試論市政瀝青混凝土路面施工質量控制

于海寶

（深圳市綜合交通設計研究院　廣東　深圳　518003）

試論市政瀝青混凝土路面施工質量控制

于海寶

（深圳市綜合交通設計研究院廣東深圳518003）

作為道路工程建設中當前最為廣泛采用的瀝青混凝土路面，具有粉塵少、噪音低、防水性能佳、易于維修的優勢，是在城市道路中更為普遍常見的高級路面。本文通過實際施工中就瀝青混凝土路面所存在的質量控制問題進行技術性的一些探討。

市政；瀝青混凝土；道路工程施工；質量控制

公路交通運輸的需求伴隨我國國民經濟的迅速發展也變得日益增大。瀝青混凝土的施工隨著高等級公路的建設發展與日俱增，因此瀝青混凝土的占地面積也越來越大，漸漸的引起了人們的廣泛關注。瀝青混凝土路面是整條道路施工的重要環節，鋪筑瀝青混凝土路面的好壞，直接影響到未來通車的道路安全性和舒適度。由于發展不斷的加深，缺陷也會逐漸暴露。主要表現在車輛超重的增多，嚴重破壞了修建瀝青路面的早期質量，并且瀝青混凝土的壽命會隨著氣溫、施工不規范等因素的影響而縮短。所以，工程技術人員一直以來所關注的重點就是施工質量控制的問題，總而言之，施工質量的高低決定任何工程性能的好壞。

1　瀝青混凝土路面的工作準備及質量控制

1.1原材料質量的把控

根據有關試驗表明，存放瀝青材料需要注意以下要點：

（1）暫時性的貯油池必須要由棚定，讓附近的排水渠道保持通暢，防止池內漏入地表水或者雨水。

（2）運輸到瀝青廠的瀝青加熱后，要嚴格按照相關指標分攤檢驗，如有不達標的情況，要立刻分開貯存，并且做好標記。

（3）進入拌合廠的原材料要及時搭建頂棚防曬、防雨。全部的集料不得混串亂放，要分級存放，預防材料離析，并且要硬化場地，采用斜坡分層堆放或者采用水平堆放的方法，杜絕錐堆。

（4）粗細集料要通過砂當量、含泥量、軟弱顆粒含量、表觀相對密度、級配、針片狀顆粒含量、洛杉磯磨耗損失、壓碎表等檢測指標，再按照攪拌制作瀝青混合料的用量進行不同批次的抽驗檢查，若有差異較大的需要立刻換回調整配合比和原材料。

（5）所有檢測指標都要嚴格按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》中的技術要求來做。

1.2瀝青混凝土的配合比例制定

（1）每種材料的放入量可以從有關級配的范圍要求中去確定，利用調制瀝青量，把礦質混合料和瀝青攪拌均勻，用合理的使用瀝青以及馬歇爾試驗技術的準確性來把瀝青用量和礦質混合料級配作為目標配合比。

（2）通過目標配合比可以適當調制出正確的冷料倉流量的方法，把篩分完進入熱料倉的材料進行一個篩分試驗，并且進行合理的調整后再把熱料倉的材料比例調整到最佳狀態。與此同時，為了保障瀝青的使用合理，用量達到適中，還需要做好馬歇爾試驗。

（3）生產配合比利用拌和機做好鋪筑、試拌試驗階段，為了制定合理的生產配合比，讓壓實度和空隙率更明了，要嚴格做好馬歇爾試驗，鉆取芯樣，從而得到依據。也可以在之后的工作生產中對生產做到一個更好的控制，對檢驗質量工作也有較大幫助[1]。

2　市政瀝青混凝土路面工程施工中的質量控制

2.1攤鋪

瀝青混合料的攤鋪層的相關要點：

（1）保持表面勻稱，杜絕出現離析塊和離析帶，要求平整度高，初始壓度和攤鋪厚度要求也很高。

（2）保障好運料車的運輸以及拌和機拌和的能力，按照有關規定控制好攤鋪機的攤鋪速度。

（3）控制攤鋪機速度，使其勻速進行，按照機器工程實際和本身性能來確定攤鋪速度，攤鋪的縱面高程和厚度采用走浮動式基準梁來進行控制。全程的壓實后高程和松鋪高程都是采用水準儀跟蹤測量。

2.2壓實與成型

混合料攤鋪開始初壓時要保持較高溫度，杜絕出現開裂、推移的情形。初壓的方法應由外側低處向內側高處碾壓。結束第一次碾壓之后，用壓路機最大限度的重量壓實混合料面，其邊緣的壓實工作也不能疏忽，這樣一來就可以降低向外推移的可能。復壓溫度要在130℃以上，同時，要認真檢測碾壓的平整度，如果不能達到相關標準，就要立刻用六到八噸的雙鋼雙振壓路機進行處理。每天在開始攤鋪之前都要把壓路機填滿水、加好油、做好維修工作[2]。

3　改整檢測的措施

瀝青混凝土路面的檢測要貫穿全部過程，路面碾壓成型以后一定要達到設計要求。寬度、厚度、井框、彎沉值、壓實度、橫坡、中線高度與鉆芯取樣以及路面高差等事項都是需要檢測的項目。確定壓實度的中標準密度測定，不同的壓實度要求就會產生不用標準的難度。要首先確定應用鉆孔芯樣密度試驗路還是馬歇爾試驗密度，平整度的測量采用3m的平整度儀持續測量即可。

路面波浪、密實度不均勻、橫縫跳車、局部推移、裂縫、松散等這些多種多樣的瀝青混凝土路面的缺陷是經常見到的，這些都是施工過程中導致的缺陷。瀝青混合料溫度過高或者混合料軟弱使混合料勁度不勻稱是造成路面波浪的原因之一，主要的因素還是由于在施工過程中攤鋪機導致的。調整好攤鋪機性能、保持瀝青混合料穩定溫度、保證瀝青混合料的級配是消除路面波浪的主要方法。操作人員要隨時保持檢查，找出平衡系統要處于良好的狀態，及時發現問題進行處理。橫縫跳車則是工藝上面的問題，處理橫縫時要把已經成型的路面切割整齊，然后澆灑粘層瀝青在接觸面上。避免出現橫縫跳車的情況應該在碾壓時先讓壓路機用鋼桶式的方法橫向碾壓，把可供行使的墊木放置在碾壓帶的外側，碾壓進行過程中讓壓路機放在已經壓實的混合料層上，新鋪層的寬度以15cm伸入最佳，接著每壓一遍以15～ 20cm的長度向混合料移動，直達新鋪層上全部被壓滿為止，然后縱向碾壓，通過這樣施工橫縫跳車的現象一般就不會出現了。密實度不夠導致的路面波浪現象，是由于壓實遍數不夠、油石比例不準確、壓實機過輕或者級配曲線中細料出線等因素造使的。路面松散、隆起和局部推移主要是由于油石比例過大、基層軟弱、壓路機起停的速度太快等因素導致的。細料集中的主要原因就是攪拌合不均勻。解決好這些導致缺陷的因素就是改善路面問題的關鍵。

收集記錄工程施工的記錄。竣工資料組成部分是瀝青混凝土路面施工過程中各個項目的分工分部。技術交底、測量復核記錄、質量評定記錄、自檢記錄這些最原始的施工記錄是驗收合格竣工的重點之一[3]。

4　做好路面質量監控，切實負起監理責任

監理企業應該在施工過程中隨時進行質量標準各個環節的抽樣檢查。發現不符合標準的就要立刻向施工單位報告進行修補，發現嚴重質量問題的，就要及時做好返工處理；協和好施工單位和工程建設單位的關系，協作雙方齊心合力解決好格式質量問題的同時，注意施工中意外事故的發生，要及時做好應急工作處理。再就是監理企業要嚴格做到監理旁站制度，嚴謹做好旁站監理記錄。瀝青混凝土路面質量控制在施工中是保障路面工程質量的重要關卡，牽涉到建設、監理、施工等各個方面。作為這樣一個綜合并且系統的工程需要各方齊心合力，各司其職，才能保證實現瀝青混凝土路面工程施工中的各個目標質量[4]。

5　結束語

在我國市政道路建設中，瀝青混凝土被廣泛采用，但是因為車流量日益劇增和四季溫差大的因素，讓瀝青混凝土路面在早中期就受到了損壞，導致不能達到設計路面使用的年限。所以，為了保障人們的安全出行，一定要及時解決出現的問題，這也很明顯的體現出瀝青混凝土路面施工質量控制的重要性。影響瀝青混凝土路面施工質量的因素都要調和好，保證配置合理。善于總結出工程施工中的問題，加以克服人為造成的不良因素，挑選運用高素質施工人員，只要加大管理制度、加強工程質量意識、完善科學管理方法就能實現創造出卓越工程的目標。

[1]鄧應龍.淺談市政瀝青混凝土路面施工質量控制[J].科技創新與應用，2012，04（8）：211～215.

[2]陸玲.市政道路工程中瀝青混凝土路面施工質量控制探討[J].科技創新與應用，2012，14（30）：03～10.

[3]曹俊兵.淺談瀝青混凝土路面施工質量控制[J].科技創新導報，2011，20 （29）：45～48.

[4]周勇.淺談瀝青混凝土路面施工質量控制[J].科技致富向導，2012，16 （11）：68～70.

U416.217

A

1673-0038（2015）41-0268-02

2015-9-27

于海寶（1983-），男，工程師，本科，從事市政道路設計工作。