的形式順利快捷出站；同時(shí)學(xué)習(xí)型導(dǎo)向信息對(duì)旅客的作用在各個(gè)決策點(diǎn)表現(xiàn)得最為明顯，其表現(xiàn)為視認(rèn)時(shí)間越來(lái)越短，學(xué)習(xí)效果顯著，從而達(dá)到快速出站的目的.

4 結(jié) 束 語(yǔ)

目前，學(xué)習(xí)型理念在組織管理中應(yīng)用比較廣泛，在鐵路客運(yùn)樞紐中應(yīng)用較少.本次將學(xué)習(xí)型的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于鐵路客運(yùn)樞紐中，可為旅客出站導(dǎo)向信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究和評(píng)價(jià)提供新的思路和方法.

[1]姜連青.青島客站靜態(tài)顯示標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2008(11)：116-118.

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Design of Guidance Information System Based on Learning Concept

FANG Juan1)XU Liangjie2)YIN Liang2)ZUO Junzhong3)

(BaoanTransportationCenter,ShenzhenTransportationDesign&ResearchInstituteCO.,LTD.,Shenzhen518003,China)1)(SchoolofTransportation,WuhanUniversityofTechnology,Wuhan430063,China)2)(UrbanResearchCenter,FuzhouUrbanPlanning&DesignResearchInstitute,Fujian350003,China)3)

Guidance information system plays an important part in the flow and the transfer of passengers in the departure channel of station. By introducing learning concept, it presents the meaning of learning oriented information and design methods of location, the content and the style of it. Taking Shanghai south station as an example, the paper elaborates the design of learning oriented information.

railway station; learning oriented information; location; content; Arena

2014-12-10

*國(guó)家青年科學(xué)基金項(xiàng)目資助(批準(zhǔn)號(hào)：51108361)

U491

10.3963/j.issn.2095-3844.2015.03.025

方 娟(1987- )：女，碩士，主要研究領(lǐng)域?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)控制、交通規(guī)劃