絲路水道：三江并流

在西南高原河谷絲路上，除了上文提到的成昆鐵路與“成昆經濟走廊”、滇渝鐵路與“滇渝經濟走廊”，其實還有上文提到的來自中國海上絲路的南起點廣州的“西江經濟走廊”，和與荊楚相連的“湘沅走廊”，后者是楚將庒嶠入滇的路線。古人交通能力有限，后勤能力也有限，必須要走用時最短而補給來源較多的線路，著名的“夜郎”雖然居于多山的云貴，但那時也不乏經濟支撐。這些古老的通道是有2500多年歷史的古老走廊和“微絲路”，需要在現代區域經濟發展中得到新的提升。

在西南絲路上，目前處于前沿的最重要的經濟走廊是下面三條：瀾滄江即湄公河經濟走廊，也就是“湄公河次區域”水陸通道。怒江走廊即中緬印孟通道，這條道分為保山瑞麗線即抗戰時期的滇緬公路走向，和保山騰沖中緬孟印第二走向。此外就是十分重要的川藏茶馬道與正在發生新變化的川藏線經濟帶。這三條線路或有傳統性，或是新的開發亮點，都有不可估量的新絲路發展價值，尤其是瀾滄江即湄公河經濟走廊，是目前最有希望和最有國際經濟貿易投資經濟合作巨大價值的新的絲路走廊經濟帶。在滇西的橫斷山區，有一個人所共知的“三江并流”。“三江并流”的中游河道其實就是與西南絲綢之路相伴相隨的河流背景，高峽深谷中曲折的路徑在其中蜿蜒走去，勾勒出西南絲路的原型。所謂“博南道”就是怒江道，所謂“茶馬道”也就是瀾滄道，而金沙江作為長江的上游，為長江的航運注入了主要的能量。

長江三峽經濟帶已經成為中國最大的沿江經濟發展帶。建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶已經成為國家戰略。是連接海上絲綢之路與陸上絲綢之路經濟帶的無可替代的黃金發展帶，長江流經11個省區，占國土五分之一，人口6億，發達地區與貧困地區一江系之。以重慶及萬州為大型內河港以下的長江中下游是黃金水道，目前正在加快實施航道疏浚整治，擴大三峽樞紐通過能力和干線過江能力。建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶，事關東西部物流效率。沿江鐵路通達，高速公路網、航空網絡逐步完善。水陸和航空并進的長江立體交通走廊，本身就穿越了東部中部的幾個比較發達的次區域經濟帶，如今又通過重慶這個西部經濟的“陪都”轉輸能量，不僅對西南絲路產生直接影響，也會通過隴南走廊與中亞綠洲絲路連接，形成南接未來的“泛亞鐵路”，東連上海港，北上蘭新的經濟“三江口”。如果還要算上從陜南漢中、安康到襄樊與武漢的漢水“微絲路”通道，又會有多少經濟能量匯入長江經濟帶？

長江經濟帶是以物流為龍頭的典型經濟帶，以河流和流域地理為載體，以沿海海上絲路為龍頭，以西部腹地為重心，東西干流聯動，南北支流縱合，有利于產業轉移，又能促進生產要素充分流動。水運、空運、鐵路、公路、管道運輸各種優勢形成聯運網絡，能夠發揮的作用將是十分巨大的。在《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》中，它的地位是明確的：這是一條具有全球影響的內河經濟帶、東中西互動的協調發展帶、沿海沿江沿邊全面推進對內對外開放帶和生態文明建設的先行示范帶。在這里，具有全球影響的經濟定位，說明了它與“一帶一路”的高度關聯，東中西互動的協調發展則顯示著它在打破資源和要素配置中長期存在的條塊分割的重要作用。與這個意見配套的還有《長江經濟帶縱合立體交通走廊規劃（2014—2020）》，優化交通運輸結構，強化各種交通方式銜接，提高綜合運輸能力。橫貫東西，便捷高效的長江經濟帶、綜合立體交通走廊要在2020年成型，其中包括強化鐵路運輸網絡，優化公路運輸網絡，拓展航空運輸網絡、完善油氣管道布局，建設綜合交通樞紐、建設國際運輸通道，并通過江海聯運、干支線直達和鐵水、空鐵、公水多式聯運提高整個經濟帶的運輸能力。完全可以講，絲綢之路經濟帶與長江經濟帶是血脈相通的“母子帶”，21世紀海上絲綢之路與長江經濟帶也是溝通南北通江達海的“母子帶”。

“三江并流”中的怒江和瀾滄江沿線，則各有自己的絲路分工和定位，前者是中緬印孟經濟走廊的流域走向，后者是“泛亞鐵路”連接昆明必經的地域，“三江并流”流出古老的絲綢之路，也將流出新的貿易投資國際經濟合作發展帶。