“拼車”出行的那點法律事

“拼車”出行的那點法律事

文/盧濤

春節前后，火車一票難求使得拼車成為一種潮流。而在日常生活中，隨著購車指標“一號難求”的現實情況，拼車出行也越來越受到人們的歡迎。但是，我們也必須看到，在拼車過程中可能會有意外事故的發生，進而引發法律糾紛，而這種拼車行為本身是否合法？為拼車而簽訂的協議是否有效？就上述問題，北京市房山區法院法官結合具體案例對拼車過程中的一系列法律問題進行解讀。

【案例一】有償拼車不屬商業運營保險公司應予理賠

2013年春節前，家住江西的小趙因未能買到回家的火車票，遂在某網站上查找到一條拼車信息，終點剛好是自己所在的縣城。小趙按照信息中所留的電話與對方取得聯系，并按照分攤過路費、油費、停車費的約定，向車主小李交納了拼車費300元。返鄉路上，小李駕車在京珠高速路上發生交通事故，導致小趙受傷。經交警認定，車主小李負事故的全部責任。

事故發生后，小李向小趙賠償了各項費用近10萬元。由于小李的車輛向保險公司投保了包括乘客險在內的商業保險，小李遂向保險公司提出理賠，保險公司以小李的車輛屬于非營運車輛，卻有償搭載他人系進行商業運營為由拒絕理賠，小李遂將保險公司訴至法院。

法院經審理后認為，商業運營主觀上是以盈利為目的，客觀方面則存在多次客運的行為。本案中，小李在網站上所發的信息中已經明確說明，該300元系小趙與自己分攤的過路費、油費、停車費等費用，該筆費用在合理的范圍之內，并非保險公司所稱的商業運營。小李與保險公司所簽訂的保險合同系雙方真實意思表示，事故發生在保險期間，判決支持了小李的訴訟請求。

【法官提示】春節期間的有償拼車，是在春運購票難的背景下催生的，搭車方可以盡快往返，免去攜帶行李的不便，甚至可能花費比搭載其他交通工具更便宜。車主同意他人拼車，可以分攤原本由自己獨立承擔的高速路過路費、油費，路途中還可輪換駕駛，有效避免疲勞。車主到家后，不會產生再次客運行為，因此不應認定為商業運營。

【案例二】無償拼車出事故車主仍須擔責任

老宋與老張系同鄉，兩人均在北京打工，平日多有交往。2013年春節前，老張駕車返鄉過年免費捎上了老宋，途中發生交通事故，造成老宋嚴重受傷，住院治療30多天，醫療費用3萬余元，經鑒定為十級傷殘。這次事故對老宋的身體造成了嚴重傷害，雙方多次協商無果，老宋只好將昔日的好友老張及保險公司一起訴至法院，要求賠償自己的醫療費、誤工費、殘疾補償金共計10萬余元。

老張認為自己系好心讓老宋免費搭乘，不同意賠償。保險公司則提出，老張的車輛雖然投保了交強險，但在事故發生時，老宋系車內的乘客，為本車人員，不屬于交強險賠償范圍，不同意承擔賠償責任。

法院經審理后認為，老張同意讓老宋免費搭乘自己車輛的行為，屬于“好意同乘”，但老張作為車輛駕駛人員，負有安全駕駛責任，其對交通事故的發生存在過錯，應當承擔賠償責任，但可適當減輕其責任。

【法官提示】老張的車輛在保險公司投保了機動車交通事故責任強制保險，該種保險是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。本案交通事故中，原告老宋系交強險被保險車輛上的本車人員，不屬于交強險的保險賠償范圍，故被告保險公司不應承擔賠償責任。最終法院判令老張賠償老宋各項費用2萬余元。

【案例三】拼車可提前簽協議但人身傷亡不能免責

小孫老家在山東濰坊，過年準備自己駕車回家，幾位老鄉都提前跟他打招呼說到時候要搭車同行，小孫不好拒絕，但考慮如果出了什么事情擔不起責任，想跟老鄉提前寫個協議，約定好在回家的路上如果出了事故自己不承擔任何責任，但對于這樣的協議法律是否認可也拿不準。

【法官提示】小孫想跟自己的老鄉簽訂俗稱的“拼車協議”，一般來說拼車協議是一種對拼車過程中產生的費用、責任等權利義務的一種約定，這種協議在一定程度上對拼車過程中產生的風險和隱患可達到事前控制的效果。但是，對于其中的一些免責條款，則可能因為違反法律的強制性規定而被認定為無效。比如《合同法》中就明確規定：合同中的下列免責條款無效：（一）造成對方人身傷害的；（二）因故意或者重大過失造成對方財產損失的。

【法官建議】拼車出行，首先要謹慎選擇“拼友”，因為一旦一起拼車出行，自身的安全將在很大程度上取決于駕車司機的駕駛水平，應當對其駕齡、駕駛能力等提前了解；其次要認真檢查車輛現況，對車輛年檢及保養的情況進行了解，確保出行的車輛安全；再次要對車輛的投保情況進行了解，如果該車輛除了強制險之外未投保商業險，“拼友”最好根據行程為自己購買一份人身意外保險，選擇短期、低費的險種即可。

延伸閱讀：國外“拼車”立法現狀

很多國家對于拼車出行采取倡導和鼓勵的方式，這樣既有利于減少道路上的車輛，又降低能源消耗和溫室氣體的排放：

（一）德國：高峰期空車上路要罰款

在“環保王國”德國，拼車是很普遍的行為。德國常見拼車有兩種：一是通過網絡找司機，與其平分汽油費；二是通過專門的拼車公司。德國各大城市、大學乃至大型超市還設有“拼車中心”“拼車俱樂部”等，為有搭車要求的供求雙方提供中介服務。德國拼車的方式還有很多，例如多個人合購一輛車使用。德國對拼車的管理也十分嚴格，各個城市設立拼車管理辦公室，并通過一些行政舉措給予鼓勵。在一些城市，趕上交通高峰期，空車上路會被罰款；各個城市還設有拼車專用停車點，方便上下車；有的城市還設有拼車專用道路。德國拼車車主、交通工具和搭車人的真實身份資料在搭車中心都有備案，發生違法行為和違反承諾行為會受到法律追究。發生交通事故，一般由保險公司按德國法律根據責任正常理賠。一些保險公司也為這塊業務開辟了增值業務，甚至1歐元就可以獲得額外保險。如果雙方缺乏信任，還可以相互簽一個擔保合同。

（二）美國紐約：一人乘車有些道路不許走

紐約市政府設立了拼車專用車道，鼓勵私家車車主上下班拼車。這種車道只允許車內乘坐3人或3人以上的汽車行駛，否則將被處以100美元以上的罰款。為鼓勵市民搭車出行，進出曼哈頓的繁忙通道僅供有兩名或兩名以上乘員的車輛使用，高峰時段禁止單人駕駛的車輛使用進島的某些橋梁和隧道。

（三）英國：“拼車族”可上公交道

為了緩解城市道路交通擁堵，英國政府準備允許那些“私人共乘車輛”使用公交車道，以鼓勵人們相互“搭便車”。

（四）法國：政府企業都鼓勵“拼車”

拼車在法國并不普遍，不過法國企業對此非常支持，許多企業出臺了鼓勵措施，如向拼車職工發放節省占地費，以獎勵他們節省停車空間；還有一些企業在內部網站上開辟拼車網頁，為職工提供便利。巴黎市政府也提倡行人搭伴出行，由同事、鄰居自愿組合，或求助于搭車中心，尋找搭車伙伴，共開一輛轎車上下班或外出。

（五）澳大利亞：出租車司機愿意撮合

在澳大利亞，拼車多數發生在乘坐出租車的時候。在南澳大利亞州，政府規定出租車司機可以撮合乘客進行拼車，但是必須征得乘車人同意。如果乘車人同意拼車，那么司機估算最終的出租車費用，然后向每個人收取最終車費的75%。這項規定照顧了各方利益，促使出租車司機能夠積極地促成合理拼車，節省公共資源。

（六）韓國：乘員3人以上免擁擠費

1996年底，韓國首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費。一是征收“交通擁擠費”，每輛車收2000韓元；二是對乘員3人以上的車輛進行免費。韓國不僅私家車可成為“順風車”，就是出租車也可由多位乘客拼車，名曰“合乘制”，坐幾個人可以由司機來決定，只要乘客去往同一方向，司機可以向每個客人收取獨自乘車應收取的費用。

（七）日本：公寓提供“拼車”服務

為節約養車費用、保護環境，日本以城市為中心不少人也開始嘗試拼車出行。不常用車者也開始放棄使用自家的汽車，轉入拼車族。但是，日本的拼車不是幾個人互相搭車，而是所住公寓提供共有車，拼車族交費使用。使用日本的拼車服務需要提前注冊成為會員。通過領取的ID卡開車。與一般的汽車租賃不同，拼車服務可以24小時使用，費用僅根據使用量產生。

責任編輯／鄭潔