西安地鐵一號線綜合聯調中門禁系統的調試

郝偉林

【摘 要】 門禁系統是新型現代化安全管理系統，近年來，我國很多城市開始興建地鐵，地鐵門禁系統也得到了快速發展和完善，并且門禁系統已從原來的分立式系統開始向綜合監控系統互聯。根據西安地鐵門禁系統要求，闡述門禁系統組成、特點及綜合聯調中門禁系統調試的方法和步驟。

【關鍵詞】 地鐵 門禁系統 門禁調試

1 概述

西安地鐵門禁系統（一號線一期工程）就是一個很好的應用實例，通過門禁系統可實現自動識別員工身份、自動根據系統設定開啟門鎖、記錄交易、采集數據、統計、產生報表，并可通過系統設定實現人員權限、區域管理和時間控制等功能。如圖1所示。

2 門禁系統組成及與ISCS系統互聯

2.1 門禁系統組成

西安地鐵1號線門禁系統由中央級系統、車站級系統、現場級設備、門禁卡以及傳輸網絡組成。中央級系統獨立設置，車站級系統與綜合監控系統互聯，中央級系統與車站級系統通過綜合監控骨干傳輸網連接。

（1）中央級門禁管理系統集中處理下級門禁系統的數據信息，即通過中央級門禁系統對控制中心大樓、車站級門禁系統及現場門禁設備進行操作管理。中央級門禁管理系統由門禁服務器、門禁系統交換機、操作終端以及授權終端組成。（2）車站級系統是實現對車站系統管線范圍內的就地及設備的監控，車站級門禁管理系統由門禁監視終端（ISCS工作站）和主控制器組成。ISCS工作站實現對車站級門禁系統交易數據，報警信息的監視功能。主控制器是車站級門禁系統的核心部分，它負責整個系統輸入、輸出信息的處理和儲存，控制等。（3）現場級門禁由門禁就地控制器和門禁終端設備（接口模塊、讀卡器、門鎖、出門按鈕和緊急開門按鈕等）構成。現場級門禁設備是門禁系統的具體執行機構，是門禁系統的基礎。（4）門禁系統使用地鐵員工票作為進入授權區域的門禁卡，統一管理持卡人的訪問權限，可根據地鐵運營需要靈活設置門禁管理方案。（5）門禁系統傳輸網絡：門禁主控制器通過TCP/IP網絡接口直接接到ISCS車站交換機，通過ISCS車站局域網、骨干網、ISCS中央局域網，實現門禁系統車站和中央的網絡連接。門禁主控制器通過RS485雙總線與門禁就地控制器連接；門禁就地控制器與現場設備（接口模塊）通過RS485串行總線進行通信。

2.2 ISCS系統與門禁系統的互聯

西安地鐵門禁系統采用互連方式接入ISCS系統，門禁系統作為一個獨立的監控系統存在，擁有自己的服務器，ISCS僅通過接口完成與門禁系統的交互，如讀取門狀態信息、刷卡信息、持卡者相關信息等。這種方案保持了門禁系統的獨立性。西安地鐵在建設中對門禁系統相關的聯動做到了周密地考慮，在非法闖入、門鎖被破壞或讀非法卡時，ISCS系統會發出實時報警信息；當出現火警等情況時，可實現消防聯動：當FAS系統給門禁系統發出火災信號，由門禁主控制器統一開啟出入通道及重要設備室門禁，方便人員逃生。門禁系統在緊急情況時可通過設置在車控室的IBP盤上的門禁系統緊急按鈕統一斷電。

3 門禁系統測試與聯調

3.1 調試內容

3.1.1 調試目的

門禁系統與ISCS系統調試（以下簡稱T24）項目是對西安地鐵1號線全線21個站點（包括19個車站、1個車輛段和1個停車場）所有門禁系統（以下簡稱ACS）設備單體功能驗證；ISCS系統對ACS系統監視管理功能驗證及在災害模式下ACS系統功能測試：

（1）驗證ACS系統主控制器與門禁服務器，就地控制器通訊狀態及就地控制器與各子接口模塊通訊狀態的正確性；（2）驗證ISCS系統與ACS系統通訊接口功能的正確性，保證ISCS系統對ACS系統正常監視管理功能的實現，并滿足運營要求。（3）驗證ACS系統在災害與離線模式下功能實現的正確性。（4）驗證ACS系統所有就地級設備就地控制功能實現的正確性。（5）通過ACS系統聯合調試，對運營操作及維修人員進行培訓，提高檢修人員技能，確保一號線門禁系統的安全運營。

3.1.2 調試方法和步驟

T24項目主要是為了實現ACS系統所有就地級設備正常使用功能的測試以及綜合監控系統對ACS系統所有狀態信號的監視功能驗證，最后驗證在緊急情況下ACS系統功能是否實現。具體測試方法和步驟如下：

（1）門體開，關狀態及長時間開門狀態驗證：通過讀卡器刷卡或開門按鈕打開門體，驗證綜合監控系統對門開關狀態信號的監視功能，同時驗證讀卡器和開門按鈕設備功能；通過長時間打開門，驗證綜合監控系統對門長時間打開報警的監視功能。（2）破壞報警狀態驗證：此功能主要是為了驗證門體在沒有正常開門請求信號時，外力強迫打開門體，綜合監控系統對門體狀態信號的監視報警功能是否實現。測試方法為用緊急出門按鈕鑰匙打開緊急出門按鈕，模擬門體被外力強迫開門后報警信號及門鎖反饋信號上傳至綜合監控系統。（3）破玻狀態驗證：此功能是為了驗證當人員被困在房間內，通過正常途徑無法開門時，打碎緊急出門按鈕玻璃，是否能實現逃生要求。測試方法：門在關閉的狀態下，先通過開門按鈕給門鎖斷電，再用緊急出門按鈕鑰匙打開緊急出門按鈕。此時綜合監控圖元為灰色。（4）ACS系統主控制器與門禁服務器，現場控制器通訊狀態及現場控制器與各子接口模塊通訊狀態驗證：通過在現場控制箱內拔出各狀態信號線，實現通訊功能驗證。（5）驗證ACS系統在災害情況下功能實現的正確性：用短接線在ACS主控柜消防信號輸入端子短接，驗證消防信號到來時，ACS系統是否實現消防功能；在IBP盤上按下ACS緊急釋放按鈕，驗證在緊急情況下ACS系統是否斷開門鎖電源，實現逃生功能。

3.2 綜合聯調實現功能

（1）完成全線21各站點ACS系統所有設置點的功能測試，除甩項設備點及需整改復測問題點外，就地級設備已具備正常實用功能要求。（2）完成全線21各站點ACS系統與綜合監控系統通訊測試。綜合監控系統已具備了對ACS系統的監視管理功能。（3）完成了全線21各站點ACS系統災害模式下功能的驗證，除聯調中發現需要整改復測的問題外，ACS系統已具備在緊急情況下聯動功能要求。

3.3 調試完成情況以及主要問題

自2013年07月14日至2013年07月28日，已基本完成T24項目的主體調試工作，并在8月10日-8月15日進行了補測及復測工作。情況如圖2所示。

（1）從測試結果看，施工質量問題較多，占總問題的65%，這里主要是由于前期門體安裝位置不合理，門禁系統布線以及門禁磁力鎖與銜鐵安裝縫隙過大等施工問題導致，后期需根據單個門體問題進行針對性整改。（2）軟件問題主要集中在綜合監控界面圖元與現場門禁點位置名稱不符以及綜合監控系統和門禁系統通訊質量問題，后期需要根據門禁點表逐一核對，并對通訊協議進行優化。（3）硬件問題集中體現在控制模塊質量損壞，還有門禁鎖具質量損壞上，后期要根據責任方實施更換和修理。（4）其他問題表現在車站整體施工進度未能達到門禁系統安裝條件要求以及個別門禁點設置位置與門禁施工圖紙不符。后期需要聯系個施工方統一核查問題根源進行整改。

4 結語

T24項目是西安地鐵1號線新增的調試項目，在2號線中沒有此項，通過這次聯調，總結了ACS系統調試的寶貴經驗，留下了很多重要的調試數據，為今后西安地鐵相關項目的測試打下了堅實的基礎。