關于公路橋梁施工技術的探討

李慷

（洛陽市公路規劃勘察設計院有限公司　河南　洛陽　471000）

關于公路橋梁施工技術的探討

李慷

（洛陽市公路規劃勘察設計院有限公司河南洛陽471000）

隨著我國經濟的發展，交通運輸業所承擔的責任越來越重大，保證其質量成為人們特別關注的事情。公路橋梁作為交通運輸業中非常重要的一部分，應當受到人們和政府的重視。本文結合工程實際，對公路橋梁工程施工技術作一些探討。

公路橋梁；工程施工

1　引言

公路橋梁作為公路項目的一個重要組成部分，不僅對我國公路項目的整體形象有所影響，其質量的優劣直接關系到機車人員的生命安全問題。本文從公路橋梁的施工工藝出發，并對公路橋梁的質量控制進行了分析，具有一定的工程參考價值。

2　施工工藝

2.1鉆孔灌注樁

2.1.1施工準備

鉆孔灌注樁施工前的施工準備工作的主要內容有樁位測量放樣，場地準備，工作平臺基護筒制作埋設，泥漿制備等。①樁位測量放樣：鉆孔灌注樁定位要求準確，首先經監理工程師批復過的導線控制點，用交會法放樣，全站儀、鋼尺復核。②搭設施工平臺：根據水位的實際情況，采用木樁作為樁基，支撐架可因地制宜采用木料，平臺的搭設應有足夠的鋼度，在鉆機、護筒加工等靜載和活載作用下保持穩定，并保證機械的順利進出。④埋置鋼護筒：鋼護筒采用10mm厚鋼板卷制而成，直徑大于樁徑20～ 40cm；采用ZD40振動錘以平面上導向架為振動打設鋼護筒穿入粉質粘土層1～2cm，傾斜度偏差小于1%，護筒頂端要至少高出施工時最高水位1.5～2.0m。

2.1.2鉆孔灌注樁復則測

護筒就位后，鉆孔前要進行復測，并將復測后的數據報工程師批準。

2.1.3鉆孔作業

鉆機就位，擺平對中，支墊要牢固，對正樁位啟動泥漿泵和轉盤，等泥漿輸入到孔內一定數量后，方可開始鉆孔。開孔初期控制好鉆機速度，并隨時進行樁位復測，檢查孔徑、傾斜度以及鉆機平穩程度，防止孔位偏斜。鉆進過程中根據地質情況調整鉆進速度，并做好鉆孔記錄。當遇到易塌層時，施工人員適時提高泥漿比重。當鉆至設計標高時，立即報請監理工程師檢孔，包括孔位、孔深、孔徑、垂直度等。監理工程師認可后方可進行清孔等灌注前的準備工作等。鉆孔時要高度重視泥漿護壁，根據不同的地質，泥漿指標也應調整，適時測泥漿密度、粘度、含砂率等主要指標。鉆孔過程中，護筒內的泥漿頂面，應始終高出地下水位至少1m以上。

2.1.4清孔

清孔采用換漿法，孔底沉淀厚度不得大于設計規定，同時要滿足規范要求的含砂率和泥漿比重，清孔時，注意保持孔內水位高出地下水位1.5～2.0m，以防止塌孔。

2.1.5下放鋼筋籠，灌注水下混凝土

清孔滿足要求后安放鋼筋籠。水下混凝土灌注采用導管法，導管直徑不得小于25cm，導管使用前做水密性試驗和接頭抗拉試驗，并逐節進行編號，澆注過程中隨時測量導管埋深，導管的埋深一般不應小于2m，不大于6m，防止出現埋管過長或拔空現象。在灌注末期導管利用鉆機或吊機保證4～6m的高差，以增加混凝土壓力，確保樁頭混凝土質量。當混凝土達到一定強度時開挖基坑，鑿除樁頭進行樁基檢測，檢測率及檢測方法滿足《招標文件》及監理工程師的要求。

2.1.6施工注意事項及事故處理措施

鉆孔樁的質量要求較高，可能影響樁的質量的因素較多，需要在施工操作、材料選用等各個方面嚴格把關，主要在如下幾個方面加以注意：認真復測樁位，并在護筒就位、鉆機鉆進過程中隨時檢查。樁的鉆孔和開鉆，只有在距該樁的中心距離5m內的其他任何樁的混凝土澆注24h后才能進行。鉆孔過程中和灌注過程中，認真做好記錄，并保證分班連續作業。不能用加深孔底深度的方法代替清孔。灌注混凝土前做氣密試驗，水壓承壓試驗和接頭試驗，防止導管漏氣、漏水造成斷樁和導管脫節等現象。鉆孔過程中，產生的泥漿暫時存放在臨時泥漿池內，然后清理運走，保證施工現場整潔有序。混凝土的原材料必須符合技術規范及施工規范的要求。外加劑必須嚴格把關，材料出廠報告、材料試驗報告、混凝土配比試驗報告等取得監理工程師批復后，該材料方可被投入使用。在施工工程中混凝土塌落度控制在18～ 20cm。在鉆孔過程中，密切注視地層變化，進尺有突變或其他異常情況立即停止鉆孔，并報監理工程師和設計單位，采取有效措施，保證安全施工。鉆進過程中，經常檢查鉆具及其連接件。防止因機械或人為事故，使鉆具掉落水中。混凝土終澆面應高于設計樁頂50～100cm，以保證樁頭質量。每車混凝土均應檢測塌落度，和易性不良的混凝土堅決不用。導管氣堵：適當上提導管，減少埋深，下料時偏向一方，迫使氣流溢出。在施工過程中，應作好鉆孔樁施工全過程的完整記錄，并及時將記錄送交監理工程師審查。

2.2臺帽施工

模板安裝：臺帽用整體式鋼模，這樣可以減少接縫痕跡，使臺帽平整光潔。鋼筋綁扎：在支立好的底模上綁扎臺帽鋼筋，鋼筋必須要準確放樣，嚴格控制電焊焊接質量。鋼筋骨架的下面和側面均用水泥砂漿墊塊使之有足夠的保護層厚度。混凝土澆注：混凝土澆注采用吊灌水平分層，縱向分段澆注的辦法，澆注時連續不中斷，澆注過程中注意混凝土的下落高度，防止高差大而產生離析。當澆注至設計標高時，混凝土頂面做好收水抹干工作。養生：混凝土達到一定強度后，即可進行拆模，先拆除側模，待混凝土強度達到圖紙要求或規范要求時再拆除底模，用草袋覆蓋養生。

2.3后張法預應力空心梁板

（1）準備工作

準備工作包括臺座制作，張拉千斤頂校驗等。本項目后張法預應力空心板梁，預制臺座采用在底模鋪設4mm厚鋼板。在施工前將張拉千斤頂送到國家計量部門校驗，在施工過程中也要按要求進行定期校驗，以保證張拉噸位的正確性。

（2）模板制作與安裝

為了保證預制質量，后張法預應力梁采用集中預制，側模采用整體式鋼模或竹膠板，空心板梁芯模采用鋼模，分兩次澆注，先澆注底板混凝土，后安放芯模，芯模每隔2m用鋼支架固定，防止芯模上浮，確保梁板的內在和外觀質量。

后張法預應力空心板的模板拼裝，是在鋼筋籠制作完成，波紋管穿入并按設計坐標定位正確，端頭板裝好后進行。

（3）混凝土澆搗

混凝土澆搗按常規分層澆搗，振搗密實，特別要注意加強張拉端的振搗及避免觸及波紋管，以免波紋管變形造成閉孔，影響預應力束穿入。

（4）混凝土養生和拆模

混凝土澆搗完畢，終凝后，即可開始養生，根據施工規范當養生混凝土達到一定強度后即可進行拆模。

（5）穿束和預應力束張拉

當混凝土強度達到要求以后，預應力束穿束前用空壓機清空，然后將預應力束穿過預留孔道，即可開始張拉，張拉時嚴格按照設計和規范規定的張拉程序操作。

張拉采用應力和應變（伸長量）雙控。

（6）壓漿和封頭混凝土

張拉完成后即刻開始壓漿，將水泥漿從壓漿孔中壓入預留孔道中，然后將兩端用混凝土封頭，待水泥漿強度達到要求后進行編號，并出坑堆放。

3　空心板梁吊裝

空心板梁采用拖梁炮掛運輸，逐片架設，吊機安裝就位。空心板梁裝車時須平衡放正，使車輛承重對稱均勻。板梁支點下及相鄰兩構件間，須墊上麻袋或草簾，防止相互碰撞，而損壞車輛和板梁。板梁下的支點處須設活動轉盤以免搓傷混凝土。對于簡支空心板，為使一塊板四個支座均勻受力，不出現脫空現象，架梁后注意檢查，當出現空脫現象時，重新吊起加環氧砂漿薄鋼板座砂安裝。在伸縮縫處，為保證成橋后橋面伸縮縫良好的使用狀況，施工時注意板梁安裝時保證梁體間距及梁體與橋臺背墻間距4cm。

4　橋面系工程

橋面系工程是整個橋梁工程的門面，橋面工程的質量是否優良，線型是否美觀，外表是否平整，將直接影響整個工程的外觀質量。橋面系工程施工內容包括：灌注絞縫混凝土，鋪橋面鋪裝混凝土，安裝瀉水管及防撞護攔施工。

（1）測量放樣，將導線點及水準點引上橋面，確定各結構物的平面位置，用水準儀測量各塊梁板頂面實際高程，以保證鋪裝層的厚度及防撞護攔的標高。

（2）絞縫混凝土澆注（板梁），清理梁板上及絞縫內的雜物，吊板灌注水泥砂漿和澆筑絞縫混凝土及時做好橋面清理和絞縫混凝土濕養工作。絞縫澆筑工作結束后可安裝梁底間勾縫工作，以達到美觀要求。

（3）橋面鋪裝，為達到要求的平整度，混凝土橋面經粗平后，再采用人工精修工序，即采取一拉、一滾、一量、一抹的辦法控制。一拉：用較高鋼度標準的平面槽鋼加工的振動梁貼側模頂面來回拉動，使少量多余混合料被拉走補齊缺料部分。一滾：用φ130m標準直線的無縫鋼管加工滾筒，在模板頂面來回拉動，起到滾平及均勻提漿的作用。一量：用標準直線面、不易變形的鋁合金直尺緊貼模板頂面來回拉動，作最后一次檢測混凝土頂面平整度，一旦發現誤差，即刻進行處理。一抹：人工用抹子將表面抹平，并用掃把掃毛，以利與瀝青混凝土鋪裝粘接良好。嚴格實行封閉養生，按要求及時養護，保證足夠的養生期，養生期間禁止一切車輛通行和其他作業，待混凝土強度達到設計強度后才能開放交通。

（4）護攔施工：①安裝預制好的護攔花飾片。②鋼筋制作、立模：按圖進行護攔柱鋼筋制作和綁扎并立模，注意模板的固定，避免出現逃模現象，模板采用定做鋼模。④混凝土澆筑：將混凝土運到現場，采用50型振搗棒振搗至密實，當混凝土達到一定強度后拆模并進行養生。

5　結束語

公路橋梁是現代交通的動脈。承擔者繁重的運輸任務，相信隨著對公路橋梁施工技術研究的神入，我國公路橋梁施工技術可以又上一個新臺階，在設計施工以及質量控制上都有新的突破。

U445.4

A

1673-0038（2015）19-0207-02

2015-4-28