橋梁隧道施工中灌漿技術的應用分析

田應盛

（貴州省交通科學研究院股份有限公司　貴州　貴陽　550000）

橋梁隧道施工中灌漿技術的應用分析

田應盛

（貴州省交通科學研究院股份有限公司貴州貴陽550000）

隨著社會經濟水平的提高，我國交通事業也在不斷發展，因此，對橋梁隧道工程施工技術與質量提出了更高的要求。為了有效提升橋梁隧道施工質量，灌漿技術憑借良好的施工效果得到了廣泛的應用。基于此，本文對橋梁隧道施工中灌漿技術的應用進行了研究，從而為不斷提高橋梁隧道施工質量與水平提供建議。

橋梁隧道施工；灌漿技術；應用

引言

在橋梁隧道施工中，通過灌漿技術的應用，不僅可以提升施工質量，還能有效提高工程安全水平。近幾年以來，隨著我國社會經濟的快速增長，交通運輸工程建設也在持續增多，在此情況下，對橋梁隧道施工要求也就更加的嚴格。灌漿技術因其較高的靈活度被廣泛應用于我國交通運輸工程的建設，因此，必須加強對橋梁隧道工程中灌漿技術應用的研究，從而確保橋梁隧道工程施工質量。

1　灌漿技術的種類

1.1填充灌漿技術

對于填充灌漿技術，其可以保護一些因地質坍塌而導致的裂縫，例如因地震導致的某些裂縫，或者是由一些溶洞坍塌而導致的裂縫。同時，在某些因設計施工不合理而導致負荷較重，最終形成危險坍塌的工程中也較適用。

1.2滲透灌漿技術

對于滲透灌漿技術，其主要是通過滲透施工將灌漿液體送至需要維修的地方，此種灌漿技術主要應用于側壁的整理以及地基的加固施工，這主要是因為其能夠形成一個穩固的面，從而大大增強工程力學性能。

1.3壓密灌漿技術

通過研究發現，壓密灌漿技術較適用于隧道施工，且其主要通過高壓注射的方式將較大濃度的灌漿液體送入裂縫之中，最終凝固成型。同時，壓密灌漿技術的施工效果也是較好的，其可與裂縫融為一體，從而形成脈狀形態或者膠結層。

1.4電動化學灌漿加固技術

電動化學灌漿加固技術主要用于橋梁基礎的加固，且其主要是通過電化學方法，將需要進行加固施工的裂縫分成正負兩極，然后在插入底層的正極里面接入金屬管，之后再將用來灌漿的液體與正極相連接。在完成了上述操作之后，將另一端接到負極中，用來確保電化學的方向和壓力的一致，這樣一來，就可形成一個回路，而通過電化學的作用，可形成一個堅固的面，從而提高工程力學性能。

2　橋梁隧道施工中常見的問題

2.1橋梁隧道裂隙

在橋梁隧道施工中，最為常見的問題就是裂縫。一般情況下，裂縫主要在橋墩與橋臺等部位產生，且在裂縫產生的初期階段，因裂縫較小，橋梁隧道管理人員一般是無法發現的，進而導致裂縫的進一步發展，最終導致無法挽回的損失。

2.2橋梁隧道的砌石松動

在橋梁隧道施工過程中，砌石松動也是比較常見的質量問題，且在橋梁的橋臺部位發生松動時，橋梁的外墻部分極容易發生脫落現象，從而嚴重影響到了橋梁隧道的承重能力。

2.3橋梁隧道漿液脫落

在橋梁隧道工程施工過程中，漿液具有非常重要的作用，且其主要表現在以下兩方面：①通過漿液，可較好的覆蓋住過于粗糙的橋梁隧道，從而起到美化的作用。②通過漿液，能夠加固橋梁的橋面。基于此，一旦橋梁隧道工程發生漿液脫落現象，也就意味著橋梁隧道沒有了一層保護，從而嚴重威脅到橋梁隧道的安全。

3　某橋梁隧道施工中灌漿技術的應用

3.1工程概況

某橋梁隧道工程總長度45m，橋梁跨徑3×15m，橋寬1.8m+ 12.5m+1.8m。同時，該橋梁隧道工程的下部結構是一種柱式墩配擴大基礎，且其橋臺結構為U型的橋臺配擴大基礎。通過調查發現，該橋梁隧道工程的橋墩與橋臺位置處都已經出現了從臺帽中間部位開始，且直到臺身的裂縫，此裂縫總長度3m，寬度2mm。此外，在該橋梁橋臺端頭位置處出現了10mm的裂紋，橋梁橋墩上游側的防震擋塊部位存在裂紋，橋梁砌石部位存在松動現象，橋梁橋臺錐坡存在砌漿脫落現象。通過對該橋梁隧道工程實際情況進行一定的考察發現，導致該橋梁墩臺身出現裂紋的原因主要是墩臺部位的不均勻下沉。基于此種情況，可通過灌漿技術的應用來加固該橋梁隧道工程的墩臺基礎。

3.2灌漿設計

3.2.1灌漿的標準

在對該橋梁隧道的墩臺基礎進行灌漿施工之后，淤泥或者是淤質土的承載力標準值應為80～100kPa，粉細沙承載力的標準值應大于110kPa，而雜填土承載力的標準值應為130kPa。同時，對于該橋梁隧道工程的復合地基承載力的標準值，必須大于130kPa。在實際施工過程中，要想實現最佳的灌漿效果，首先必須要制定科學合理的灌漿施工控制標準。

3.2.2灌漿段以及漿材設計

在此橋梁隧道工程中，因導致墩臺身出現裂紋的原因主要為墩臺的不均勻下沉，所以需要將墩臺基礎四周作為灌漿段。對于墩臺基礎加固施工中所使用的灌漿材料，應采用水泥粉煤灰漿液。具體操作步驟為：將水泥與粉煤灰依據4：1的比例進行配比，此過程中，對于漿液中水泥的使用強度，應為32.5的普通硅酸鹽水泥，而對于水灰比，則需要確保其在0.5～0.55之間。

3.2.3確定漿液的擴散半徑

通過調查發現，該橋梁隧道工程的墩臺基礎地質均一性能較低，但其滲透系數變化與孔隙率都較高，基于此，在進行該部分灌漿施工時，僅僅通過理論公式來計算漿液的擴散半徑是不合理的，此時應在結合實際大量工程經驗數據的基礎上，漿液擴散半徑設置為1.6m。

3.2.4灌漿孔的孔深設計

依據該橋梁隧道工程所具備的地質條件，并在結合工程勘察的相關資料的情況下，將灌漿孔深度設計在3.5～6.0m之間，其平均孔深為4.5m。

3.2.5灌漿壓力和灌漿量的設計

對于工程灌漿壓力，應依據施工現場實驗結果進行確定。通常情況下，灌漿壓力應為0.3～0.5MPa，然后在依據實際灌漿施工情況進行相應的調整。此外，對于工程灌漿量的確定，通常為灌漿對象土量的20%，但也需要依據工程現場實際情況進行調整。對于灌漿的要求，一般只需要滿足地基填滿要求即可，從而確保灌漿飽滿。

3.2.6灌漿完成標準

在正常情況下，要根據孔段的吸漿量來確定灌漿施工是否結束。當孔段的吸漿量小于0.6L/ml時，就可以在灌注30min之后即可結束灌漿。同時，如果孔段單位吸漿量高于理論的估算值，也可結束灌漿。

3.3灌漿施工

3.3.1灌漿施工準備

在開始該橋梁隧道灌漿施工之前，需要保證施工材料與設備均已準備妥當，且還要確定漿液擴散半徑、灌漿壓力與孔距等，將孔位及時放樣到實地。

3.3.2灌漿施工技術要點

（1）灌漿成孔

對于該橋梁隧道工程灌漿成孔操作，具體如下：首先將直徑90mm的鉆頭對齊準孔位，并通過成孔的方式鉆進。其次，在進行雜填土鉆進時，如果孔壁出現了不穩定的現象，需采用護壁導管。然后，進行淤泥與淤泥質土，或粉性土的鉆進，此時需要先采用導管護壁，之后再利用撈砂筒取砂成孔方式鉆進，且一直要鉆到粘性土層才可停止。

（2）安置灌漿管

通常情況下，灌漿管的下方必須放置一個花管，且此花管長度為0.7～1m，孔徑為8mm，孔隙率為15%，之后還要進行封口處理。此外，還可以利用花管來排除流沙，但因為有流沙的進入，所以需要采取一定的加固與保護措施來保護外壁，但此種方法會使橋梁隧道的灌漿施工無法進一步實行，所以一般不采用此種方法。

（3）攪漿及灌漿

在進行攪漿時，需要向攪拌機內注入一定量的水，并進行攪拌處理。同時，在攪拌的過程中，還要確保攪拌的均勻、徹底，并在此前提下，連續不斷的加入一定硬度的硅酸鹽水泥，使其發生中和反應，產生熱量。在攪拌一段時間之后，就可向儲漿筒內灌入漿液了。此外，對于灌漿操作，一定要從上而下的灌漿，之后還要合理采用純壓法進行空口封閉，從而確保灌漿施工的科學合理。

（4）封口

在完成了該橋梁隧道的灌漿操作之后，要進行有效的成空封閉工作，如果24h內沒有下沉就沒有關系，但如果不是這樣，需及時彌補，增加灌漿，水灰比是0.5的最合適，直到達到灌漿液到頂為止。

4　結語

總而言之，灌漿技術是現階段我國橋梁隧道工程裂縫最實用有效的施工技術，同時還是應用最為廣泛的一種施工技術。基于此，應在施工過程中充分利用該技術與施工現場的各種條件，全面提高橋梁隧道施工質量，推動我國橋梁隧道工程的持續發展。

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[2]何勇飛.化學灌漿在橋梁挖孔樁施工中的應用[J].中國科技博覽，2011 （34）：156.

[3]宋丹.灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應用分析[J].黑龍江交通科技，2014（12）：77.

U45

A

1673-0038（2015）44-0215-02

2015-10-9

田應盛（1974-），貴州人，工程師，大專，主要從事高速公路建設監理及檢測工作。