Uber探路本土化

郝杰

在北京百盛購物中心從事行政工作的戴先生剛剛注冊成為一名Uber司機，這是他在工作之外的新身份。年假第一天，他像往常一樣點開Uber，不到30秒，后臺推送了離他最近的叫車乘客，戴先生和對方通了電話，不到兩分鐘便接上乘客，開始了自己作為Uber司機的一天。

和戴先生一樣的Uber司機每天都在增加，在全球280多個城市中都能找到他們的同類。這款于2009年創立，來自美國硅谷的打車應用App，希望為人們提供一種“即時叫車+專屬司機”的服務。在美國，Uber和出租車公司、汽車租賃公司甚至私人簽署合同，讓車主通過Uber接收訂單。與滴滴快的等打車應用不同，Uber實行的是派單制，秉承效率優先的原則，永遠都是距離你最近的司機去接你。

短短五年，Uber受到各路資金的追捧，估值一路走高，僅在去年就完成了兩筆超過10億美元的融資，12月估值達到400億美元。

2014年7月，北京成為Uber進入的第100個城市。這也宣告：Uber正式進入中國市場。但Uber在中國的發展之路并非坦途。

遭遇水土不服

2013年8月，Uber宣布正式在華試運營，試點城市選定上海。但與美國本土Uber的運營方式略有不同的是，首先在上海推出的產品是“Uber Black”，即商務高端服務。其對應車型是寶馬、奔馳、奧迪等商務用車。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又開始涉水廉價的服務Uber X，主打中高檔家用車。而在這10個月期間，也僅開發了四個城市。

2014年8月，Uber在北京上線了在大陸獨有的拼車服務—人民優步（Peoples Uber），Uber將其定義為公益服務，不會從中盈利，扣掉成本之后將所有收入返還司機。戴先生告訴《中國經濟信息》記者，每完成一單，Uber后臺會自動扣掉20%（運營成本），剩余的費用全部返還給司機，每周結算一次。

“但目前北京的Uber車主很少，Uber也并沒有大力進行推廣。”戴先生說，自己的車型其實已經可以升級到Uber X，但目前來看，更多人還是使用人民優步，而使用Uber X和Uber Black車型服務的并不多。記者點開Uber中國App的界面，選擇人民優步叫車服務只需等待不到5分鐘的時間，Uber X與Uber Black卻需要等待20分鐘左右，而有些地方甚至沒有Uber Black車型。

如今的打車應用市場已是滴滴快的的天下，占據了99%的市場份額。易到、AA等也呈現小范圍競爭不休的局面。盡管在華深耕數年，但Uber很少透露規模、訂單等相關的數據情況，其市場占有率和盈利都還沒有出現明顯成效。快的與滴滴情人節聯姻搶占市場第一的寶座，這無疑將對易到以及Uber造成威脅。

與此同時，Uber正在全球各地遭遇出租車司機和政策阻力。除了Uber最為成熟的美國市場之外，Uber還在其他14個國家面臨挑戰，因“黑車”身份引發爭議，Uber在泰國、印度、法國、西班牙屢屢遭受禁令。最近在波特蘭和內華達州被禁，在多個市場面臨更嚴格的監管（包括紐約）與訴訟。聯合國婦女署取消了之前和Uber達成的招募100萬女司機的合作計劃，理由是Uber為女性創造的這些工作機會是“不安全的”。

在中國，也開始明令禁止非營運車輛即私家車從事租車業務，北京也開展了打擊運用互聯網和手機軟件從事非法營運的車輛的行動。交通部發通知，明確禁止私家車做專車業務，但允許第三方勞務、租賃車輛、公司派遣司機開展該業務。

探路“本土化”

在中國，Uber的本土化之路一直走得頗為緩慢。

2014年12月，百度與Uber達成投資戰略合作，雙方在產品和流量上展開合作。在外界看來，Uber結盟百度，實際上是一個雙向的選擇，Uber需要百度，百度也需要Uber。

根據雙方的協議，未來雙方將在技術創新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務三個方面展開合作。Uber 不僅得到百度的資金，同時也可將打車服務接入百度地圖、百度移動等App當中。

然而，借助百度的投資想進軍中國市場的Uber在此后并無大動作，水土不服的尷尬尚未化解。Uber需要在中國有個業務上的有力執行者。

繼滴滴打車和快的打車在情人節正式宣布“在一起”之后，易到用車與Uber的“緋聞”也不脛而走。對于Uber，易到用車創始人周航卻表示易到和Uber的主張完全不同，Uber強調效率和速度，而易到更注重個性化的專屬服務。

業內人士認為， Uber進入中國之后不太接地氣，擴展緩慢。而易到也是起了大早趕了晚集，并未享受到專車業務迅速發展的紅利，從業務量來看，易到在中國的市場占有率并不高，而且強敵環伺，抱團取暖或是不錯的選擇。

進入中國一年多的Uber始終因為水土不服而在國內知名度不高，目前Uber中國所擁有的車輛數量與神州專車、易到等競爭對手相比都不在一個數量級，因此Uber急需要一個具有“本土”基因的公司來提升本土用戶的認可度，擴大業務規模。

不過截至目前，Uber中國對于該傳聞并沒有任何回應，而易到則在其官方微博回應稱，“歡迎合作，但沒有必要談論合并的話題。”

雖然兩家公司運營模式不盡相同，但是目前都面臨著同樣的煩惱——私家車身份的合法化。對于這些公司來說，都面臨著業務轉型的問題。不久前Uber召開發布會，宣布與永達汽車合作，打造“互聯網+汽車+金融”的商業模式。

Uber并非沒有嘗試過向大陸的政策和習慣妥協，對自己的商業模式進行調整，在今年2月底，北京的Uber團隊曾經連續做了兩周人民優步7折優惠，并在3月把“人民優步”的價格下調30%，意味著此前已經比出租車低的價格進一步降低。同時，Uber也將人民優步在北京地區的服務范圍從三里屯和國貿地區擴展到整個五環內。

在博鰲的一場題目為《技術、創新與可持續發展》的對話中，比爾及梅琳達·蓋茨基金會聯席主席Bill Gates認為，Uber代表的是一種資源的“高效率”利用。“Uber到中國可以更好地推進打車，用Uber的理念做更多的事情，就是資源可以利用不同的方式，這個效率是很高的。”特斯拉汽車首席執行官Elon Musk也認為，汽車產業不應該對Uber有任何的“敵意”。“我們也不會認為是對手。”

Uber服務在美國已經成為了很多人必不可少的代步工具。而在中國，它也正在為人們的出行方式帶來改變，同時改變的還有人們的消費理念和生活方式。但想要更好進入這塊土地，Uber要做的不僅僅是對政策的思考和博弈，還需要學會在產品上做出一些改變。endprint