關(guān)于車輛制動(dòng)失效問(wèn)題解決思路

周立敏，王松虎，董　彬，李建松

（長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心　河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北　保定　071000）

Zhou Limin，Wang Songhu，Dong Bin，Li Jiansong

關(guān)于車輛制動(dòng)失效問(wèn)題解決思路

周立敏，王松虎，董彬，李建松

（長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定071000）

Zhou Limin，Wang Songhu，Dong Bin，Li Jiansong

摘要：對(duì)汽車制造廠中出現(xiàn)的制動(dòng)失效問(wèn)題進(jìn)行了分析，通過(guò)關(guān)鍵點(diǎn)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)提供了解決此類問(wèn)題的思路。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)；真空；壓力

0　引言

汽車制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。如制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)失效問(wèn)題，輕則導(dǎo)致車輛刮碰，重則導(dǎo)致交通事故。

1　背景描述

某公司在某月的生產(chǎn)中，出現(xiàn)A車型制動(dòng)失效的車輛共計(jì)10輛。經(jīng)后續(xù)試車人員反饋信息，當(dāng)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，按照制動(dòng)正常車輛制動(dòng)踏板的踩踏幅度，車輛制動(dòng)感不明顯。只有將制動(dòng)踏板踩到底后，車輛制動(dòng)效果才能顯現(xiàn)。

2　問(wèn)題現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)制動(dòng)正常車輛和制動(dòng)失效車輛進(jìn)行踏板力和踏板行程的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，數(shù)據(jù)顯示在0.1g的踏板力下，制動(dòng)正常車輛踏板行程平均值為30.5mm，制動(dòng)失效車輛踏板行程平均值為41.65mm，比制動(dòng)正常車輛高出11.06mm，見(jiàn)表1。

表1　踏板行程數(shù)據(jù)

3　解決方案

1）如果整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)管路中存在大量氣泡，當(dāng)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)效果不明顯的現(xiàn)象。

解決方案：對(duì)制動(dòng)失效的車輛，驗(yàn)車員通常會(huì)對(duì)車輛的制動(dòng)管路進(jìn)行放氣處理。將車輛點(diǎn)火后，通過(guò)X-431控制ABS泵的開啟，將制動(dòng)主管路及前、后輪制動(dòng)盤內(nèi)的制動(dòng)液全部進(jìn)行更換。在更換油液的過(guò)程中，10輛車并未發(fā)現(xiàn)氣泡，待更換完制動(dòng)液后，在試車跑道進(jìn)行反復(fù)的車輛制動(dòng)測(cè)試，效果無(wú)明顯改善，此疑點(diǎn)排除。

2）加注在車輛中的制動(dòng)液的關(guān)鍵指標(biāo)如平衡回流沸點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)粘度等可能不符合GB 12981—2012要求。如果制動(dòng)液平衡回流沸點(diǎn)低，在高速行駛時(shí)車輛進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生高溫會(huì)使制動(dòng)液在制動(dòng)管路系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣泡，造成氣阻，降低制動(dòng)液的制動(dòng)效果。如果制動(dòng)液運(yùn)動(dòng)粘稠度大，在低溫時(shí)車輛進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)液流動(dòng)性差，制動(dòng)效果不明顯甚至?xí)?dǎo)致制動(dòng)失靈。

解決方案：在溫度27～30℃，相對(duì)濕度55％～65％的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下對(duì)制動(dòng)液平衡回流沸點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)粘度（-40℃）進(jìn)行檢測(cè)，見(jiàn)表2。實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果顯示，制動(dòng)液關(guān)鍵參數(shù)滿足國(guó)標(biāo)要求，此疑點(diǎn)排除。

表2　制動(dòng)液檢測(cè)數(shù)據(jù)

3）如果在加注設(shè)備對(duì)車輛制動(dòng)管路抽真空過(guò)程中，雖然設(shè)備上的真空傳感器顯示真空值滿足工藝參數(shù)要求（≤300Pa），但車輛制動(dòng)管路內(nèi)仍殘留空氣，尤其是離制動(dòng)罐口最遠(yuǎn)端的右后輪缸。當(dāng)驗(yàn)車員在測(cè)試車輛制動(dòng)時(shí)，會(huì)造成踏板力不能很快地反饋到輪端制動(dòng)盤上，制動(dòng)效果滯后。

解決方案：根據(jù)行業(yè)要求，當(dāng)制動(dòng)罐口真空值≤300Pa時(shí)，右后輪端的真空值≤600Pa。通過(guò)對(duì)10輛車進(jìn)行輪端真空檢測(cè)，如圖1、圖2所示，真空值均能滿足要求，此疑點(diǎn)排除。

4）由于制動(dòng)液加注槍頭復(fù)雜，在槍頭中部各有一套加注動(dòng)閥、抽真空動(dòng)閥、回吸動(dòng)閥，保證加注槍頭的正常工作。如出現(xiàn)動(dòng)閥密封圈磨損，在加注過(guò)程中，就可能導(dǎo)致空氣混到加注液體中進(jìn)入車體的制動(dòng)系統(tǒng)管路中。

解決方案：通過(guò)對(duì)加注槍頭進(jìn)行完全拆卸，如圖3、圖4所示，對(duì)各動(dòng)閥密封圈進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)密封圈破損問(wèn)題，此疑點(diǎn)排除。

5）在整個(gè)車體制動(dòng)系統(tǒng)中，ABS泵是個(gè)獨(dú)立單元，如圖5所示。在加注設(shè)備對(duì)車體制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空時(shí)，需要加注設(shè)備與ABS泵進(jìn)行通訊，按照ABS在開發(fā)時(shí)制定的加注規(guī)范及通訊協(xié)議要求來(lái)控制ABS各閥體的打開和關(guān)閉時(shí)間，保證ABS泵內(nèi)的空氣被完全抽干凈。如加注設(shè)備廠家未按照雙方制定的通訊協(xié)議要求控制時(shí)間，有可能導(dǎo)致空氣殘留在ABS泵閥體內(nèi)。

解決方案：對(duì)加注設(shè)備與ABS泵的通訊協(xié)議報(bào)文進(jìn)行截取，對(duì)報(bào)文內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)，加注設(shè)備：31 03 F0 01 00 00 00，ABS：71 03 F0 01 03 00 00，查詢抽真空?qǐng)?zhí)行狀態(tài)，設(shè)置好之后每隔1s左右查詢一次。對(duì)報(bào)文的監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，加注設(shè)備與ABS泵通訊正常，此問(wèn)題排除。

6）當(dāng)驗(yàn)車員踩踏制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板通過(guò)制動(dòng)總泵來(lái)增大制動(dòng)力，將制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)液傳遞給4個(gè)輪端的制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。如果制動(dòng)總泵行程過(guò)長(zhǎng)，如圖6所示，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力的傳遞滯后，也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失效問(wèn)題發(fā)生。

解決方案：將一臺(tái)制動(dòng)正常車輛和一臺(tái)制動(dòng)效果差的車輛互換制動(dòng)總泵并將制動(dòng)系統(tǒng)油液全部更換，路試后效果無(wú)明顯變化，此疑點(diǎn)排除。

7）對(duì)于制動(dòng)正常的車輛，整個(gè)制動(dòng)管路無(wú)堵塞現(xiàn)象，當(dāng)驗(yàn)車員踩踏制動(dòng)踏板后，制動(dòng)泵主缸壓力能夠及時(shí)傳遞至輪缸，制動(dòng)效果能很快反饋至制動(dòng)盤上，制動(dòng)效果明顯。從壓力的輸入單元到壓力的輸出單元整個(gè)過(guò)程中，若傳遞中出現(xiàn)阻力，壓力傳遞產(chǎn)生衰減，制動(dòng)效果將會(huì)明顯減弱。

解決方案：對(duì)制動(dòng)管路中的制動(dòng)泵總成出口及輪缸入口處安裝的壓力傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)視，如圖7所示，發(fā)現(xiàn)踏板力在30～45mm這段行程中，壓力傳遞出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，說(shuō)明制動(dòng)泵主缸壓力傳遞至輪缸壓力時(shí)出現(xiàn)異常。

圖7顯示問(wèn)題點(diǎn)是油液壓力傳遞異常。在整個(gè)制動(dòng)管路系統(tǒng)中，已對(duì)制動(dòng)泵總成和ABS泵進(jìn)行了檢查，只有制動(dòng)卡鉗及輪缸未進(jìn)行檢測(cè)。

利用塞尺分別對(duì)制動(dòng)正常車輛和制動(dòng)失效車輛進(jìn)行尺寸測(cè)量，如圖8所示，數(shù)據(jù)顯示，制動(dòng)正常的卡鉗間隙為0.3mm，制動(dòng)失效的卡鉗間隙在0.4mm以上，從而導(dǎo)致踏板空行程由30mm增至45mm。

通過(guò)此次數(shù)據(jù)測(cè)量，最終確定為制動(dòng)卡鉗存在問(wèn)題，與卡鉗供應(yīng)商及產(chǎn)品人員進(jìn)行分析確認(rèn)問(wèn)題為制動(dòng)卡鉗活塞（如圖9所示）回位量大。在檢驗(yàn)過(guò)程中為防止制動(dòng)鉗漏油，在制動(dòng)鉗低氣壓密封性檢測(cè)時(shí)增加了活塞運(yùn)動(dòng)，造成密封圈與活塞間的油膜損壞，制動(dòng)時(shí)密封圈摩擦力、變形量增大，造成活塞回位量增加，此問(wèn)題是造成制動(dòng)管路油液的油壓力傳遞滯后的原因。

此次制動(dòng)失效問(wèn)題的解決，涉及設(shè)備及產(chǎn)品多個(gè)相關(guān)部門及供應(yīng)商，由于制動(dòng)系統(tǒng)的特殊性及問(wèn)題不易查找原因的特性，文中旨在提供一個(gè)解決思路，便于后期此類問(wèn)題的快速解決。

參考文獻(xiàn)

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[2]唐夢(mèng)柔.本田汽車制動(dòng)不靈故障的檢修及排除[J].汽車維修2014（07）：28-30.

[3]GB 12981—2012，機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)液[S].

收稿日期：2015-06-09

文章編號(hào)：1002-4581（2015）05-0037-06

中圖分類號(hào)：U463.5

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.14175/j.issn.1002-4581.2015.05.010